Cutia de transfer, utilizată pe vehiculele off-road KamAZ-4310 și KamAZ-43105, servește la distribuirea cuplului dintre puntea față și cele două punți principale ale căruciorului din spate.
Atunci când conduceți pe un drum neuniform, este necesar ca roțile motoare din față și cele două axe spate, rulând neregularități cu profiluri longitudinale diferite, să se poată roti la o viteză neuniformă.
De exemplu, atunci când roțile înainte de a-set rostogoli medie-schiysya în calea proeminenței vehiculului (movilă), viteza de rotație decât roțile din spate, katyaschi-misia în acest moment pe porțiunea plată, care urmează să fie crescută, deoarece calea proho-Dimy roțile din față pe această secțiune a suprafeței drumului, mai mult.
La trecerea prin această proiecție a roților din spate, viteza de rotație a acestora ar trebui să crească.
Dacă roțile din față și din spate sunt strâns legate prin intermediul mecanismelor de transmisie, acestea vor trebui să se rotească la aceeași viteză în orice moment, ducând la creșterea uzurii anvelopei și la creșterea pierderilor de putere pentru a depăși frecarea dintre roți și drum.
Posibilitatea rotirii roților axelor față și spate cu diferite viteze unghiulare oferă un diferențial interactiv, care este utilizat în cazul de transfer.
Cu toate acestea, utilizarea unui mecanism diferențial pe drumuri alunecoase și pe soluri umede cu aderență scăzută poate conduce la o reducere și la pierderea capacității vehiculului. Pentru a îmbunătăți gradul de acceptabilitate al autovehiculelor, este prevăzut un dispozitiv pentru blocarea diferențialului.
În cutia de transfer, cuplul aplicat pe roțile motrice se poate schimba, adică carcasa de transfer este simultan o cutie de viteze suplimentară, ceea ce mărește raportul de transmisie în transmisii. Includerea celui mai mic (prim) transmisie în cutia de viteze și în carcasa de transfer permite vehiculului să depășească o mare rezistență la mișcare.
Transferul casetei de transfer
Cutia diferențială este montată pe un cadru și este înșurubată pe patru perne de cauciuc, realizate conform unui model cu trei arbori. În interiorul carterului, arborele primar 1 (figura 1) al pinionului 2 și pinul 4 de preluare a puterii sunt amplasate pe rulmenți. În partea superioară a carterului există o trapă, închisă cu un capac 3, pentru instalarea unei cutii speciale pentru priza de putere. Această cutie vă permite să preluați puterea de la arborele primar la puterea de 44,1 kW (60 CP) în timpul deplasării mașinii. Este activat atunci când mașina se oprește. La frezarea capătului din spate al carterului, în stânga este instalată o cutie de viteză cu o singură treaptă de viteză.
Porțiunea orientată a cutiei include, de asemenea, un arbore intermediar 29, treapta intermediară 31 și exact de viteze 8 pony zhayuschey arborele de antrenare transmisie 23 are puntea față cu roata dințată 17 și diferențial overdrive cu arborele de antrenare 10, pe puntea din spate. Transmisia de schimbare a vitezelor 8 și viteza de depășire 17 sunt montate pe rulmenți cu separatoare de aluminiu. Pe axul de acționare al axelor spate (intermediar și spate), este instalat un diferențial central asimetric. Diferența constă dintr-o unelte solare 14, patru sateliți, o unelă epiciclică (coroană) 12, montată într-o carcasă detașabilă a diferențialului.
Cu diferențialul deblocat, cuplul dintre axele de antrenare față și spate este distribuit într-un raport de 1: 2, asigurând o tracțiune constantă și uniformă pe toate axele de acționare. Atunci când conduceți în condiții de trafic intens, diferența trebuie blocată. În acest caz, sunt oferite capabilitățile maxime de tracțiune ale mașinii.
Poziția prezentată în figură corespunde poziției din cazul transferului atunci când diferențialul este deblocat.
schimbarea vitezelor în cazul unui transfer se realizează sistemul elektropnevmati-cal constând dintr-un comutator cu trei poziții 1 (Fig.) instalate în habitaclu, cele două solenoid-2 și 3, două mecanisme de 7 și 12 schimbare comutator de tip membrană 8 montat pe un mecanism de 7, de pneumatice 4.
Când comutatorul 1 este setat în poziția 1, este activată o trecere în jos. Aerul comprimat nu intră în mecanismele de comutare. Poziția cuplajelor comutării corespunde cu cea prezentată în Fig. Când setați comutatorul 1 în poziția //, comanda de ridicare este activată. Inclus electropneumatic 2. Aerul din sistemul pneumatic este alimentat la mecanismul de comutare 7 re-cabane, o membrană care deplasează tija 9 printr-un arc de compresiune 10 până când mecanismul de oprire cupa 5 în proiecțiile carcasei.
În această poziție este activat comutatorul 8 care pornește supapa electropneumatică 3. Aerul intră în mecanismul 12, a cărui tija 15 se deplasează prin arcul de presiune 14 până la opritorul cupei 13 în corpul mecanismului. În acest caz, cuplajele 20 și 30 (vezi Fig.) Sunt deplasate în consecință spre dreapta.
Dispozitivul de interblocare, constând din bile 16 (fig.) Și știftul 17, nu permite să pornească supraalimentarea în timp ce butonul de reducere este activat.
Când comutatorul I este resetat la poziția I, arcurile de revenire 6 și 11 sunt reintroduse succesiv pe capace prin intermediul unui mecanism de blocare prin arcurile de presiune 10 și 14.
Când comutatorul I este setat la poziția H, transmisia neutră este activată. Numai funcționează supapa electropneumatică 2. Ca urmare, mecanismul 7 este furnizat cu aer și cuplajul 30 (vezi Fig.) Este mutat spre dreapta.
Masina poate fi echipata cu transfer de comandă pneumatică conductă Coy, care are o supapă cu trei poziții-ku lachkovy 1 (Fig. 2), amplasat în cabina-TION pe partea din stânga jos a panoului de bord al macaralei de comutare braț mecha-ma interaxial blocare diferentiale la. Când macaraua este comutată de la poziția neutră I în poziția II, este activată o deplasare în jos, în poziția /// - amplificarea.
Comutatorul 4 al lămpii de avertizare 2 a servomotorului de deplasare inferioară este amplasat pe corpul mecanismului de schimbare a treptelor de viteză 3. Lampa de control este instalată în unitatea de control din stânga a lămpilor de pe panoul de bord.
Blocarea diferențialului de blocare este de asemenea activată de o cameră pneumatică cu diafragmă, care diferă de camera de schimbare prin absența unui arc de presiune.
Mecanismul de blocare a diferențialului este activat de o macara pneumatică instalată în cabină sub panoul de bord.
Ungeți cutia de transfer prin pulverizare.
Pentru alimentarea uleiului în sub-unelte de lagărele DownShift ale arborelui intermediar în caseta-razdatoch clorhidric carter are un carter 7 (vezi. Fig.) Conectate răspunsurile Stia-up prin rulment capac carter, shtu Caere-9, un ax 29 cu o zonă de lagăr
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: