Biletele de tren în noul an vor crește prețul cu o medie de 12-13%. În ciuda acestui fapt, reprezentanții RZD nu obosesc repetarea faptului că transportul de călători rămâne nerentabil. Care este motivul?
Vizitarea lui Roman Shchepanskiy Evgeny Alekseev, expert-analist al departamentului de cercetare a transportului feroviar al Institutului de Monopoluri Naturale
Vom vorbi despre faptul că biletele pentru trenuri vor crește în preț cu o medie de douăsprezece până la treisprezece la sută. Reprezentanții RZD nu încetează să spună că transportul de călători rămâne nerentabil. Și ne dăm seama de ce. Trebuia să mă duc la Rostov-pe-Don în această vară. M-am dus la casier și am aflat că biletul din compartimentul trenului companiei ar costa patru mii patru sute de ruble. Am ezitat un pic, m-am dus la următoarea casetă și am cumpărat un bilet de avion pentru două mii opt sute de ruble. De ce este neprofitabil atunci?
Să începem cu faptul că, în general, toate transporturile de călători pe calea ferată sunt împărțite în două blocuri mari: transportul la distanță și transportul suburban.
În timp ce călătorim pe distanțe lungi.
Este necesar să se reducă numărul de trenuri.
Da, putem reduce numărul de trenuri, desigur. Însă, în principiu, accesibilitatea căii ferate va scădea: numai avioanele sau autobuzele vor rămâne, dar ele sunt scumpe.
Tu spui că Căile Ferate au o competiție cu autobuzele, cu aviația. Dar, de fapt, dacă există concurență, atunci ele trebuie să reducă prețurile. O călătorie cu autobuzul este mai ieftină decât un tren, cu excepția cazului în care luați un scaun lateral într-un loc rezervat lângă toaletă.
Într-adevăr, este mai ieftin. Și dacă, de exemplu, mergeți la Sochi? Această distanță, care este depășită mai mult de o zi. Și cred că este puțin probabil să mergi cu autobuzul.
Sunt cam de acord cu tine. Dar concurența cu RZD nu duce la prețuri mai mici pentru acesta din urmă. Acest lucru văd clar.
Prețurile cresc din motive obiective. Există inflație. În legătură cu aceasta, costurile materiale sunt în creștere: achiziționarea de diverse materiale pentru transportul căilor ferate rusești. În plus, costul energiei electrice este în creștere, costul combustibilului este în creștere. Aceste costuri cresc și, în consecință, tarifele ar trebui să crească. Salariile cresc și ele. Prin urmare, este necesar să se ridice remunerația salariaților. Toate cheltuielile, în principiu, cresc, astfel încât costul global al transporturilor pe calea ferată crește.
Înțeleg corect, Eugene, că transportul de călători pe RZD este neprofitabil, deoarece costurile cresc mai repede decât tarifele? Sau motivul este că avem o densitate scăzută a populației, poate în unele regiuni, decât, de exemplu, în Elveția?
Principala problemă este că costul organizării transportului de pasageri este ridicat, iar populația nu are o solvabilitate ridicată și nu poate plăti integral tariful.
Voi spune mai mult, mulți nu pot plăti prețurile deja existente.
Bineînțeles. Prin urmare, atunci când ratele merge în sus, apoi, în consecință, ar trebui să fie crescută și subvențiile de stat, care sunt destinate, în general, căile ferate au lucrat pentru a rupe chiar. Astazi complexul de pasageri aduce cateva pierderi la calea ferata. Și aceasta este durerea lor de cap.
Dar un astfel de transport este subvenționat în întreaga lume.
Destul de bine. Singura țară din lume în care transportul de călători este profitabilă este Japonia. Dar există un teritoriu foarte dens populat.
Da, orașul intră în oraș.
Destul de bine. Și în întreaga lume, în Europa, transportul de pasageri din SUA este subvenționat de stat.
Eugene, aveți vreo informație despre cât de multe profituri ale RZD provin din diferite tipuri de transport: de la un loc rezervat, de la o mașină moale și așa mai departe?
Dacă vorbim despre venit, atunci veniturile din transportul pe distanțe lungi se ridică la o sută nouă miliarde de ruble. Dar, în general, ele erau neprofitabile: au adus douăzeci și trei miliarde de ruble de pierderi. Aceasta înseamnă că pierderile sunt compensate de RZD de alte activități profitabile și profitabile, în special din traficul de mărfuri. Anul trecut, șaptezeci și șapte la sută din veniturile RZD au fost venituri de transport de marfă. În consecință, această pierdere, obținută din complexul de pasageri, este compensată de traficul de marfă. Și se pare că afacerea noastră, expeditorii noștri plătesc pentru transportul pasagerilor. Subvenționarea încrucișată este observată aici. Și aceasta înseamnă că costul bunurilor și costul serviciilor, costul produselor vândute în magazine, este în creștere deoarece întreprinderea subvenționează transportul de călători.
Reprezentanții RZD și Serviciul Federal al Tarifelor au convenit asupra tarifelor. Scaunul masinii rezervate va creste cu douasprezece la suta, SV si compartiment - cu treisprezece la suta. Și cum merge această coordonare? Oficialii celor două părți se așează la masa rotundă. Reprezentanții Căilor Ferate Ruse spun: "Să majorăm tariful cu douăzeci la sută". Iar un oficial al Serviciului Federal al Tarifului spune: "Nu, zece." Poate nu așa, dar în cazul în care o astfel de cifră: douăsprezece și treisprezece la sută? La început, Căile Ferate au dorit să ridice cu optsprezece puncte șapte la sută.
Situația este aceasta. Ceea ce ați spus - cu optsprezece punct - șapte la sută - este o cifră, se pare, se referă la traficul de mărfuri. În ceea ce privește transportul de călători, există un segment reglabil în traficul de pasageri - mașini comune și mașini rezervate. Prețurile sunt stabilite de Serviciul federal de tarifare. Și există un segment nereglementat - autoturisme și mașini de dormit, adică SV.
Dar ei sunt de acord asupra tarifelor la serviciul federal de tarifare?
Da, sunt de acord cu FTS.
Dar un astfel de acord este o viclenie.
Faptul este că a fost anunțată o reducere a subvențiilor încrucișate. În consecință, traficul de pasageri ar trebui să atingă un nivel de rentabilitate, însă ținând cont de subvențiile guvernamentale. Expeditorii nu mai trebuie să plătească pentru transportul de călători. Pentru aceasta, tarifele pentru pasageri și prețul biletului ar trebui să crească treptat. Pentru astăzi, în mașinile rezervate, pasagerii plătesc aproximativ optzeci la sută din tarif.
Dar, totodată, tarifele Căilor Ferate Ruse și Serviciul Federal al Tarifelor sunt coordonate. Unii spun o sumă, alții spun o altă sumă. Sau este un mister cu șapte sigilii?
Pentru astăzi, costurile și cheltuielile sunt compensate de la un cazan comun. Adică, pentru anul, RZD a provocat astfel de pierderi, prognozează aceste pierderi pentru anul și anul următor. De asemenea, prezintă FTS cu date, în cazul în care justifică costul, considerând că este justificată din punct de vedere economic. Apoi procesul ajunge la o soluție de compromis.
Și toți sunt mulțumiți de această decizie? Sau una dintre părți nu este fericită?
Și atunci statul va subvenționa pe deplin acea parte a călătoriei pe care pasagerul nu o plătește.
Acum RZhD așteaptă momente dificile. Vicepreședintele Vadim Morozov a informat cu privire la reducerea viitoare: lăsați-treizeci și nouă de mii de oameni, prime reduse, ceea ce ar reduce costurile cu șase la sută. Treizeci și nouă de mii sunt cine? Sunt toți aceștia?
Acum vorbim despre necesitatea creșterii productivității muncii. Luați, de exemplu, un complex de pasageri. La noi toate trenurile sunt operate în două persoane. Adică, în cabina locomotivei șoferul și asistentul conducătorului auto.
Există un astfel de gând în Căile Ferate că o persoană va face munca a două, dar va primi un salariu? Acest lucru vine foarte adesea în mintea tuturor antreprenorilor din întreaga lume. Anterior, înainte de criză, șoferul asistent a fost necesar.
Postul de radio "Spune Moscova"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: