Cum să configurați corect șasiul

Nu toată lumea știe cât de important este să instaleze în mod corespunzător șasiul. Și aceasta nu este o sarcină simplă, chiar și pentru un kartingist experimentat. În acest articol voi încerca să explic cum funcționează șasiul hărții și ce trebuie adaptat pentru a face mai bine gestionate hărțile. Multe dintre setările descrise aici nu se aplică hărților interne, dar, bineînțeles, va fi util să cunoașteți fiecare jucător karting.







Setările panoului frontal:

Convergență.
Una dintre cele mai importante setări care vor schimba caracteristicile cardului dvs. este înainte. Toate problemele principale care apar atunci când intră în turn sunt probleme de transmitere greșită. Pe măsură ce cardurile dvs. reacționează la direcțiile de direcție și "dețin" pista puteți schimba cu ajustări foarte simple și convergență. Diferiți parametri ai convergenței vor afecta distribuția greutății, viteza maximă și controlabilitatea hărții pe colțuri. Pe măsură ce unghiul de convergență crește (înainte sau înapoi), viteza maximă va scădea datorită faptului că roțile se vor "aluneca" în lateral. Dar, în ciuda acestui neajuns prin creșterea unghiului de convergență, vom îmbunătăți cardul de răspuns la unghiul de direcție, atunci când intră într-un viraj, ajutând astfel intrarea călăreț mai bine de colț. Dar, dacă cărțile încep să "răsucească", atunci convergența poate fi prea mare. Pentru curse pe vreme uscată, producătorii principali de șasiu recomandă o convergență de la 0 la 2 mm. Pentru curse în ploaie, puteți încerca să creșteți convergența. Este important de menționat că convergența ar trebui schimbată doar în ultimul loc. Încercați diferite setări înainte de a modifica convergența. De asemenea, când schimbați convergența, verificați dacă setările sunt identice pe ambele părți.

Ackerman (Ackerman).
Control Ackerman'om permite roților din față să se rotească la viteze diferite. De exemplu, cu rândul din stânga, roata din stânga se va roti mai repede decât roata din dreapta (în exterior). Acest lucru ajută cardul să reacționeze mai repede la rotirea volanului și la provocarea șasiului. Creșterea Ackerman ajută harta să fie mai ușor de întors. În același timp, șoferul va observa că cardurile reacționează mai puternic la direcțiile de direcție. Această setare funcționează de obicei pentru toate urmele. Pentru trasee foarte rapide Akkerman poate fi eliminat. Axele au de obicei două găuri pentru tijele de direcție - instalarea în găurile interioare va crește Ackerman, pe exterior - se va reduce. De asemenea, lungimea tijelor de direcție trebuie schimbată.

Colapsul.
Camber este modul în care roțile din față sunt înclinate atunci când sunt vizualizate de pe cardul frontal. Dacă roțile sunt înclinate către centrul hărții, atunci harta are o deplasare negativă, în cazul în care roțile sunt înclinate din centru - pozitive. Multe șasiuri sunt proiectate cu un colaps negativ de 0,5 grade. De obicei, camberul este setat numai când cursa se află pe o pistă umedă. În acest caz, unghiul de înclinare ar trebui făcut chiar mai puțin. Uneori producătorii oferă o axă specială cu excentrici, care permit schimbarea camberului.

Lățimea liniei frontale.






Modificarea cea mai populară pentru a schimba caracteristicile șasiului este o modificare a lățimii pistei anterioare. O creștere a ecartamentului va crea un efect de "îndoire" mai mare asupra cadrului atunci când roțile sunt rotite. Acest lucru va îmbunătăți aderența frontală a hărții cu piesa și va îmbunătăți rândul. Reducerea lățimii piesei frontale va avea efectul opus.

Partea din spate a cardului începe cu scaunul. Unele setări includ lungimea etrierilor (hub-urilor) sub roți, lățimea șinei, înălțimea spatelui cadrului deasupra nivelului șinei, rigiditatea axei și dispozitivele suplimentare de fixare a scaunelor. Schimbările la aceste setări se fac, de obicei, atunci când există probleme cu controlul în timpul ieșirii din rotație.

Lungimea etrierilor (hub-uri).
Producătorii oferă suport pentru 3 dimensiuni diferite. Se recomandă să aveți toate dimensiunile, deoarece aceasta este una dintre cele mai populare setări. Etrierele lungi conferă o mai bună aderență pe spatele hărții cu piesa. În cazul în care cardul începe să intre în timpul ieșirii de la întoarcere, este posibil să schimbați suportul. Jantele scurte sunt folosite atunci când cardul "poartă" atunci când iese din rândul său. În cazul în care călărețul nu "hawat locuri" la ieșirea de la rândul său, atunci cărțile "poartă". În această situație, puteți încerca un diapozitiv scurt.

Lățimea pistei din spate.
Pentru majoritatea competițiilor, lățimea maximă a traseului din spate este stabilită la 1400 mm. Este important să setați la maxim lățimea pistei din spate. Poate fi necesar să se reducă lățimea pistei din spate, dacă cardul "poartă". Totuși, această setare este făcută ultima dată. Mai întâi trebuie să încercați un diapozitiv scurt. Reducerea lățimii pistei din spate ar trebui să fie de 3 mm, deoarece Multe șasiuri sunt foarte sensibile la schimbări minime.

Înălțimea spanului din spatele cărții.
Practic, toate sasiurile au 2 pozitii. Setările trebuie făcute astfel încât intervalul să fie maxim. Acest lucru vă va ajuta să creați un moment mai mare, ceea ce vă va permite să transferați mai multă greutate pe roțile exterioare. Rezultatul este o mai bună aderență a roților cu piesa și o manevrabilitate mai bună pentru șofer. Numai în cazul unor piese foarte uzate (lipicioase) este posibil să se reducă dimensiunea spanului.

Rigiditatea axei.
Există mai multe axe diferite în funcție de tipul de rigiditate. de la "moale" la "dur" (fiecare producător are propriile marcaje). În cele mai multe cazuri, ar trebui să utilizați axa "mijloc". O axă rigidă poate fi stabilită dacă condițiile meteorologice sunt "reci" sau dacă pista este "alunecoasă" sau când folosiți anvelope solide. Axa moale este utilizată la căldură sau când pe pistă este o mulțime de cauciuc.

Ancorarea scaunului.
Practic, condițiile impun utilizarea a două elemente de fixare suplimentare pe fiecare parte a scaunului. Aceste suporturi trebuie să se extindă de la marginea superioară a scaunului la ansamblurile suportului axului exterior. Pe partea motorului, acest lucru poate fi imposibil, atunci trebuie să puneți cel puțin un suport. Suporturile suplimentare ajută la transferul inerției din corpul șoferului către puntea spate, astfel încât roțile din spate să fie încărcate mai mult. Acest lucru creează o prindere mai bună a spatelui hărții cu piesa. Pentru a elimina suportul suplimentar este necesar în cazul în care partea din spate deține piesa prea mult.

Inserție de armătură spate.
De asemenea, întărește rigiditatea spatelui. Acesta este adesea furnizat sub forma unei conducte aplatizate. Pentru a reduce rigiditatea - pentru a instala în paralel, crește - vertical.

Încuietoare frontală frontală.
Trebuie să fie fixată întotdeauna, cu excepția cazului în care există o mulțime de cauciuc pe pistă și trebuie să vă luminați înainte.

Spate.
Un efect similar, ca și inserția de armare. Trebuie să fie închis în majoritatea cazurilor.

Presiunea aerului în anvelope.
Presiunea poate fi cuprinsă între 6 și 30 psi, în funcție de compoziția cauciucului, temperatură, suprafața șinei și alte setări ale șasiului. În cele mai multe cazuri, 10-14psi este un început bun. Pentru anvelopele slick, Biridgestone YGC poate fi folosit până la 16 picioare. Cu Dunlop SL4 puteți utiliza până la 18psi. Pentru anvelopele foarte rezistente, produsele Biridgestone YHB sau YXC pot fi utilizate până la 30ps. Toate anvelopele au anumite date și standarde de presiune, cu care se obține cel mai bun rezultat. În principiu, cu cât este mai mare presiunea, cu atât mai repede anvelopele se încălzesc și cu atât mai repede vor începe să funcționeze optim. Cu toate acestea, o presiune prea mare va reduce planul de contact al roții cu șina și ambreiajul se va deteriora.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: