Instrucțiunea privind repararea și reglarea frânelor tip tambur din spate pe P-11 (un sedan, un hatchback)
„Frânele cu tambur spate sunt master și slave blocuri, care sunt conduse de lucru pistonului cilindrului de frână în pereche. În plus, ele sunt echipate cu un regulator de spațiu autoreglabil. Pe măsură ce garniturile plăcuțelor de frână se uzează, pedala de frână acționează automat mecanismul de reglare, care extinde placa de expansiune a încălțămintei, compensând astfel schimbarea spațiului dintre placa de acoperire și tambur.
Tragerea mecanică a frânei de mână conduce aceleași plăcuțe prin intermediul pârghiei atașate la pantoful acționat. "
1 - supapa de scurgere, 5 - 8 N • m
2 - o conductă de frână cu înălțime și o piuliță, 15 - 18 Н • м
3 - bolț, 6 - 10 N • m
4 - pivot pivotant
5 - plută
6 - cilindrul de frână al roții
7 - bolț, 40 - 55 N • m
8 - arcul de întoarcere superior
9 - zăvorul de blocare
10 - pantof de pârghie
11 - pantofi de frână
12 - arcul de retur inferior
13 - Arc de blocare a ancorei
14 - o ceașcă de primăvară
15 - arcul de reglare din spate al regulatorului
16 - regulatorul tampoanelor și alături de el - arcul de fixare din față
În cuvinte - "nici o problemă", dar în practică totul este exact opusul, mai ales dacă tamburul și tampoanele sunt bine lucrate și uzate.
Pentru a scoate tamburul de frână, în primul rând, coborâți frâna de mână în poziția "zero". Dacă poziția „zero“ pe mânerul există o tensiune elastică a cablului, sub mânerul frânei de parcare (pe perdea de cauciuc) deșurubați ușor (cap pivotant adâncime 10) piulița de reglare de tensionare a cablului. Deșurubați această piuliță de reglare cu exactitate, încât mânerul manetei de mână în poziția "zero" nu mai simte tensiunea cablului.
Apoi problema cea mai serioasă este îndepărtarea tamburului de frână, în care tampoanele au șters canelura cu o adâncime de aproximativ 1 mm și sunt situate în acest KANAVKE în poziția STRAIGHT.
Va exista doar un singur instrument - dragul nostru sovdepovsky ciocan. Dar să-l folosească trebuie să într-adevăr categoric ... Nu foarte mult lovit cu un ciocan în marginea tamburului, în direcția de presare în cilindrul de frână de lucru și un pic „peste“ (cum ar fi: un ciocan, vrem să împingă cilindrul de frână de lucru și, în același timp, pentru a scoate de la marginea tamburului de frână). Apoi, rotiți tamburul de frână până când auzim furtul de frână. Rustled (sau împănat cu tambur) - din nou, la fel de bine ne-am lovit cu un ciocan și derula prin tamburul din nou.
Ie loviți ciocanul "în același loc" prin derularea tamburului până când marginea plăcuței de frână apare de sub tambur. Când a apărut marginea pantofului - mergeți la atingerea circulară a direcției tamburului "puțin la tine" și suflați ciocanul trageți în final tamburul de pe tampoane.
Apoi, luăm orice fișier și de-a lungul întregii circumferințe a tamburului de frână tăiați complet fusta inelară, ceea ce împiedică îndepărtarea și asamblarea tamburului de frână. (Această fustă în formă de inel malitioasă în toate privințele a fost formată ca urmare a frecării canelurilor de adâncime de pe suprafața de lucru a tamburului de frână prin plăcuțele de frână.)
După ce fuseta de flanșă a fost distrusă, este posibil să se verifice cât de semnificativă este spațiul de lucru dintre plăcuțele de frână și tambur. În cazul în care tamburul, a pus pe pantof, „agățat liber“, aceasta nu va face - diferența ar trebui să fie redusă la o valoare minimă, astfel încât tamburul „abia“ pune pe plăcuțele de frână.
Aici, față de a doua problemă majoră (sau lyapoy de design, mai degrabă anglitski), care constă în aceea că așa-numita reglementare decalaj „auto-ajustare“ poate crește tampoane desprinzând numai în cazul în care decomprima și comprima (lângă cilindrul de lucru) cu amplitudinea 1,5-2,0 mm. Dar a pus pe plăcuțele de frână cu tambur nu le va permite să împingă mai mult de 1 mm. Ie cu alte cuvinte: 1.5 - 2 mm curea generație pad se razdvinet automat numai 0,2 mm (.). Aici aveți o „marionetă vag“ pe plăcuțele de tambur, din cauza care în timpul frânării „nu deține înapoi“, și mașina „ciugulească pe nas“ chiar și atunci când apăsați pe jumătate pedala de frână.
Pe o suprafață uscată a drumului, aceste frâne spate întârziate nu sunt foarte critice, deoarece frânele cu discuri frontale puternice pe asfalt uscat opresc mașina destul de bine. Dar, pe un drum alunecos, frânele slabe frânează aproape jumătate din efectul de frânare. Este un lucru când numai două roți din față "se lipesc" de o suprafață alunecoasă a drumului (deoarece roțile din spate au frânat ușor cu tampoanele). și altul, când toate anvelopele cu patru roți încearcă să prindă drumul.
În general, clearance-ul de control „auto-ajustare“ pentru pantofi „uzate“ și „ponosit“ este necesară pentru a împinge manual tamburul. Noi nu ar trebui să încerce să rezolve această problemă prin răsucire degetele (și chiar și cu atât mai mult cu un clește.) Cu roata de reglare, disponibile pe controlerul. Compresia forța arcului jartieră este atât de mare încât singura roata de defilare cale - decomprima și comprimării plăcuțele de frână (lângă cilindrul de frână de lucru) 2 șurubelnițe lungi și puternice, în timp ce observarea pentru a vedea modul în care în mod automat suluri roata de ajustare. Fiecare plăcuță de frână rotiță de compresie de decompresie pe unul dintre dinți.
În cazul în care tamponul de compresie de decompresie nu determină rotirea roții, atunci ai nevoie pentru a elimina complet plăcuțele de frână curat și se spală (benzină sau altceva) de grăsime și de murdărie toate de design „auto-ajustare“ de reglare. Și trebuie să acorde atenție faptului că nu ar trebui să ungă de reglare a genelor, deoarece praful de pe plăcuța de frână pe lubrifiant nalipnet și vaselina la rândul său murdărie, care împiedică o rotire a roții de reglare.
Pentru o mai bună înțelegere a mecanismului de "auto-deschidere" a dispozitivului de reglare a decalajului, mai multe fotografii sunt prezentate mai jos. (Ei, deși neclar, pentru că fotkal telefonul mobil, dar încă ajută să înțeleagă trucul acestei "baghetă magică" ...)
Imaginea 1.
Spatele frânei tambur spate stânga. Un regulator de spațiu "autoreglabil" și un arc de fixare din față sunt clar vizibile
Imaginea 2.
Sistemul de reglare a spațiului "autoreglabil", curățat de murdărie, atașat de arcuri pe spatele plăcuțelor de frână de pe roata din spate din dreapta. Arcul de ancorare față este fixat temporar pe partea din spate a plăcuțelor - numai pentru a oferi o imagine clară. Poziția sa corectă este cea din fotografia 1.
O fotografie 3.
Dezasamblat regulator de spațiu. În mijloc se află "evidenția" automatizării sale: convertorul colț al direcției de mișcare. Acesta este îndoit la un unghi de 90 de grade 100. Făcând clic pe el o roată de reglare (plăcuțelor de frână), partea a doua consolă împinge placa de împingere.
O fotografie 4.
Se afișează placa unui împingător și clichetul mic al acestuia.
Imaginea 5.
Poziția de lucru a "stafidei" automatizării - convertorul unghiular al direcției de deplasare
O fotografie 6.
Poziția părților atunci când regulatorul este comprimat din două părți prin plăcuțele de frână: colțul traductorului a apăsat placa de împingere și mânerul de presare a fost prins pe vârful inferior al roții de reglare.
O fotografie 7.
Poziția pieselor atunci când butonul 2 cu laturile plăcuțe de frână extinse: placa de împingere a apăsat zona vacant de tampoane de compresie și de presiune traductor de scrolled up clichet dințat inferior dinte al roții de reglare.
Atunci când un mecanism clar inerent în principiul automat depărtarea (alungire) de reglementare devine clar, și modul în care acestea pot fi controlate. Decomprimă tampoane comprimabile de 4-5 ori (împingând pad-ul de control de pe dinții 4-5), a pus pe tamburul de frână pe tampoane, trageți frâna de mână de mai multe ori (în cabină) pentru a centra poziția blocurilor și scoateți tamburul. Dacă spațiul de lucru trebuie să fie redus, repetăm din nou această procedură simplă.
În cele din urmă, eu sunt pe masina mea prin stoarcere-desprinzând 2 șurubelnițe, plăcuțe de frână pentru a regla clearance-ul, astfel încât tamburii de frână a fost abia posibil pentru a pune mâinile (nu un ciocan!) Pe plăcuțele de frână.
În poziția "zero" a frânei de mână, butoanele de pe butuc se roteau liber, fără a atinge tampoanele, iar după primul clic al manetei de mana, forțele pentru rotirea tamburilor de frână cu mâinile lor au devenit aproximativ egale. Ie La primul clic al frânei de mână, verificăm dacă distanțele de lucru sunt aceleași.
După această ajustare a frânelor din spate, controlul mașinii sa schimbat literalmente. În loc de frânarea bruscă a autovehiculului, la capătul pedalei de frână cu genuflexiuni capotei la sol - frânare uniformă a mașinii pe toată cursa pedalei de frână, ca răspuns excelent pedalei de accelerație a pedalei de frână, netezimea oprire masina de la sfârșitul frânării, chircit capotei la sol nu este „peste tot și de fiecare dată,“ și Numai cu frânarea bruscă de urgență.
Și mașina reacționează sensibil la apăsarea pedalei de frână nu numai în timpul uscat, dar și pe vreme umedă. Apa pe suprafețele de lucru ale tobei de frână (spre deosebire de discuri) practic nu cade și în ploaie lucrează fără "întârzierea efectului de funcționare".
În principiu general, ideea circuitului de frânare, în care față - roțile, și partea din spate - tobe, vremea umedă este destul de justificată, dar complexitatea service frâne cu tambur treptat duce la faptul că toate cele patru roți sunt instalate din ce în ce frânele cu discuri. Logica aici nu este faptul că „roțile dezhat mai bine“, și că „călătorie timp întreg numai cu frâne față (pentru că în spatele toate la fel nu deține), deci cel mai bine este de a pune roțile din spate.“
Deci, cine este "norocos" pentru tobele din spate - ajustați-le corespunzător și atunci cu siguranță vă vor plăcea.
Citiți și:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: