Ei bine, vine momentul în care toate părțile principale sunt făcute și pictate, este timpul să începem asamblarea finală. pentru moment, nu toate detaliile sunt acolo, trebuie să cumperi garniturile de ulei din furcă și manșete din față, așa că nu există nici o modalitate de a începe asamblarea părții frontale, așa că am început cu roata din spate, totul este gata. Sunt de acord că, din cauza roții din spate a mașinii, design-ul sa dovedit a fi cam greoi, dar deja am explicat că în acest caz ar trebui să rezulte în plusuri.
Pe de altă parte, există un dezavantaj semnificativ, designul este destul de dificil de colectat, a trebuit să recurg la o serie de trucuri pentru a colecta totul și pentru a nu zgâria cadrul. Deci, dacă spargeți roata, repararea nu va fi de cinci minute. Ei bine, asta e tot ce am vrut să spun. spune ceva ca nu este cu adevărat nimic să te uiți la ...
Ei bine, asta se întâmplă, este cel puțin nu foarte încântătoare, ci mai degrabă un moment solemn, bicicleta are roți pe sol. Pentru cei care nu sunt în stare să înțeleagă de ce momentul este solemn. În cele din urmă motocicleta nu este necesară pentru a trage pe cocoașa ei, nu este ușor acum rearanja de la o poziție la alta, nu există nici o dificultate, și într-adevăr, atunci când el se află pe roți, chiar și fără un kit de caroserie. el are deja cel puțin o formă de ceva terminat.
Partea din față a motocicletei pare cam greoaie din cauza frânei de mașină, dar sper că această greutate se va justifica nu numai în preț, ci și în calitățile de frânare. Deoarece suprafața de frânare a plăcuțelor auto este mai mare decât frâna standard din motocicleta de la care este preluată roata din față.
Frâna spate este complet asamblat, conectat furtunul de la cilindrul principal și slave, lichidul de frână fix, frână circulat și testat ... Pentru frână foarte îngrijorat de faptul că nu va fi prea puternic și sensibil, care va răspunde la cea mai mică atingere, gândit pentru a scurta piciorul de frână. În practică, totul a fost perfect, frâna nu este bine, dar nu prea fulgere, lungimea cursei la capătul pedalei de aproximativ 5 centimetri, ceea ce înseamnă că nu este plictisitor să fie trăgând în sus pe pedala ca o fabrică de Java. Cu un efort relativ mic pe frână mort grasps, bine, desigur, viteza nu este mare a fost de 10 de kilometri pe oră, dar am apăsat mâna lui.
suport lateral realizat cu o marjă largă de siguranță, personal yavovskaya prea des am lăsat jos, de multe ori au fost sudate, și chiar și atunci când muntele a supraviețuit în sine de sprijin încă se apleacă pentru a evita fabricat suport de prindere din oțel de 1,2 mm, și foarte suportul de care au inch țeavă.
În următoarea etapă încep să mă confrunt. Materialul pentru față este din fibră de sticlă. Am decis să încep cu aripa din față. Planul este aceasta: Am făcut un cadru de sârmă, pe cadrul interior a pus un fel de gunoi, Tipo ziare îndoit, astfel încât acestea să nu iasă în afară dincolo de linia de contur, atunci toate spuma de construcție obol, iar atunci cand se usuca pe rama decupat modelul de o parte, care va servi drept pentru produsul.
Frână hidraulică frontală.
În cele din urmă a găsit timp pentru a face motocicleta, așa cum am spus deja, și piese achiziționate pentru o bucată decentă de muncă. dar există foarte puțin timp liber. Astăzi am decis să mă ocup de frâna din față, a fost foarte interesant ce ar veni din toate astea. I-am cumpărat cilindrul principal și furtunul de frână din față de la un scuter din China, din moment ce nimic nu este, din păcate, în subsidiar, nu era de așteptat. Găsiți un nod pe o motocicletă în aceste părți nu este posibil, dar chiar dacă undeva și ordine mi-e teamă să plătească pentru că nu va fi în măsură să. Nodul chinezesc, împreună cu furtunul, mi-au costat 27 de împachetări verzi. Vânzătorul a asigurat că oamenii au încercat deja să pună pe motociclete și nimic nu sa întâmplat. Dar m-am hotărât să cred în intuiția mea și nu în cuvintele unei persoane pe care nu o cunosc. Prima problemă a fost diametrul roții, este în bicicletele noastre pentru câțiva milimetri mai subtire decat scuterul, este ușor de tratat cu o placă de tablă este decupat din lățimea clamp și înfășurat în jurul volanului, iar apoi mânerul stă ca un nativ. Fixați mânerul, astfel încât partea de jos a rezervorului este plasat orizontal atunci când bicicleta este corect. Trebuie spus de la început am fost teamă că volumul rezervorului este prea mic, iar volumul lichidului ejectat nu este suficient pentru o frână cu trei pistoane a vehiculului, așa cum este conceput de frână cu un singur piston, al cărui volum este mai puțin de o jumătate a pistonului din mașină. Când am început să pompa franele am crezut ca cel mai rau temerile mele au devenit realitate la primele cilindri cu încăpățânare, chiar nu s-ar clinti, atunci când în mod repetat, dezumfle a început să se schimbe aproximativ un milimetru, dar strasuri manșetă le împinge înapoi de îndată ce am dat drumul mânerului. În general, am fugit în jurul ochiului de o oră, și a avut tormazuhi înghițită și mâinile obosite trageți mânerul. dar apoi a decis să dea pistoanele să plece, a pus între un mic disc de fișier plăcuțe de frână mai subțire și continuă de pompare, lasa tot aerul tampoane ușor întredeschise și vplotnyak pus pe disc, Uraaa totul a mers așa cum ar trebui, înăbușirea capturile de roți ar trebui să se aplice doar o ușoară presiune pe frână, mâner adevărul rămâne încă un pic de bumbac și poate fi destul de ușor pentru a împinge până la capăt, dar instinctul criminal arătat deja undeva în mijlocul cursului, și apoi am observat că suportul nivovsky vinovatul, după mijlocul cursei de suport dă proslab și ușor îndoiți. Având în vedere faptul că acum blocurile sunt adiacente nu este în totalitate, deoarece discul nu este purtat în mod uniform, atunci cred că frânele sunt excelente atunci când plăcuțele de ușor pritrutsya. Per total am fost într-adevăr permis să conducă, și chiar mai mult decât atât, dar nu se aștepta să fie atât de bun. )))
Asta îți spun eu, frânele cu discuri hidraulice în Java este forța.
Motor, evacuare și rezervor.
Motorul a fost mult timp colectate, pur și simplu, nu a fost timp pentru a pune poze, deoarece pentru mine este indiferent de cât de mult de știri reale ... Piese de schimb pentru dviglo colectate de un an. arbore cotit restaurat de specialitate locale, pe a doua Java meu ax în valoare, de asemenea, renovate de către aceeași persoană, cinci ani de du-te, pistonul mi acest an, arborele de noi ... așa că mă îndoiesc că nu torture ... Piston set bu dar într-o stare foarte buna, eu chiar regret nu-l pune înapoi la fabrică treaz ... e doar inele a trebuit să schimbe ceea ce de fapt, am făcut-o. Toate lagăre noi din stocurile vechi sovietice ... lagăre ale arborelui cotit pe axul cu două rânduri. Ce credeți că nu este realist pentru motorul 634 de a pune două rânduri. )) Dimensiunea Într-adevăr acestea sunt ca o familie, un rând dublu ... Se poate observa pe imagini dacă te uiți cu atenție, vedem că ele nu arata ca un standard ... pune-le foarte dificil, dacă nu știi un mic truc. Inel interior plutește în raport cu exteriorul, încercând să introducă arborele și deformeaza. truc este simplu ... Ai nevoie pentru a ridica telefonul pentru a fi capabil să se odihnească pe cursa interioară și aducerea arborele cotit cât mai aproape de cușcă, începe încet pentru a lovi lovituri de capăt cu tub alinia clema și face mișcare arborele spre rulmentul, asta e tot ... Ei bine, desigur, din cauza faptului că a trebuit să înainte ca ma lovit, epiploon o dracu '... încă nu am cumpărat încă ... altfel, totul ca la carte, o cutie de șaibe ajustate, părțile selectate mai bine din ceea ce a fost ... motorul este pus pe cadru și set de țevi de eșapament fixe nyatie trebuie să spun că nu a fost un simplu cum este gătită la o momeală vie cu motor suspensive Ei bine, în general, toate acestea gunoi, o pereche de șuruburi slăbite și totul a căzut în loc ...
Acum rezervor, mai întâi rupt fixare nigripsov (suprapunere de plastic de pe rezervor.) Fără rezervor arată că în stare proaspătă, desprinsă cu clești lichidare PAS placă de clești ca cohleei, în punctele de atașare ale sudare să fie foarte atent, separă în general metalul plăcii, dar la un moment dat am grăbit, și a smuls o bucată din rezervor, transformat gaura mica nu este teribil, lipire prin lipire lipire convențional, dar au nevoie de o mare, în astfel de cazuri, folosesc o care este necesară pentru a încălzi gazul de modă veche,. )) Toate denivelările formate în timpul acestei activități barbar nevoie de a conduce un pic cu ajutorul unui ciocan mic, principalul lucru este să nu fie pen zelos)) pentru a nu deteriora geometria rezervor, și va trebui să facă bicicleta PET)) ...
Gropile rezultate pe rezervor sunt acoperite cu chit ... care este tot rezervorul este gata. Grunduirea și colorarea nu este dificilă ... înainte de a picta este necesar să se protejeze îmbinările filetate de lovirea vopselei ... Am vopsit rezervorul o singură dată, astfel încât vopseaua nu este foarte uniformă. și în cazul în care există bule mici de aer, se va șterge șmirghelul cu un nailon și o vopsea încă o dată un strat subțire ... dacă repet puțin mai mult ...
Spui lucruri care nu se întâmplă în viață. Pe măsură ce crește suprafața de contact, presiunea specifică (aceeași presiune pe unitatea de suprafață) scade; Aceeași presiune totală (pe pantof) este acum distribuită pe o suprafață mai mare. Astfel, una compensează cealaltă și forța de frecare rezultată nu se schimbă. Da, este adevărat.
De fapt, în sine, un bloc mare - nu un scop în sine, ea va face nimic altceva decât un efect placebo și de a reduce uzura suprafețelor de frecare. Și da - crește diametrul de lucru al pistonului (care sobsno și atrage după sine o creștere a pad), o creștere a brațului de aplicare a forței (diametrul discului).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: