Mijloace de transport în securitate înseamnă o stare a sistemului de transport al țării, care asigură o funcționare stabilă și de dezvoltare a industriei, gradul de satisfacție completă și în timp util a economiei și a nevoilor de transport în comun în acest moment și pe termen lung.
Impactul transportului asupra securității economice se manifestă în următoarele puncte:
1. Unul dintre indicatorii de securitate economică - este păstrarea unui spațiu economic unic. La mijlocul anilor '90, ca urmare a creșterii rapide a tarifelor pentru transport, legătura între întreprinderi din diferite regiuni, a scăzut intensitatea schimbului de mărfuri, crește gradul de localizare a piețelor, care este, o piață națională unică a început să se dezintegreze în multe separat.
2. Proporția ridicată a componentei de transport în costul produselor interne (până la 25% față de 7-8% în țările occidentale) reduce competitivitatea bunurilor interne pe piața mondială.
4. Asigurarea mobilizării militare a țării și protejarea populației în situații de urgență.
Evaluarea securității economice posibile abordări diferite, de exemplu, la nivel macroeconomic - este de performanță, inclusiv capacitatea economiei la o creștere durabilă, gradul de dependență de importuri, raportul datoriei interne și externe, de securitate a resurselor strategice, păstrarea unui spațiu economic unic, stabilitatea sistemului financiar, producția industrială și serviciile cu plată pe cap de locuitor, rata șomajului, nivelul de disponibilitate a transportului de călători. Există praguri importante, valori limită, adică pierderea implică securitatea economică.
Principalii indicatori pentru evaluarea cantitativă a impactului transportului asupra securității economice:
- siguranța transportului de transport al produselor industriale importante din punct de vedere strategic este măsurată prin raportul tkm redus la nivelul cerut pentru fiecare poziție din nomenclatură;
- uzura și îmbătrânirea activelor de producție fixe este determinată de gradul de uzură în%;
- nivelul investițiilor în dezvoltarea transporturilor în% din totalul investițiilor în economie;
- nivelul importurilor de echipamente tehnice și piese de schimb pentru acestea, măsurat în% din numărul total de echipamente furnizate;
- nivelul fondurilor alocate pentru cercetare și dezvoltare privind problemele de transport în% din veniturile industriei (ar trebui să fie de cel puțin 2-2,5%).
Principalele etape ale dezvoltării sistemului de management al transportului intern
Periodizarea dezvoltării sistemului de management în transportul intern:
1. Perioada pre-revoluționară (țaristă) până în 1917.
2. Perioada sovietică de dinainte de război (postrevoluționară) 1917-1941.
3. Perioada Marelui Război Patriotic 1941-1945.
Din secolul al XVI-lea, comunicațiile de transport au început să se dezvolte. Primul departament rus de transport centralizat este ordinul Yamskoye. El a fost responsabil pentru conducerea conducătorilor auto.
În 1649, a ieșit primul Sobornoe Ulozhenie (colecția de legi) - avea un capitol separat cu reglementările privind transportul. A pus bazele legii transportului.
1718 - începutul activității sistematice a guvernului în domeniul traficului rutier. Petru cel dintâi a creat un colegiu comercial, care, în afară de comerț, sa angajat în comunicații de apă și construcția de drumuri murdare. Transportul principal este cal și apă. Au fost 200 mii km de trasee navigabile.
1798 - sa format Departamentul Comunicațiilor Apelor sub Senat.
1978 - anul inceperii existentei organului de comunicare.
1809-1811 - crearea principalei departamente de comunicații de apă și terestre de la Statul Major General. Corpul era o instituție militară, sediul central fiind în Tver.
1810 - deschiderea Institutului Corpului de ingineri de comunicații din St. Petersburg. El a inițiat existența unui sistem de instruire a personalului pentru transport. aceasta este o universitate privilegiată, a fost completată de Pavel Petrovici Melnikov, primul ministru al comunicațiilor.
1829 - centralizarea managementului prin transformarea Managementului mesajelor de apă și sol la Direcția Generală Căilor Ferate. Căile ferate nu erau încă în Rusia. 1825 - prima cale ferată din Anglia între Stockton și Darlington.
În 1830, Stephenson a condus la Liverpool - Manchester. După aceea, a început un boom în construcția de drumuri din întreaga lume.
1834 - una dintre plantele Ural din Demidov a construit prima cale ferată de utilizare non-publică cu o pistă de 1645 mm.
1833 - guvernul a emis un document - normele privind proiectarea și întreținerea drumurilor în stat. Toate drumurile au fost împărțite în 5 clase: 1 - principalele drumuri de comunicație (drumuri de stat); 2 - drumurile marilor posturi comerciale; 3 - drumurile comunicațiilor poștale (drumuri provinciale); 4 - drumurile comerțului județean și comunicațiile poștale; 5 - drumuri rurale și de câmp. Prima clasă include căi trase de cai general: St. Petersburg - Moscova, Sankt-Petersburg - Vitebsk - Kiev, Sankt Petersburg - Kaunas, Moscova - Nijni Novgorod, Moscova - Kiev, Moscova - Brest.
1836-1837 - primul a fost construit w / d comun între St. Petersburg și Tsarskoye Selo 25 mile lungime, 1829 mm pistă și apoi a fost înlocuit cu un 1524 mm, viteza maximă de 60 mile pe oră, design-ul capacitate de 300 de mii de pasageri pe an transportă. . După ce sa decis construirea a 20 de mii de verșuri de drumuri.
1843-1851 - construcția drumului Moscova - Sankt-Petersburg 656 de mile de proiectul Melnikov și Kraft.
1865 - a fost înființat Ministerul Unic al Căilor Ferate din Melnikov.
1876 - Ministrul de război Milutin a raportat împăratului Alexandru al II-lea cu privire la starea caii ferate scumpe 53 23 drumuri au fost în stare proastă (drum din punct de vedere al întreprinderii, cu toate elementele lor constitutive).
1885 - Reforma legislativă a fost realizată, care a constat în introducerea unui statut general al căilor ferate rusești. A fost creat un organism de coordonare unificat - Consiliul pentru Afaceri Feroviare prezidat de ministrul Căilor Ferate.
1889 - a fost introdus sistemul de mesaje neîntrerupte.
1889 - introducerea supravegherii financiare a activităților tuturor căilor ferate. Departamentul Căilor Ferate - reforma financiară feroviară. În același an, reforma tarifară, introducerea unui monopol de stat pe tarifele feroviare în scopul organizării intereselor industriale, comerțului și trezoreriei.
1881-1900 - monopolizarea conducerii transportului feroviar rus în mâinile statului. Au fost achiziționate 37 de drumuri private cu o lungime de 21.000 de versturi în legătură cu falimentul și prăbușirea multor dintre ele.
1891 - începutul construcției celei mai mari căi ferate din Siberia, 6,5 mii verst. A fost construit cam 15 ani.
1880-1917 - gestionarea economiei feroviare a țării a fost împărțită între Ministerul Căilor Ferate, Ministerul Finanțelor și controlul statului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: