În 1968, planta Gorky înlocuiește modelul 63 cu modelul 66. Aceasta a fost precedată de o întreagă serie de evenimente. La mijlocul anilor '60, testele GAZ-62, similare în formă și conținut cu Lend-Lease Dodge ¾, sunt testate. Cu toate acestea, și mai mult, el arăta ca un "Capră" în vârstă, GAZ-69.
Tendințele globale ale designului au determinat dezvoltatorii să treacă la o schemă fără carți. Acest lucru a permis, cu același ampatament, extinderea platformei de marfă. Acum a reușit să transporte nu 750 kg, dar 1200 de kilograme. GAZ-62 a fost o mașină revoluționară: izvoare de rigiditate variabilă, tobe de frână sigilate, suflare a parbrizului. În plus, pentru prima dată în lume, a fost introdus așa-numitul sistem de aprindere prin flacără.
Esența unui astfel de sistem de aprindere, după cum urmează: într-un motor tradițional pe benzină aprinde amestecul de combustibil direct în cilindrul de lucru, cu un circuit antecameră, aprindere are loc mai întâi într-un sub-volum separat, și lanternă inițiază focar de incendiu care rezultă din cilindrul principal. Acest design crește semnificativ puterea motorului și reduce în mod semnificativ consumul de benzină.
Masina a mers la serie și a fost produsă aproape 2 ani. Armata, ea, în general, se potrivea, dar existau pretenții la încărcătură utilă insuficientă. Pentru a spune simplu, "Faceți-ne la fel, dar numai mai mare". Poate că numai expertul real va fi capabil să distingă modelul GAZ-62 de colegul său mai vechi GAZ-66.
Șoferii armatei au numit mașina "Shishiga", se pare, pentru că, printr-o pronunțare rapidă, 66-lea a fuzionat într-un singur sunet. Toată lumea era bună la această mașină, chiar în comparație cu cel mai mare și bine meritat coleg de clasă GAZ-63 - cer și pământ. Viteza dezvoltată este mai mult cu 20 km, patența și controlabilitatea sunt cu un ordin de mărime mai mare. Datorită centrului de greutate redus, stabilitatea pe pante a crescut. Ce să spun despre mașina de spălat de parbriz - această opțiune a început să apară doar pe autoturisme.
Nu a fost lipsită de dezavantaje. Locația cutiei de viteze a fost foarte neplăcută - în spatele șoferului. Și totuși, locația scaunelor - chiar deasupra axei din față. În general, șoferul nu era dulce, dar în cele din urmă este armata, nu sanatoriu.
GAZ-66 a devenit prima mașină sovietică care a primit marca de calitate a URSS în 1969 - destul de merituos. Nu era, probabil, în armata sovietică o singură parte unde puteau face fără acest vehicul de teren. A condus soldații și combustibilii, magazinele de reparații și spitalele mobile. Au existat, de asemenea, modificări unice sub forma distribuitorilor de alcool. O soluție de apă 50% a fost utilizată pentru a alimenta interceptoarele supersonice.
GAZ-66 a reușit să sară cu un parașutism, iar trupele aeriene au primit o versiune specială cu cabina prelatelor și un parbriz pliabil. Dar forțele aeriene au folosit și mașini standard.
Modificări ale GAZ-66
NZAS-3964, Volgar-39461 - autobuze de schimbare (șasiu dotat cu un corp confortabil cu scaune pentru pasageri).
APP-66 - autobuz de teren, anvelope cu reglare a presiunii. Produs de către Centrala Centrală de Reparare Automobile 172 numai pentru nevoile Ministerului Apărării al URSS. Până în 1987, au fost publicate circa 8.000 de exemplare.
PAZ-3201. versiunea cu tracțiune integrală PAZ-672.
PAZ-3206. versiunea cu tracțiune integrală PAZ-3205.
Caracteristicile tehnice ale GAZ-66-11:
Camion cu două osii
Trimiteți-le prietenilor: