Eficiența (eficiența) unei locomotive este o valoare prin care este posibil să se evalueze eficiența utilizării într-o locomotivă a căldurii primite ca urmare a arderii combustibilului. Eficiența unei locomotive este raportul dintre căldura utilizată pentru a deplasa locomotiva și cantitatea maximă de căldură produsă de acest combustibil.
Primele locomotive au apărut în Marea Britanie la începutul secolului al XIX-lea. Eficiența lor era foarte scăzută. Odată cu trecerea timpului, locomotivele s-au îmbunătățit, dar acest factor practic nu a influențat. Eficiența maximă a celor mai avansate locomotive, produse la începutul secolului XX, nu a depășit 6-8%, media - 4%. Modernizarea locomotivelor cu aburi nu a rezolvat această problemă - eficiența acestora nu a depășit cu mult 7%.
O adevărată descoperire în rezolvarea acestei probleme a fost utilizarea aburului supraîncălzit. Acest lucru a permis creșterea puterii și a vitezei. Sa întâmplat la începutul secolului XX. Cu toate acestea, utilizarea aburului supraîncălzit a permis creșterea puterii de mai mult de 100 de ori, viteza de 15 ori și eficiența - de numai 2 ori.
Deci, de ce este atât de dificilă creșterea eficienței unei locomotive? Academicianul SP Syromyatnikov a dedicat multe dintre lucrările sale studiului acestei probleme. El a legat creșterea coeficientului prin reducerea masei cazanului cu aburi și prin instalarea diverselor dispozitive pentru a crește puterea și economia. Syromyatnikov credea că partea frontală a conductelor din interiorul cazanului de abur generează mai puțin de 15% din vaporii totală. Proiectul a fost stabilit locomotiva academice cu modificări ale cazanului: trunchiat porțiunea de țeavă din față și montat într-o cameră specială de la distanță supraîncălzitor perekrestnochnym. Mai mult, potrivit Syromyatnikova, creșterea eficienței a fost de a promova arderea cărbunelui sub formă de particule. Cu toate acestea, în legătură cu aceasta a existat o problemă - contaminarea zăcământului tubului din spate cu zgură și cenușă. Pentru a rezolva această problemă, sa propus să se mărească volumul cuptorului datorită refuzului de cenușă. Praful de cărbune ar fi ars în locul tăvii de cenușă și nu în fața rețelei de țevi.
Rezumând, putem spune că eficiența scăzută a motorului este asociat cu o pierdere semnificativă de energie ca urmare a eliberării de abur și incapacitatea de a utiliza această energie pentru circulație. În instalațiile staționare, o astfel de energie este utilizată, de exemplu, pentru încălzirea sau alimentarea cu apă caldă.
Trimiteți-le prietenilor: