Cel potrivit. Sprâncenele. În stânga două. Finish. O sută. Cele două ...
Motorul a început încă, dar, în ciuda eforturilor pilotului, mașina nu sa mutat din locul său. Unitatea sau roata se pierd?
- De ce stai? Fugiți cu un semn. Ușa mea sa blocat.
Am apuca un semn SOS / OK și cu capul înainte IBSU în urmă, pe SU, pentru că numai un minut în spatele nostru o dată echipajul încearcă să profite la maximum de tine și mașina ta.
Așa a început primul meu început în raliu ca un navigator. Și totul a început puțin mai devreme.
De ce navigator în raliu?
Uneori, chiar și cei care sunt bine familiarizați cu formele circulare ale sportului auto, înțeleg foarte superficial importanța navigatorului în raliu.
Spre deosebire de orice circuit de curse, echipa de raliu care călătoresc pe drum, pe care le văd - bine, desigur, nu primul, dar a treia oară pentru sigur. O zi sau două înainte pilot cursa următoare și navigatorul pe câmpie, # xAB; civil # xBB; mașina este familiarizată cu evoluția raliului. Echipajul merge pe traseul cursei viitoare, pilotul dictează, iar navigatorul scrie o descriere foarte detaliată a traseului raliului. În limba ralistă se numește # xAB; scrieți peretele # xBB;. # xAB; perete # xBB; Transcrierea este o descriere simbolică a traseului cursei viitoare. Aceasta este descrierea pe care navigatorul o va citi pilotului în timpul cursei.
Pot să fac fără o transcriere? Ei bine, în principiu, bineînțeles că poți - du-te # xAB; pe ochi # xBB ;. Dar nu merită să numărați un moment potrivit pentru trecerea pe traseu. Încercați să vă amintiți un drum foarte 30 km de lichidare, care conține câteva sute de spire, iar asta nu e de numărare slide-uri, sare, arunca în sus, etc. Când pilotul nu știe ce se termină în următorul # xAB; drept # xBB; - o ușoară întoarcere la dreapta, sau aproape o întoarcere spre dreapta - atunci pentru a menține viteza maximă pur și simplu nu este posibilă.
Și cum ar fi să fii înăuntru?
Primul lucru pe care se simte, probabil, toate, mai ales incepatori, navigator - responsabilitate. Desigur, mașina este controlată de mâinile și picioarele pilotului. Un navigator - de fapt - controlează pilotul în vocea sa. Pentru a face o greșeală - să confunde direcția virajului, tenacitatea lui, sau pur și simplu se amestecă cu o alta - care a fost mai devreme sau mai târziu va fi - toate acestea pot duce la consecințe foarte grave. Dacă viteza sau drumul permit - pilotul poate corecta eroarea navigatorului. Și dacă nu? Colectarea? Daune la mașină? Pierderea cursei? Vătămări la echipaj?
Dar aproape garantat pentru fiecare greșeală a navigatorului duce la pierderea timpului: pilotul se asigură, merge mai lent, își lasă o rezervă de manevră. Prin urmare, un număr foarte mic de piloți sunt pregătiți să împărtășească un cockpit de curse cu navigatorii - pionieri # xBB;
Cel de-al doilea sentiment este frica. Să spunem doar că nu mulți bărbați adulți sunt gata să recunoască sincer că sunt speriați. Dacă sunteți un conducător auto, probabil că știți #xAB; se tem de pasageri # xbb, care provine din neîncrederea abilitățile și competențele persoanei care stă în spatele volanului. Mulți șoferi, chiar și în microbuze, se simt incomod. Acum, imaginați-vă că - da, in casca, dar în curelele, dar în cadru - dar murdăria obișnuită sau drum cu pietriș papură în mod direct și semnificativ în jos, în fața ta aproximativ 50 de metri de drum, și în spatele ei - zece metri stâncă și albastru-verde apele de toamnă ale Mării Negre. Iar pentru cei de 50 de metri ar trebui să fie ottormozitsya cu un progres foarte decent și să fie capabil de a transforma dreapta cu 90 de grade, toate pe același teren, pietriș cu un șanț mic la rândul său, la o plimbare de-a lungul mai relaxat aceeași prăpastie.
Sau stai într-o mașină care a luptat Accelerează la o urcare foarte abruptă, apropiindu-se de sus, vezi în fața capotei, doar cerul ... Da, ai o transcriere a mâinilor, și se spune în mod clar că nu va fi de peste această trecere, dar un slab îndoială undeva în adâncul sufletului meu încă nu se lasă.
În astfel de momente, respirația se oprește, iar stomacul și inima intră în tocuri.
Este păcat că nu aveam o cameră cu mine, dar voi încerca să vă pictez o paletă a acestor sentimente.
Ne oprim înainte de punctul de control al timpului în așteptare # xAB; dvs. # xBB; minute. Glumește cu pilotul # xAB; despre nimic # xBB; încercând să amelioreze tensiunea nervoasă înainte de a începe. Aici este următoarea mașină din fața noastră pentru a începe. Pilotul său - un tip tânăr - treptat, aproape sincron cu numărătoarea inversă - mărește presiunea pe pedala de accelerație. Motorul se învârte, ceva de genul unui set de viteză a motorului # xAB; Boeing # xBB ;. Start! În cuburile de praf, Renault albastru închis dispare în spatele turei drepte.
Acum este rândul nostru. Judecătorul returnează cardul de control, dorește o călătorie fericită. Strângeți chingile și porniți interfonul. 5-4-3-2-1 ...
- Cea corectă este lungă. Cincizeci ...
În săptămâna trecută, peste umerii echipajului nostru, mai mult de o mie de kilometri de-a lungul drumurilor montane și de stepă. Dar ultimele 110 km ne așteaptă încă mâine.
Pilotul doarme. Mecanicul este ocupat pe Internet.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: