Nu este ciudat suna, dar ambele au dreptate, și prietenul tău, și mecanic cu SRT. Ce se întâmplă? Să încercăm să ne dăm seama. În timpul iernii, porniți motorul în ansamblu văzută din muștele de vapori de evacuare și, uneori curge (picura) de apă. Aceasta este de rupere departe de cilindru, ceea ce nedogorelo condensează în sistemul de evacuare la rece. În procesul de încălzire, totul dispare. Totul depinde de exploatare. Dacă ați pornit motorul, a condus la 100 la 200 de metri la locul de muncă, opriți și apoi acasă, la noapte, că sistemul de evacuare nu este încălzit, este necesar pentru a detalia .Dacă unitatea printr-o distanță destul de bună (evacuare toate încălzit, uscat) - nu este în valoare de ea.
Forarea sau nu de foraj - asta e intrebarea.
Ideea de a cumpăra o toba de zgomot ruginită nu este destul de clară ... bine, cu excepția îndepărtării dimensiunilor și a realizării unui nou în parametrii inițiali.
Oțelul corrodat din cauza distrugerii ulterioare, fără găuri de drenaj, nu vor fi salvate.
În orice caz, pentru a strica o toba de eșapament nouă, o găsește, nu este necesară. Efectuarea de găuri într-un nou amortizor de zgomot. chiar dacă acestea sunt numite drenaj "inteligent cuvânt" - cel mai mult că nici nu este absurd, prostii, și este de a spune ușor.
Dacă există dorința de a proteja noul tobă de eșapament de distrugerea prematură prin coroziune, este necesar să nu îl găuriți, ci să înțelegeți cum se întâmplă acest "necaz".
Voi încerca să explic ceea ce se întâmplă, mai ales fără a intra în detaliile proceselor de ardere a combustibilului auto și de eliminare a gazelor de eșapament și astfel:
În același timp, de la curs chimie școală se știe că acest „chestii“ (dioxid de sulf) este baza de acid sulfuric - H2SO4. Acidul sulfuric se formează prin amestecarea sistemul de evacuare al motorului cu ardere internă de dioxid de sulf cu abur. Mai mult decât atât, vapori de apă și dioxid de sulf conținute în gazele de eșapament într-o anumită cantitate, întotdeauna. Cu toate acestea, acidul sulfuric se formează numai atunci când dioxidul de sulf pătrunde condensarea vaporilor de apă. Dacă prin „găuri“ plânge forate urmează lichid dvs., toba de eșapament nu salvează nimic.
Astfel, pentru ca noul zgomot să reziste mult timp și să nu "ardă" este necesar:
1) că este fabricat din oțel rezistent la acizi;
2) condensarea în interiorul vaporilor de apă și, prin urmare, a fost exclusă formarea acidului sulfuric;
Executarea primului element necesită cheltuieli suplimentare de resurse, care nu se realizează niciodată pe mașinile ieftine. Acest amortizor corrodat trebuie înlocuit cu un oțel rezistent la acizi.
Al doilea punct este realizat prin instalarea pe carcasa tobei de eșapament a unui strat de izolație termică care elimină formarea de condens în interiorul acestuia.
Când aceste condiții sunt îndeplinite, toba de eșapament va funcționa mult și în mod fiabil. Firește, pentru asta trebuie să cheltuiți o anumită cantitate de resurse și resurse, dar cu siguranță să nu forați găuri în corpul tobei de eșapament.
Ai nevoie de toate astea - decizi tu.
Nu forați astfel de găuri. Utilizatorii de mai sus au adus unele argumente împotriva acestui fapt, dar au uitat cele mai simple. Ca un șofer cu patruzeci de ani de experiență, știu că, chiar și printr-o gaură foarte mică va sta la evacuare exterior și toba de eșapament ars în acest loc mult mai repede decât mănâncă rugina. Ca rezultat, locul în care ați făcut gaura, trebuie de asemenea să faceți patch-uri.
Trimiteți-le prietenilor: