Există echilibrare statică și dinamică a roților. Static - o greutate de echilibrare în raport cu centrul de rotație, iar dinamica - este eliminarea runout axial, adică astfel încât roata rotativă nu încearcă să miște axa de rotație în spațiu. Având în vedere greutatea scăzută și lățimea roților de motociclete, precum și o precizie relativ ridicat de fabricație, echilibrarea dinamică nu prezintă interes pentru noi și putem face doar statice. Cu toate acestea, nevoia de echilibrare dinamică poate apărea atunci când se utilizează roți de spițe care necesită tragerea corectă a spițelor. Cu toate acestea, în acest caz, problema este cel mai bine abordată în sursa primară - și anume, pentru a elimina bătăile de strângere în mod corespunzător spițe roți. Curbele și discurile prost îndreptate nu sunt luate în considerare - ele nu pot fi echilibrate în principiu. Deci, hai să trecem la procesul de echilibrare statică.
Veți avea nevoie de o bucată de fier sub forma unui inversat „U“, care a pus axul roții. Pentru ca axa să se rotească liber, este prevăzută o pereche de rulmenți la fiecare margine. Drept urmare, precizia echilibrării este foarte mare, nu este mai rău decât pe mașinile speciale care rotesc roata. Și dacă luați în considerare faptul că aceste mașini sunt proiectate în primul rând pentru roți auto, o astfel de „mână“ de echilibrare poate fi, în multe cazuri, mai precise.
Procesul de echilibrare este foarte simplu. Trebuie să ne asigurăm că rotița rotativă se oprește în mod aleatoriu și nu întotdeauna aceeași secțiune în jos. Cu toate acestea, în timp ce există un site mai grea a unei roți, se va vedea nu numai pe eticheta de pe anvelopa sa oprit, ci și prin faptul că, după oprirea roții va tinde să se rotească în direcția opusă cea mai grea secțiune a pneului a apărut în partea de jos.
De aceea, rotiți ușor roata pentru a nu aștepta mult până când se oprește. Apoi ne uităm la comportamentul lui. Dacă există o cea mai grea parte clar vizibilă a pneului, apoi lipici pe partea opusă a greutății de plumb, de preferință, aceeași pe ambele părți ale jantei roții. Repetați derularea. Dacă acum partea cea mai grea a roții este exact în cazul în care am încărcat încărcătura, atunci este prea grea. Dacă încărcarea este încă în partea de sus după ce roata se oprește, atunci această sarcină este mică și trebuie să adăugați puțin. Perfect echilibrat roata este considerată atunci când după oprirea echilibrarea sarcinii este întotdeauna în poziții diferite în raport cu punctul inferior al roții. Rețineți că face mereu eforturi pentru echilibrul perfect mai ales nu are nici un sens, deoarece funcționarea pe drumurile de plus / minus cinci grame de dezechilibru nu este deosebit de vizibil, dar pe pista fiecare tur este pierdut ca de cauciuc, care vorbesc despre menținerea unui echilibru bezsmyslenno perfectă.
Uite, de asemenea
15 răspunsuri la "Echilibrarea roților"
uh-uh, Lech, ai venit cu asta?
solo, desigur nu. Știți că puteți să vă inventați ceva în Elveția, dar este mai ieftin să o cumpărați în străinătate. Am fost aici interesat de prețurile metalului, m-am gândit să vin la standul dvs. central pentru a găti. Ca rezultat, se pare că este mai ieftin să cumperi gata în Germania. 🙂
Nu vorbesc despre prețuri. doar puțin ciudat sună descrierea procesului.
1. Roata cântărește câțiva KG, iar greutatea greutăților care se agață de acesta cu echilibrarea standard este măsurată cu grame. Are un astfel de design o frecare atât de mică, încât un dezechilibru de o zecime dintr-un procent va determina roata să răstoarcă partea grea?
2. Dacă da, atunci bump it în general twist? pe mașina de echilibrare este rotită astfel încât forța centrifugă să mărească dezechilibrul. și de ce aveți nevoie? dacă rezistența este suficient de mică, atunci trebuie să se rotească fără a se întoarce. dacă rezistența pentru acest lucru este prea mare, va rămâne blocată după rotație cât doriți (cu condiția să existe un dezechilibru suficient de mic).
Ce fac? Ați verificat rezultatul unei astfel de echilibrări pe mașină? Pentru mine este pur intuitiv că este puțin probabil ca acesta să fie cu adevărat mai bun.
solo, după anul nou voi mânca plictisitor pe jikser, dacă nu prea leneș pentru a merge la Zurich, atunci va fi posibil pentru a vedea întregul proces cu ochii mei. 🙂
1. Da, aceste câteva grame oferă un cuplu bun, deoarece umărul momentului este ceva de genul 10 "(17" + cauciuc și toate acestea în jumătate). Ie axa pe rulmenți se întoarce ușor.
2. E suficient să transformi gradele la 90 și să crești. Deși când vă răsuciți, de regulă partea cea mai grea nu stăpânește o întoarcere completă lângă punctul de sus și oscilațiile roților sunt mai puternice în amplitudine. Ie toate acestea, dar dezechilibrul este mai vizibil.
3. Nu, nu am făcut-o. Dar roțile, echilibrate în acest mod, poartă în mod normal viteza maximă pe pistă. Prin urmare, calitatea echilibrării poate fi considerată acceptabilă.
greutățile de prindere la început sunt mai bune sau pe plastilină sau, în general, cu o bandă de pictor pentru fixare, fără lipire. Adesea, este necesar să eliminați inutilitatea din film.
solo, pe stand, unde este așezată osia, pe ambele părți este montată o pereche de lagăre bune. Axa se rotește împreună cu roata pe aceste rulmenți, precizia fiind mai mare decât la mașinile de echilibrare "industriale". După echilibrarea pe o dinamică electronică, o astfel de parte de adaptare arată dezechilibrul rezidual. 🙂 Deci, pe moto despre echilibrarea la centralele electrice uitat de mult timp în urmă ..
Da, mai întâi pe bandă scotch. Eram prea leneș să caut poet, am lipit ... solidolus. 🙂 Nu pot recomanda această metodă, deoarece este dictată doar de lenea și de prezența unui vas deschis de solidol la îndemână. Apropo, am uitat să spun că, în orice caz, înainte de lipirea finală a greutăților, suprafața trebuie să fie degresată. Benzină adecvată, un dispozitiv de curățare pentru curățarea discurilor de frână, acetonă etc.
Da, frământă cu un solid și apoi șterge-l. 🙂
Apropo, pe discul gol, când a condus-o pe mașina asta, chiar și o picătură de apă a influențat echilibrarea.
Aș dori să adaug că este necesară echilibrarea roții în legătură cu discurile de frână. Și totuși - pe cauciuc este un semn, unde este cel mai dificil loc. Este necesar să flansați roata astfel încât această etichetă să coincidă cu șurubul. Uneori se întâmplă că după aceea nici măcar nu trebuie să vă echilibrați
Maxz, eticheta de pe anvelopă probabil înseamnă încă un loc ușor? 😉
dar ce am scris?
scuze, a fost speriat)))
prin faptul că ele măresc greutatea roții. Și în afară.
k-Dmitriy, nu știu nimic despre aceste mărgele speciale dyna, dar unele bile în loc turnat în lichidul roată. De asemenea, trebuie să fie distribuită în așa fel încât roata să aibă un echilibru ideal. Dar este chiar teoretic, funcționează doar atunci când conduceți direct la o viteză constantă în timpul de accelerare și frânare de fluid obținut de rotație / margele, indiferent de roata. În practică, o dată ce am completat dimensiunea de biciclete roata din față 21 „lichid pentru a elimina puncție, și a turnat ei o sumă decentă, deoarece puncția a fost mai aproape de disc. Câmpul raskolbasy la o viteză de 60 km / h a fost pur și simplu îngrozitor. În general, nu cred în echilibrarea automată a roților. 🙂
Mesajele anterioare
Swissblog.ru pe Facebook
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: