Pe scurt - care este noul drum de mătase? China exportă anual bunuri în Europa pentru 300-600 de miliarde de dolari. Până de curând, aceste mărfuri trebuiau transportate pe cale maritimă - în termen de 40 de zile. Aceasta este o mare costuri de transport și financiare, făcând produsele din China mai puțin competitive. Este mult mai profitabil să transportăm mărfuri pe uscat - pe calea ferată sau pe drum. Această cale poate dura doar 3-5 zile. Dar există un obstacol - lipsa drumurilor normale și numeroasele frontiere care separă China și Europa. Fiecare graniță reprezintă taxele și taxele pe care trebuie să le plătiți pentru tranzitul mărfurilor.
Zece ani în urmă, tovarășul Hu Jintao, pe atunci secretarul general al Chinei, se întreba, împreună cu alte rang înalt tovarăși întrebare - cum să tracteze mărfuri în Europa pe uscat și de a salva într-un an la 50 de miliarde de $.? Trei decizii evidente au venit în minte:
1) dificil - pentru a construi căi ferate și porturi din Kazahstan, Turkmenistan, Azerbaidjan, Georgia, Turcia, și în acest fel inconfortabil, zagogulistym, șapte cerb, plătind o taxă de șapte țări, Wade în Europa.
2) Ușor - să negociezi cu Rusia și să construiești drumuri acolo. Granița este doar una (Belarus nu se ia în calcul), există o singură taxă de tranzit. Este ieftin, rapid, convenabil!
3) Cel mai simplu lucru este să profiți de Rusia și să nu plătiți pe nimeni (glumă).
Chinezii au încercat mult timp să explice Kremlinul că ei nu vor să se certe cu Statele Unite, care sunt interesați de economie și bunăstarea propriilor oameni, ei nu intenționează să pună pe genunchi Asia, care, în general, acestea sunt destul de mulțumiți de rolul SUA a condus lumea politicii și a culturii - în cazul în care numai pentru deoarece limba chineză și modul de viață este aproape imposibil de a înțelege europenii, americanii și africani, și, prin urmare, nu apare niciodată în lume, să zicem, chineză Hollywood etc. - toate au fost în zadar. Kremlinul a crezut că a fost pentru că viclenia orientale chinez: de fapt, totul face parte dintr-un plan politic mai larg: ei nu doresc doar să construiască un drum în Siberia, și mai mult și să aducă pe ambele părți ale drumului de 10-20 de milioane de chinezi, și acolo pentru a anexarea se apropie.
Ca urmare, chinezii au primit câteva promisiuni vagi și au plecat. Au plecat să caute fericire în Kazahstan, Azerbaidjan și Turkmenistan. Și chinezii l-au găsit acolo. Nazarbayev, spun ei, aproape la noapte a chemat personal la Beijing, imaginandu-se cum sa simplifice, sa simplifice, sa accelereze munca pe proiect. Construcția portului din Atyrau a fost accelerată de două ori sub controlul personal al președintelui kazah. Specialiștii chinezi invitați au lucrat din greu în țară, contribuind la îmbunătățirea infrastructurii. Același lucru sa întâmplat în Azerbaidjan și Uzbekistan.
După aceea, Kremlinul a oferit Chinei să nu construiască încă întreaga autostradă Moscova-Beijing și să construiască numai secțiunea Moscova-Kazan. Chinezii au spus - ei bine, pregătește estimarea (și drumurile din Kazahstan și Uzbekistan erau deja în construcție, erau deja în construcție). Kremlinul a pregătit o estimare - sa dovedit că autostrada Moscova-Kazan va costa un trilion cu una mică. Chinezii au sugerat: bine, dar să ne permitem să ne controlam procesul de construcție noi - avem mai multă experiență și banii vor fi mai valoroși. Inutil să spun, Kremlinul a refuzat.
China lasă primele trenuri pe ruta de mătase nouă, ocolind Rusia. Țările din Asia Centrală, Georgia și Azerbaidjan vor fi îmbogățite în mod fabulos.
Kremlinul nu a început încă să construiască nici autostrada Moscova-Kazan.
Doar săptămâna aceasta, prețul petrolului a scăzut sub 37 dolari pe baril.
Cât de drăguț este atunci când guvernul este condus de oameni cu vederi și competențe, nu?
Turcia și China au convenit să livreze marfă în Europa, ocolind Rusia
Documentul semnalează că acordul a fost atins în timpul prezentării oportunităților rutei de transport trans-caspice China-Turcia-Europa. A exprimat disponibilitatea de a deveni fondatorii consorțiului, împreună cu compania chineză Mishgeng Logistics #xAB; KTZ express # xBB; (întreprindere de transport care face parte din # xAB; Căile ferate din Kazahstan # xBB;); #xAB; Azerbaidjan Caspian Shipping Company # xBB; și compania azeră # xAB; Logistica caravanului # xBB; Terminalul Trans Caucaz (structura subsidiară # xAB; Feroviar georgian # xBB;). Turcia este reprezentată în consorțiu ca membru asociat. "
Reacția este de înțeles: "Chinezul prost." Și mai departe prin metodă.
Mă interesează ce fel de companie chineză, Mishgeng Logistics, care se încadrează în această schemă interesantă.
Eu nu susțin, 10-15% din venit la scară națională este o mulțime. Dar asta nu e tot. IMHO, expresia unui ac de ulei nu este exact ceea ce se întâmplă în realitate. Din nou, deficitul bugetar chiar și în fața unei scăderi atât de mari a prețului petrolului este destul de mare, dar nu este critic. Acul de ulei este o expresie mult mai probabil să fie acceptabilă pentru Arabia Saudită și căreia, în principiu, nicăieri nu primesc venit, cu excepția exporturilor.
Extindeți sucursala 7
Mă voi face bine, saudienii au mai multe articole de export din industria de rafinare a petrolului, inginerie, dar 45% din PIB formează petrol.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: