Separarea RPM de motor și fixarea acestuia cu ajutorul parantezelor regulate Chevy-Niva.
1) Totul poate fi ușor adus înapoi, dacă ceva nu se potrivește.
2) Mentenabilitate: disponibilitatea pieselor de schimb standardizate (parantezele din fabrică și capacul Shevi-Niva), totul trebuie înțeles corect - colectat în timpul întreținerii.
3) Un minim de asistență externă (autoservice) și, prin urmare, un minim de costuri pentru munca nestandard.
Suporturile și o copertă de la Shniva au fost cumpărate o perioadă lungă de timp și se află aproximativ doi ani în garaj. Aproximativ un an în urmă, când am înlocuit grenadele interne, am decis să încerc pe aceste paranteze, am măsurat totul, am schițat-o și am făcut un plan:
Cu RPM montat pe motor, axa bolțului de fixare este la punctul A cu coordonatele cunoscute (măsurate). Pentru a reduce reductorul cu 10 mm, este necesar să mutați axa bolțului la același 10 mm. Obținem punctul B. A fost dezvoltată o construcție demontabilă, care ușurează ajustarea poziției RPM în înălțime și atunci când se schimbă poziția găurilor de fixare și în spațiu.
Acest proiect a fost ales astfel încât să fie posibilă scoaterea și punerea fără probleme a mecanismelor și cutiei de viteze.
Ar putea fi pur și simplu sudate ochi în formă de U la grindă, ca shnivy dar înălțimea de 1 cm la motor de ridicare, nu va fi suficientă pentru a aduce ochiurile consolă, și în jos pentru a coborî angrenajul nu va permite arborii de intrare și de tracțiune longitudinală. Fără a scoate motorul, nu va funcționa nimic!
Am intrat în centrul de îngrijire a autovehiculelor, am arătat, mi-am spus ce vroiam și am rupt un preț imens pentru operele non-standard. Am decis să o fac singură.
Off din unghi tăiați oțel 40x40 două bucăți de 50 mm lungime, o parte a exterior, curbate în cilindrul de contur de prindere a încercat prin tăierea pe o țeavă de canalizare din plastic de 60 mm diametru. În același serviciu au sudat aceste colțuri la fascicul de 200 de ruble. și 15 minute de timp. Este important ca colțurile colțurilor să fie paralele cu solul. La aceasta, lucrările de sudură și pregătire au fost finalizate.
Din banda de oțel 40x4 au fost realizate două ochiuri în formă de U și găuri laterale perforate de 10 mm la o înălțime de la bază - 40 mm:
Noi conducem masina pe o groapa, un lift sau, ca mine, ne castigam si punem podoabele pentru a putea lucra sub masina.
Eliminăm ambele unități împreună cu grenade interne.
Înlocuim știfturile husei laterale pentru cele mai lungi. Noile știfturi trebuie să fie de 10 mm mai lungi (aproximativ). Am așezat suportul pe știfturi, fixăm-l cu piulițe, punem ochiul P pe suport și fixăm-l cu șurubul M10. Se blochează la aproximativ 1 cm deasupra plăcii sudate din colț. Marcați și găuriți o gaură de 10 mm în colț și ochi pentru șurubul de montare. Facem același lucru și de partea cealaltă.
Apoi puteți elimina reductorul, va fi mai convenabil să lucrați. Este necesar să deșurubați șuruburile de fixare ale reductorului și să decupați firul capacului inferior pe M8.
Am fost prea leneș pentru a deșuruba cardanul și tracțiunea, fixarea frontală a reductorului a fost răsucite împreună cu bastonul, din spate. Mai târziu, am scos brațul de montare al cutiei de viteze din blocul de cilindri, așa că nu am scos cutia de viteze și toată lucrarea a fost făcută sub mașină.
Opriți capacul treaptă inferioară de viteză (ulei scurs atunci când înlăturarea unităților), în cazul în care șuruburile de M6. Masina de gaurit cu un burghiu de 6,5 mm foarte precis, fără nici o presiune, ream găurile, M8 filetate știfturi sunt înșurubate și, aproximativ aceeași lungime ca și în pereții laterali, în afară de cele două scurte. Aceste știfturi am făcut dintr-o tijă filetată, vândută la 1-2 metri în magazinele de construcții. Toate știfturile sunt fixate cu un clip filetat. Acum este în vânzare o astfel de chimie. În cazuri extreme, poți și vopsi.
Fixăm capacul inferior de la Shniva și fixăm clemele prin benzi de cauciuc standard la stabilizator, dar fără strângere, doar pentru al păstra. Benzile de cauciuc au fost tăiate pentru a pune pe stabilizator, și bine săpun.
Înlocuim lagărele capacelor lagărului cu brațe din anvelopă și montează servomotoarele. Problemele stângi nu au apărut, iar unitatea dreaptă cu brațul nu a intrat. Perna motorului interferează. Acesta trebuie să fie deșurubat de jos și motorul este supus cu aproximativ 1 - 1.5 cm.
Asamblați ansamblul bracket-eye-pad, în timp ce deșurubați simultan piulițele fixării standard:
Reductorul a scăzut cu 1 cm în jos:
Dacă acest lucru este prea mare sau dacă reductorul atinge suportul lateral de împingere, este necesar să puneți șaibele de înălțime dorită sub ochi. Dacă totul este bine, strângeți mai întâi șuruburile brațelor laterale, apoi - clemele fixării la stabilizatorul capacului inferior. Colectăm totul, fără să uităm să umplem uleiul în reductor și să ne bucurăm.
Spent: Capacul inferior și 2 brațe de la Schneva pe 500 r. = 1500 r. plus 200 de ruble. lucrări de sudură. Total 1700 de ruble. si 3 zile sub masina, pentru ca de-a lungul drumului am sortat drive-urile, am schimbat arborii de actionare, ams si asa mai departe.
Simțiți-vă din nou. Zgomotul a devenit mai puțin, iar dinamica sa îmbunătățit. Masina a început să accelereze mai repede și mai ușor. Soția a spus: "A fost mai ușor pentru ea (mașina) să meargă".
1. Nu este necesar să eliminați ambele unități. Am împușcat drumul potrivit, pentru a economisi timp. Nu am avut ambele butoane stânga pe RPM, așa că am eliminat RPM fără probleme. Puneți-vă și locul, fără probleme. A lucrat singur, dar într-o groapă.
2. Capacul inferior a fost pus pe știfturi M6 cu șaibe și caneluri. Forumul nu a fost sfătuit să preia firul la M8.
3. Sudarea departe de mine, parantezele nu au fost încă sudate. Prin urmare, fixat temporar: între paranteze și grinda pus perna de camera încolăcit și un element de fixare tras la clema fasciculului (introducând șurubul blocului silențios de lungime corespunzătoare). Cardanul frontal nu a fost încă setat.
4. Ei bine, un tribut la lenea: el nu a scos stabilizatorul, dar în noile benzi de cauciuc el a făcut fante și a pus-o pe lateral. Păstrează bine, se pare că integritatea cauciucului nu afectează fiabilitatea (am paranteze atașate la pârghie).
5. Parantezele în partea de jos a capacului este foarte convenabil Gadget Screwed Cardan: și contorul în sine, iar lungimea este de așa natură încât firele stud se trage cu ochiul.
PS: cu un atașament temporar (dar unitatea roata din spate) a condus la 150 km toate drumurile, inclusiv un drum cu pietriș neuniform (off-road, desigur, nu urca).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: