Cardanul este un mecanism articulat pentru transferul cuplului de la un arbore la celălalt. ATV utilizează două arbori cardanici, din spate și din față. Mobilitatea arborilor este asigurată de așa-numita cruce. Pe fiecare arbore al propulsorului există două puncte de trecere. La un moment dat, traversările (unul sau ambele) vor atinge un grad semnificativ de uzură și vor trebui înlocuite cu o nouă parte. Pot să fac asta singură și să fac fără un instrument special? Poți.
Așa că am făcut-o: m-am dus și m-am gândit că clangul a fost un fenomen normal. Nici măcar nu-mi amintesc când a început să apară acest sunet - se simțea ca și cum l-am însoțit întotdeauna. Și când elice din față podorgal, apoi a făcut descoperirea uimitoare: se pare, pentru o lungă perioadă de timp pentru a fi implicat în repararea ei. În același timp, cardanul din spate era în ordine perfectă.
În ATV-ul CFMOTO CF500-A, în cardanul frontal sunt utilizate două cruce 25 × 64, numărul de catalog este 7020-290130, iar prețul este de aproximativ 450 de ruble. Nu este ieftin și nu în special de înaltă calitate eco chineză, de metal de la chinezi niciodată suficient mâneci din cauciuc durabile - în general, sub orice critică, cumpărare astfel încât originalul are nici un sens. În schimb, ar trebui să cumpărați puncte de trecere japoneze de la GMB, număr de catalog GUM-81. Aceste piese sunt folosite în mașinile Mitsubishi Pajero, sunt fabricate din oțel bun, au o presă de ulei de lubrifiere și costă doar 250-300 ruble.
instrument
Pentru a înlocui traversările, este necesar următorul instrument:
- jack, cheie 17 pentru scoaterea roții
- Cheie cu clichet 12 cu extensie
- inel de oprire
- ciocan
- dorn pentru a scoate crucea (capul vechi de 15, de exemplu)
Alta nevoie de o seringa cu lubrifiere (dar ar trebui sa fie pentru fiecare quadrocyclist).
Instrumentul este foarte mic, dar nu înseamnă că totul va fi simplu;).
Scoaterea cardanului frontal pe CF500-A
Pentru accesul facil la cardan, scoateți roata din stânga față. Și este mai bine chiar și amândouă, pentru că uneori este mai convenabil să urcați în dreapta. Deși, în principiu, nu puteți elimina roțile: accesul la cardan este posibil și cu ei (și în timp ce există plusuri).
Cu tasta 12, deșurubați șuruburile flanșei.
Șuruburile pot fi puternic acre. Este mai bine să stropiți în prealabil șuruburile WD-40, probabil că acest lucru va ușura munca.
Pentru a ajunge la șuruburile din partea opusă, trebuie să derulați roțile din spate, apoi cardanul se va întoarce. Pentru a face acest lucru, trebuie fie să se întoarcă roțile din față sunt în loc, o plimbare cu bicicleta quad și cricuri din nou, sau post-l în întregime: și fund, și înainte. În primul rând, este bine să deșurubați toate bolțurile din partea cutiei de viteze din față.
Când șuruburile sunt deșurubate, arborele de antrenare cu flanșe poate fi îndepărtat cu ușurință de la locul său. Dacă pasta este lipicioasă, trebuie să-l ajutați cu un ciocan.
Acum, înainte de a continua, trebuie să puneți semne pe flanșe și pe ambele arbori cu arbore pentru a strânge mecanismul exact așa cum a fost. La urma urmei, arborele cardanic este echilibrat într-un mod special, iar dacă o colecta, încalcă aranjamentul reciproc al pieselor, apare vibrații. Acest lucru este valabil mai ales pentru jumătățile arborelui. Pe fotografia prin murdărie puteți vedea marcajul fabricii - două săgeți convergente. Pe ele arborele cardanic va fi asamblat înapoi.
Scoaterea traversei
Cu ajutorul unui dispozitiv de tragere, scoateți inelele de blocare. Inelele vor fi și ele ușor acre, astfel încât WD-40 nu le va face rău. În general, în loc de un puller, este mai bine să folosiți clești subțiri, sunt mai puternici. Dar eu mereu aluneca din ring, atunci când am încercat să le ridice până când a găsit metoda corectă: strângeți inelul, o șurubelniță podkovyrnut subțire unul (gratuit) Banda de susținere în sus și scoate tot inelul.
Acum trebuie să bateți trecerile.
Acest lucru se face printr-un ciocan convențional. Ciocanul trebuie să cântărească cel mult 1 kg. În bate, am o gaură în care paharul opus (lagăr) al trecerilor va eșua, nu poate fi văzut în fotografie. Cu un ciocan am lovit prin dorn - un cap inutil pe 15. Este incomod, dar pentru prima dată va coborî. Cu mânerul ar fi mult mai bine.
Ne luptăm până când crucea nu va ajunge la adâncimea maximă.
Acum trebuie să rotiți nodul la 180 de grade, să ungeți scaunul cu grăsime și să bateți urechile dopului cardan în direcția opusă, astfel încât ceasca opusă să se întoarcă în cuibul său. Aceasta este o lucrare destul de laborioasă, astfel încât să o puteți face pur și simplu: bateți, cât de multă răbdare este de ajuns și apoi tăiați vârful traversei de către bulgară. Cred că încă mai puteți încerca să strângeți cupea cu menghina și să o scoateți din ea - se pare că este o operație simplă, dar nu este nimic de verificat.
Dar poți să faci fără bulgară, dacă acționezi prin metoda șocului. Mai devreme sau mai târziu, paharul va fi adânc și va fi așa. Așa-numitele ace vor cădea din lagăre, iar legătura se va agăța.
Aceasta înseamnă că crucea poate fi scoasă în sfârșit!
Restul ceștii este ușor bătut din interior prin lovitura cu ciocan ușor.
Procedura de decupare se repetă pentru a doua parte. Și astfel, prima cruce este complet eliminată.
În același mod, al doilea păianjen este dezmembrat.
Instalație cu încrucișare
Mai întâi de toate, este bine să curățați canelurile inelelor de reținere cu un dremel. Ruga și murdăria sunt inutile.
Iată noua cruce, GUM-81. În set complet - un lubrifiant de presă și inele de blocare.
Puneți paharul pe o parte (în afara urechii furcii) și așezați crucea (din interior) pe ea.
Acum, loviți ușor ciocanul prin mandrină, loviți ușor paharul pe loc. Este important să țineți crucea în poziția superioară cu mâna, astfel încât să fie întotdeauna în cupă! Altfel, acele rulment vor cădea din ceașcă. În fotografie, ciocanul într-o poziție atât de absurdă (și fără un dorn) este arătat pur și simplu pentru referință, nu a fost suficientă mână de a treia pentru a fotografia;).
Acum întoarceți nodul și puneți a doua ceașcă. În mod similar, îl sacrificăm, ținând din nou crucea în poziția superioară.
Canelurile inelelor de reținere sunt lubrifiate cu grăsime (cred că nu durează) și fixăm inelele. Nu mi-am dat seama imediat că ar fi mai convenabil să-i lubrivezi înainte de a ciocni transversal, dar bine.
Și repetați procedura pentru a doua jumătate a traversei. Nu uitați că site-ul trebuie colectat prin etichete (sau prin poze, ca mine).
Gata! Înșurubăm un lubrifiant de presă.
Acum trebuie să lipiți crucea cu orice lubrifiant de litiu - așa spune instrucțiunea de pe plicul de pe cruce. Partea nouă conține o cantitate insuficientă de lubrifiant pentru funcționare, unsoarea din fabricație este destinată numai instalării. Seringa este necesară până când lubrifiantul nu urcă de sub toate cutiile de umplere.
În mod similar, se asamblează și a doua parte a cardanului.
Modificarea arborelui de protecție
Să ne întoarcem puțin. După deconectarea dopurilor arborelui cuțit, ochii au o imagine atât de teribilă: ca o substanță de etanșare impermeabilă, se folosește un tampon de pâslă, inițial impregnat cu ulei. Această garnitură sa prăbușit și sa uscat cu o sută de ani în urmă, așa că apa urcă calm în interiorul arborelui! Acest lucru nu este grav! Este ciudat, de îndată ce sloturile nu au ruginit.
Un epiploon în acest caz este inserat "în față" în jos, deoarece Trebuie să prevenim accesul la apă înăuntru și nu invers. Anterior, am ruginit de pe rugină și arborele, iar scaunul este dremel.
Acum, construcția va fi etanșă (pentru un timp)! N-am regret de grăsimea de pe spline și de umplutura.
Asamblarea și instalarea cardanului în poziție
Dacă ați ajuns în această secțiune, atunci nu este nevoie să explicați nimic. Așezăm marcajele furcii axului elicei, o punem înapoi în ATV și strângem șuruburile. Am intenționat să pun șuruburile pe clema filetului, dar ținând cont de cât de greu le-am deșurubat, m-am răzgândit. Nu am înțeles dacă acestea blocare fabrica: pe de o parte, răsuciți strâns, cealaltă - cu excepția ruginii vizuale și oxizi de pe firul, nu am observat nimic. Și eu, în ciuda ordinului, i-am smuls cu grăsime. Nu cred că vor spontan spontan. (După ceva timp am verificat - totul stă bine).
Capetele conexiunilor flanșei mi-au lipsit, de asemenea, cu grăsime, doar pentru caz. Sper că data viitoare va fi mai ușor de dezasamblat.
Aici, de fapt, asta e tot. Rularea după reparații la ATV, nu-mi puteam crede urechile: a existat un confort acustic fără precedent! Și înainte de asta m-am dus în mod natural într-o găleată cu șuruburi. Acum se aude numai sunetul motorului - nu există nici un zgomot și nici o zgomot.
Bună ziua!
O altă mulțumire pentru zate, Pts. ajută, aproape toate informațiile necesare într-un singur loc!
Pe tema - o întrebare a făcut o inspecție a uneltelor de față, Cardan filmat modul în care am într-o stare perfectă, nu există nici o reacție, sloturi de ungere, a simțit într-un ideal - chiar sa îmbolnăvit pune epiploon, deși Quad 3 ani și numărul de kilometri mai mult de 7 TYK! Există o resursă la dispozitiv, dacă nu să ucizi în noroi, apropo. și probleme de fier nu a relevat unelte, doar prevenire, există o Poser la dispozitivul de acționare, îndepărtat, după testarea otpishu în subiect relevant.
Acum, întrebarea este: în fotografiile dvs. Cardan în valoare de partea scurtă a spatelui, dar atunci când o astfel de instalație în capacul înainte (așa numesc) fante PTFE parte de acoperire de a privi în perspectivă, care este ilogic, apa, presiunea de noroi este împins pe sloturi. Este clar că cardanul se rotește și din cauza rotirii o parte din shnyaga va zbura, dar numai o parte! Ar fi mult mai logic să punem arborele cu partea deschisă a bocancii înapoi! Ce crezi despre asta?
Partea din față a cardanului este puțin mai ridicată, astfel că, cu această instalație, apa se va revărsa și nu va stagna în articulația spintecată.
Unsoarea la toate crucile GMB noi este conservatoare și nu este destinată modurilor de funcționare. Înainte de instalare, este necesar să apăsați lubrifiantul de serviciu în punctele de trecere, luând în considerare condițiile. De aceea, unsoarea de conservare trebuie îndepărtată înainte de a instala traversa.
Spune-mi, de asemenea, avea de gând să rezolve cardanul frontal. Cumpărat două eco GUM 81. Întrebare: Ai nevoie de o anumită poziție pentru a seta sfârcurilor transversale ieșită pe o parte sau în alta, pentru a nu obține un dezechilibru? Sau sunt atât de mici și când sunt instalate în acest loc, ce rol nu se joacă, deoarece acestea vor fi instalate?
Uleiul nu poate afecta echilibrul.
Midas. timpul bun al zilei. și eu 3 voprosika .1) corect am înțeles că epiploonul ar trebui să fie stabilit de un izvor din exterior. 2) când instalați treceri noi, simt că o furcă pe cardan (scurt) se strânge după instalarea unei noi cruci și clemele abia au urcat pe scaun. este de la faptul că l-am presat probabil. ce să faceți, lăsați-o astfel sau scoateți fișa. 3) Am fost în galben seringă unsoare cardanică (Liqui-molie este acum cumparat Castrol cardan (verde). Dar, într-un tub, dacă acesta poate fi stors într-o seringă, fără reziduuri de spălare Liqui-molii. Vă mulțumesc foarte mult.
1. Da, primăvara este în afară.
2. Acest lucru este rău, furculita îndoită. Este necesar să se îndrepte, ea însăși este puțin probabil să corecteze, va purta doar crucea.
3. Nu stiu :). Mi-ar stoarce partea de sus a vechiului, dar, în măsura în care are dreptate, nu știu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: