De obicei, am scrie un comentariu dupa se întâmplă ceva, atunci cum îndrăznești problema, și apoi modul în care izbezhat.Posle citit acest buchet komentov ca masina G.ili care, de exemplu, dar cei doi kruzor sutime mai bine și așa mai departe, dar cred că principalul lucru care a fost avantajele pentru voi .. Astazi va fi putin diferit Masina este OK, nu exista probleme, dar vreau sa impartasesc informatiile disponibile despre benz. Cu catenă liniară șase motor Rexton, punctele sale slabe și ce să caute atunci când ekspluatatsii.Dvigatel Rekston G3.2D- acest motor M104 Mersedes.Nizhe are poze cu motoare, pentru claritate, Kramers și reksa.Eta informații sunt preluate din experiența de exploatare cu Mercedes de conducere. M104.
Durerea de cap a motorului Mercedes M104 supraîncălzește partea din spate a capului cilindrului și, ca urmare, se înrăutățește. Acest lucru nu poate fi evitat deoarece această problemă se referă la deficiențe constructive. În mod simplu, inginerii care proiectează motoarele în linie consideră că este dificil să se evite deformările operaționale într-o lungă perioadă de timp când apar scăderi puternice de temperatură. Primele inghitituri ale defectiunii de maturare a motorului M104 sunt dungile de petrol de sub capul cilindrului din fata, de obicei la 100.000 km. Primul lucru pe care îl fac este înlocuirea garniturii din față în formă de U. Dacă, la examinarea motorului Mercedes M104, puteți vedea că "se transpiră" cu ulei în partea din spate, nu o puteți face cu o mică sumă de bani, va trebui să schimbați garnitura de etanșare PHB. În același timp vă sfătuiesc să verificați scaunele supapelor. Uneori, în funcție de experiența multor autovehicule cunoscute de mine, deformarea capului strânge șurubul din spate al colectorului de evacuare, ceea ce duce la ruperea sa. Dacă descoperiți că acul este rupt, atunci motorul fără cap de șlefuire nu poate face.
O altă problemă serioasă poate apărea dacă motorul nu funcționează corect. Vă sfătuim să schimbați în timp util uleiul de motor și utilizați numai uleiuri de înaltă calitate. În caz contrar, se vor întâmpla următoarele. Blocul motor M104 pentru controlul supraincalzirea pistoanelor duzei ulei sub presiune de alimentare montată marginii pistonului, astfel încât, dacă colmatat duză cincea sau a sasea cilindru, de obicei, rezultatul unuia - motor cu piston griparea Mercedes M104 și apariția bate în blocul motor. După un astfel de diagnostic, reparațiile majore nu pot fi evitate.
De asemenea, de la motive cunoscute pentru motivele pentru supraîncălzirea motorului, acestea sunt celulele radiatoare ambalate în blocaj sau cuplajul vâscos defect. În căldura verii ei se vor manifesta fani în plus suplimentare plasate în fața radiatorului nu va putea face față obduvom.Obychnaya spălarea la exterior nu va ajuta pentru a curăța murdăria între radiatoare, va trebui să le separe. Faceți acest lucru într-un centru de service sau cu un maestru dovedit. Cuplarea vâscoasă a ventilatorului trebuie pornită la 90-100 ° С. La serviciu normal al masinii resursa sa - 100 mii in km. Ventilatoarele suplimentare sunt pornite la 103-107 ° С. Mercedes W202 este echipat cu doi ventilatoare electrice, iar Mercedes W210 este de obicei un alt parazit electric și este condus de o centură. Urmăriți acest lucru, există o defalcare sau doar un salt în centură, rezultând o eficiență scăzută de suflare. Și știm deja că principalul lucru pentru motorul M104 este temperatura normală de funcționare.
Integritatea ventilatorului principal de răcire trebuie monitorizată. Dacă sunt detectate chiar mici deformări ale lamelor ventilatorului, înlocuiți-o imediat. În caz contrar, ventilatorul se poate rupe la viteze mari, ceea ce va duce la o capotă care a fost străpunsă, conexiuni mutilate, un difuzor radiator și radiatorul în sine. Pe Mercedes, o astfel de defecțiune este o raritate, mai des se întâmplă pe motoarele BMW, dar se întâmplă.
Trimiteți-le prietenilor: