Foto: Semenov / RIA Novosti
Primele victime ale noilor tendințe arhitecturale au devenit noua stație a fost deschisă mai 1958 Riga raza anului: „Grădina Botanică“ (în prezent - „Prospekt Mira“), „Riga“, „Pace“ (acum - „Alekseevskaya“) și „Expoziție agricolă“ (Acum - "VDNH"). Design-urile originale pentru finisajele lor de lux au fost revizuite. Pe „Riga“, de exemplu, a scăzut de la o mare pictură murală mozaic cu vedere spre capitala Letoniei pe peretele frontal al sălii centrale și basoreliefuri ale pasajelor dintre pilonii. Pe „ENEA“ peretele unuia dintre pilonii, care împodobesc deja florentine mozaic a trebuit să ipsos și vopsea vopsea de ulei verde.
Designul elegant al spațiului subteran, care până de curând a fost considerat mândria metroului din Moscova, a fost acum declarat un podoaba de neconceput, care trebuie combătută cu hotărâre și nemilos. De acum înainte, rata era doar pe ratele ridicate de construcție, simplitate, ieftinitate și utilitarism. În loc de fostele palate subterane au început să se ridice țigle tipice monotone "centipedes" de mai jos, și cu "acvariile" de sticlă ale vestibulilor din partea de sus.
În același timp, din motive de economie, atunci când se extind Kirovsko-Frunze (acum - Sokolniki), linia de la sud-vest a abandonat tunel subteran în favoarea construcției de Luzhniki Podul Metro, combinat cu mașina. Adevărat, au existat zvonuri că adevăratul motiv pentru această decizie a fost apropierea de un alt tunel, care se presupune că a intrat o linie de metrou secretă de la centru spre Ramenok și a avut loc sub Lenin Stadium și clădirea principală de la Moscova Universitatea de Stat pe Lenin Hills.
Foto: A.Cheprunov / RIA Novosti
După un timp, dezavantajele secțiunilor de la sol ale metroului au devenit evidente. Ei au fost foarte incomode să opereze, în special probleme de curățare a drumurilor de zăpadă și de ploaie. Construcțiile de beton ale stațiilor deschise ale liniei Filevskaya au început să se deterioreze atât de repede din cauza calității slabe a acestora, precum și a mediului urban agresiv și a vibrațiilor trenurilor trecute, care trebuiau să fie reparate în mod regulat. Prin urmare, în viitor, construcția de linii de teren în Moscova a fost considerată inoportună.
În același timp, în această perioadă ritmul de construcție a metroului din Moscova se număra printre cele mai înalte din lume. În anii 1958-1972, când Moscova Metrostroi a condus Vasile Polezhaev (numai metrostroevets, al cărui nume a fost dat la stația de metrou), lungimea liniilor de metrou din Moscova a crescut cu mai mult de 81 de km. Într-adevăr, în anii 1960 metroul a venit aproape în toate părțile orașului. Sa decis să se concentreze pe construcția secțiunilor radiale de linie circulară de mică adâncime în toate direcțiile, cu excepția est (linia Kalinin a fost pus în funcțiune numai în 1979). Este adevărat că aceste raze nu s-au alăturat centrului orașului. Ulterior, aceasta va fi recunoscută ca o greșeală care va fi corectată de la mijlocul anilor 1960 până la sfârșitul anilor 1980. Dar repetarea în direcțiile liniilor de metrou ale structurii radiale a inelelor Moscova va continua și în viitor.
Scoțienii de la stația "Grădina Botanică" (inelul modern "Prospect Mira"). 1957
Acest ritm rapid de construcție de metrou a devenit posibilă nu numai datorită simplificării design arhitectural al stațiilor, dar, de asemenea, prin utilizarea noilor tehnologii. În 1960, la inițiativa lui Vasile Polezhaeva în timpul lucrărilor la construcția Kaluga gama primul care a utilizat o metodă inovatoare de tunelare scut (fără a ajunge la suprafață), cu imediat „căptușeală“ lor din beton sau tuburi din fontă, care apoi a devenit cunoscut sub numele de metroul din Moscova de garnituri. Atunci când este utilizat în mod corespunzător, este permis să reducă la jumătate cantitatea de timp și bani în comparație cu Berlin, modul (deschis) la începutul secolului XX, care a inclus excavarea de-a lungul gropi linia de autostradă și de tranșee adâncimea și lățimea necesare, și în cazul în care toate lucrările efectuate. În cazul în care metoda din Moscova nu era nevoie să se mute de comunicații subterane, precum și pentru a consolida bazele de clădiri adiacente autostrăzii.
În acel moment, alte îmbunătățiri tehnice au fost introduse în mod activ în metrou. Mecanizarea și automatizarea sistemelor de alimentare a început, până în 1965, a fost introdusă comunicarea radio pe toate liniile. Turnichele și scările rulante vechi au fost înlocuite treptat cu cele moderne.
Stația de metrou "Kirovskaya", 1968. În fotografie: liniile de metrou din Moscova
Foto: Victor Velikzhanin / Fotografie cronică TASS
Materialul rulant al metroului din Moscova sa îmbunătățit și el. În loc de mașini depășite Seria D Mytishchi industria constructoare de mașini și Carriage Works Leningrad a lansat un automotor modernizat, Seria E. Pe parcursul multor ani de producție continuă (1962-1978), a existat o mulțime de modificări: Hedgehog, Em și EzhZ. Toate acestea se disting prin anumite caracteristici ale echipamentului, echipamentele electrice și decorațiuni interioare. Aceste mașini au o margine de tăiere la momentul formează pereții interiori au fost acoperite cu plastic, iar plafoanele au fost montate lumini fluorescente. Compozițiile acestei serii s-au dovedit a fi atât de fiabile și de încununate de succes încât continuă să circule pe rutele metroului din Moscova. Acum ei, de exemplu, sunt implicați în linia Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Dar, până la mijlocul anilor 1970, mașinile de trofee de la metroul din Berlin se aflau încă pe linia pe care URSS o moștenise după încheierea războiului. La Moscova, acestea au fost reparate și rearanjate de la calea europeană la cea internă. În funcție de gradul de exhaustivitate, aceste mașini au primit marcajul B-1, B-2 și B-3. Au devenit primele vagoane ale metroului din Moscova, vopsite în albastru. Mai târziu a devenit o tradiție - toate celelalte compoziții au început apoi să picteze în tonuri albastre, albastre sau gri.
Acum, privind înapoi, ar trebui să admitem că întreaga perioadă de la sfârșitul anilor 1950 la începutul anilor 1970 a fost una dintre cele mai de succes din istoria metroului din Moscova. Numărul de linii a crescut la rate fără precedent, ceea ce nu poate fi atins chiar acum. Cu toate acestea, în același timp, a trebuit să sacrifice frumusețea și estetica, emfaza imperiale intenționată a stațiilor de transfer fără chip monotonie lui Stalin, Hrușciov și inestetice excesivă minimalismul. Numai la mijlocul anilor 1970 în proiectarea de noi stații de metrou din Moscova va deveni evident că înregistrarea lor este necesar să se întoarcă cel puțin o anumită personalitate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: