1.1. Constructii anvelope auto
Cele mai multe anvelope auto constau dintr-o carcasă de cauciuc - anvelope, o cameră toroidală închisă etanșă și o bandă de jantă. În condiții de funcționare, camera este umplută cu aer sub o anumită presiune. Anvelopele cu anvelopă au un strat special de etanșare în locul unei camere din interiorul anvelopei. Capacitatea de amortizare a anvelopei auto este determinată de presiunea aerului din anvelopă și de elasticitatea pneului.
Anvelopa are o configurație complexă și constă din mai multe elemente structurale (Fig.1.1).
Figura 1.1. Camera de autobuz:
1 - banda de bord; 2 - peretele lateral; 3 straturi de cordon; 4 - curea; 5 - protector; 6 - o pistă de rulare; 7 - cadru; 8 - călcâi; 9 - partea anvelopei; 10 - șosete; 11 inel de sârmă; 12 - benzi de fixare a aripilor.
Cadrul 7. fiind partea principală de putere a anvelopei, limitează volumul camerei umflate și percepe sarcinile care acționează asupra anvelopei.
Sarcina principală a anvelopei este greutatea proprie a vehiculului și masa mărfurilor sau a pasagerilor transportate. Cadrul trebuie să aibă o rezistență considerabilă, precum și o anumită elasticitate. Se compune din mai multe straturi suprapuse de straturi de cauciuc de cauciuc și straturi intermediare de cauciuc. Rezistența anvelopei este determinată de rezistența carcasei și depinde, în principal, de rezistența cordonului, deoarece modulul său de elasticitate are mai multe ordini de mărime mai mari decât modulul de elasticitate a cauciucului.
Filamentele straturilor de cord adiacente se trec reciproc la un anumit unghi și formează o țesătură formată dintr-o bază și un băț. Fiecare fir este izolat de cele vecine și, în același timp, este legat de ele prin cauciuc. Cauciucul protejează firul din cordon de umiditate, freacă și promovează o distribuție uniformă a sarcinilor între ele.
Forma și numărul de carcasă 3 în acesta sunt determinate prin calcul pe baza presiunii aerului, de încărcare, tipul și destinația magistralei predeterminate. Firele de țesut poartă sarcina principală în timpul funcționării pneului, asigurând ultima rezistență, elasticitate, rezistență la uzură și menținerea unei forme predeterminate. Filetul cordonului din anvelopă funcționează în principal pe întindere și îndoire multiple. Aceste solicitări apar, de regulă, ca urmare a presiunii aerului și a acțiunii forțelor centrifuge, care creează solicitări de tracțiune în cordon. Grosimea cablului, densitatea, rezistența la căldură și alte proprietăți fizice și mecanice exercită o influență semnificativă asupra lucrării cadrului. Sub acțiunea forțelor aplicate la roata, anvelopa este deformată numai pe o anumită porțiune a unui cerc - zona de lucru situate în zona de contact a pneului cu drumul, și egală cu aproximativ o treime din circumferință, cum ar fi, pentru autoturisme si pentru camioane.
Întrerupătorul 4 al anvelopei diagonale este un strat de cordon de cauciuc situat între carcasă și suprafața de rulare. Se compune din două sau mai multe straturi de cordon diluat, alternând cu straturi de cauciuc îngroșate. Straturile de cauciuc îngroșate oferă posibilitatea deplasării cablului de cablu în timpul funcționării pneului.
Designul centurii depinde de tipul și scopul anvelopei. Întrerupătorul este necesar pentru a întări cadrul și pentru a îmbunătăți legătura dintre cadru și protector, care ar trebui să fie cât mai mare posibil. Conectarea necesară este realizată prin selectarea corectă a materialului centurii. Cauciucul de rupere trebuie să asigure o tranziție lină a rigidității de la carcasă la suprafața de rulare, ceea ce are un impact grav asupra ratei de uzură a benzii de rulare a anvelopei.
Brecker înmoaie acțiunea sarcinilor de șoc asupra carcasei anvelopei, aceasta contribuie la o distribuție mai uniformă a anvelopei pe suprafața percepe tulpina multiple la întindere, compresiune și forfecare, dar care duce la acumularea de căldură semnificativă datorită conductivității termice insuficiente a cauciucului. Prin urmare, stratul centurii, de regulă, are o temperatură mai mare (până la plus 120 ° C) în comparație cu alte elemente de pneu.
Banda de rulare 5 este un cauciuc profilate gros, amplasat pe partea exterioară a anvelopei și în contact direct cu șoseaua când roata se rotește. Benzii de rulare oferă necesar industriale de viață a anvelopelor, tracțiune bună, atenueaza impactul șocurilor și a impacturilor carcasei anvelopei, reduce oscilații (în primul rând de torsiune), într-o transmisie de automobile, și protejează carcasa împotriva deteriorării mecanice. În timpul rulării roților, elementele de rulare lucrează la compresia și forfecarea pe ambele părți, precum și la tensiune. Aceste deformări peste valoarea absolută sunt mai mari decât cele ale carcasei și centurii.
Protectorul este alcătuit dintr-un model de relief și un strat sub-canal, care este, de obicei, 20% 30% din grosimea benzii de rulare. Un strat subțire foarte subțire promovează fisurarea benzii de rulare, o creștere a deformării filamentelor cordonului primului strat carcasă, o reducere a rezistenței carcasei sub acțiunea sarcinii concentrate. Stratul excesiv de gros agravează condițiile de răcire ale anvelopei, ducând la supraîncălzirea și delaminarea pneului. Protectorul are o grosime inegală pentru anvelope de diferite modele și scopuri. Cu cât protectorul este mai gros, cu atât este mai mare kilometrajul anvelopei înainte de a fi complet abraziv, cu atât protejează mai bine carcasa împotriva influențelor externe. Cu toate acestea, un protector gros face anvelopa mai grea, duce la supraîncălzirea și delaminarea, mărește momentul inerției roții și rezistența la rulare. Un protector gros determină creșterea producției de căldură la viteze mari, când apar deformări suplimentare ale benzii de rulare ca urmare a unei creșteri semnificative a forțelor inerțiale. Grosimea benzii de rulare a anvelopei pentru autoturisme variază între 7 și 12 mm, anvelopele de camioane - de la 14 la 22 mm.
Tipul modelului de relief al benzii de rulare depinde de tipul și scopul anvelopei.
Anvelopele auto sunt fabricate cu modele de rulare diferite. Modelul cu caneluri longitudinale are o aderență suficient de mare a anvelopei cu drumul în direcția laterală și aderența insuficientă pe drumurile ude și alunecoase pe direcția longitudinală. Modelul benzii de rulare cu caneluri transversale are caracteristici opuse, prin urmare modelele de rulare care au caneluri longitudinale-transversale sunt utilizate pe scară largă.
Anvelopele când conduceți o mașină, în special pe drumurile cu acoperire avansată, nu trebuie să facă zgomot. Reducerea zgomotului de anvelope este realizată prin selectarea unui anumit model al benzii de rulare și aplicarea principiului pasului variabil al elementelor de model de-a lungul circumferinței roții.
Modelul benzii de rulare are o mare influență asupra coeficientului de rezistență la rulare a roții, uzura pneurilor și strânsoarea-l din drum. Furnizarea de rezistență la uzură ridicată, precum și condițiile necesare pentru siguranța traficului și economia de aderență - sarcina principală a profilului benzii de rulare. Cauciucul benzii de rulare trebuie să aibă proprietăți fizico-mecanice ridicate, fie puternice, elastice, bune rezista la abraziune, crestătură, lacrimi și deformări repetate, precum și să fie rezistente la îmbătrânire.
Calitățile enumerate ale cauciucului din cauciuc sunt oferite de alegerea potrivită a compoziției și tehnologiei de prelucrare a compușilor de cauciuc.
Sidewall 2 este un strat de cauciuc care acoperă pereții cadrului și îl protejează de deteriorarea mecanică și umiditate. Pereții laterali trebuie să fie suficient de elastici și, prin urmare, suficient de subțiri pentru a rezista mai mult timp la îndoire și au o influență redusă asupra rigidității cadrului. Ele sunt realizate ca o singură bucată cu un amestec de protector și amestecuri de cauciuc, deși pentru acestea, în funcție de condițiile de lucru, pot fi utilizate amestecuri mai ieftine.
Partea rigidă a anvelopei, care servește să o fixeze pe marginea roții, este numită lateral. Aripa anvelopei constă dintr-un inel de talon 11. din sârmă de oțel, o bandă de cauciuc solidă (umplutură), un înveliș de bile și panglici de întărire. Un inel metalic este necesar pentru a conferi consiliului forța necesară, iar un turnietă de cauciuc facilitează decorarea și rigiditatea bilelor. Inelul de talon și banda de cauciuc sunt înfășurate cu un înveliș din cauciuc. Forma inelului de margele afectează corectitudinea și fiabilitatea instalării anvelopei pe marginea roții ca un întreg. Numărul de fire metalice din inelul lateral și diametrul acestora sunt determinate prin calcul.
Camera este un tub inelar din cauciuc elastic etanș. Are o supapă care servește la umflarea, menținerea și sângerarea aerului. Dimensiunea camerei ar trebui să corespundă strict dimensiunii și formei anvelopei. Grosimea peretelui de-a lungul secțiunii transversale a camerei nu este de obicei aceeași. Este mai mult la benzile de alergare comparativ cu partea superioară. Camera nu putea suporta ea însăși presiunea internă, dacă nu se limita la o anvelopă. Atunci când rotiți roata în zona de contact dintre anvelopă și drum, aparatul foto trece printr-o deformare alternantă și funcționează în condiții de temperatură severă. Camera de cauciuc trebuie să fie etanșe, elasica perforare și rupere,, bine rezista, să fie rezistente la îmbătrânire termică, să nu schimbe dimensiunile și proprietățile fizice și mecanice asupra unei game largi de temperatură ambientală.
Totul despre anvelope.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: