Cum face drive-ul integral subaru ucrainean forestier club

Modelele Subaru Legacy, Impreza, Forester sunt tractiune integrala. Principiul de funcționare a cutiilor mecanice și mașinilor automate este diferit. Să le considerăm separat.







Transmisie manuală

În cazul modelelor cu transmisie manuală, toate subaru au un sistem onest de tracțiune integrală cu trei diferențiale (blocul interactiv este blocat de o cuplă vâscoasă închisă). În mișcare normală, momentul este distribuit 50/50, când una dintre axe este alunecată, diferențialul este blocat de un cuplaj vâscos paralel cu el, distribuția momentelor tinde să revină la 50/50. Din părțile negative, merită menționat faptul că designul prea complicat obținut prin combinarea motorului instalat longitudinal și a dispozitivului frontal. La versiunile sportive ale Subaru Impreza WRX STI există o transmisie manuală avansată, cu un diferențial central "controlat electronic" (DCCD), în care șoferul poate schimba gradul de blocare în zbor.

În transmisiile automate, există două tipuri principale de tracțiune integrală.

Transmisia permanentă pe tracțiune față, fără diferențial între axe, legătura dintre roțile din spate este un ambreiaj hidromecanic cu control electronic.

Această schemă are avantaje față de alte mecanisme complete conectate prin faptul că un moment este transmis roților din spate, deși nu este mare, și nu numai atunci când roțile din față alunecă. Instalat pe majoritatea Subaru (cu transmisie automată tip TZ1).

Principiul aproximativ al sistemului:

    * Cu pedala de accelerație complet eliberată, distribuția cuplului dintre roțile din față și spate este de aproximativ 95/5 până la 90/10.
    * Pe măsură ce se aplică presiunea la gazul furnizat pachetului de ambreiaj, presiunea începe să crească, discurile sunt comprimate treptat, iar distribuția cuplului începe să se deplaseze spre 80/20 - 70/30. Relația dintre gaz și presiune în linia principală nu este liniară și arată mai mult ca o parabolă. Cu o pedală complet încastrată, ambreiajele sunt presate cu forță maximă și distribuția ajunge la 60/40 - 55/45. În mod literal, "50/50" nu este realizat în această schemă - nu este un blocaj dur.
    * În plus, la viteze de până la 60 km / h, partea maximă a momentului trece pe roțile din spate, indiferent de gradul de depresiune al pedalei de gaz. Acest lucru se datorează faptului că s-au instalat pe cutia senzorilor viteza arborelui de ieșire din față și din spate, permițându-vă să determinați alunecarea roților din față.
    * Când forțați viteza 1 (selectorul), ambreiajele sunt apăsate imediat cu presiunea maximă posibilă - astfel, cum sunt definite "condiții dificile pentru toate drumurile" și că unitatea este menținută "permanent plină".
    * Când siguranța "FWD" este introdusă în conector, presiunea crescută nu este aplicată cuplajului și antrenarea este aplicată în mod constant doar pe roțile din față (distribuție "100/0").
    * Având în vedere evoluția electronică a autovehiculelor, alunecarea a devenit mai ușor de controlat față de senzorii standard ABS și pentru a reduce blocarea ambreiajului în timpul deplasărilor în culoar sau ABS.







VTD AWD

Schema VTD este utilizată pe versiuni mai puțin de masă cu cutii automate precum TV1 - de obicei cele mai puternice versiuni. În această schemă, transmisia pe toate roțile este într-adevăr constantă, cu un diferențial asimetric de centru-centru (45:55), un ambreiaj hidromecanic de blocare cu control electronic.

VTD Subaru vine de obicei cu un sistem avansat VDC. Acesta este un sistem de stabilitate sau stabilizare a cursului de schimb. La începutul componentei sale, TCS, podtormazhivaet roți de derapaj și ușor strangles motorul (în primul rând, momentul de avans de aprindere, și în al doilea rând, chiar și de a opri o parte din injectori). În mișcare, lucrările de stabilizare dinamică clasice. Ei bine, datorită abilității de frânare arbitrară a oricărei roți, VDC emulează (simulează) blocarea diferențialului de interblocare. Cu toate acestea, această "blocare electronică" este departe de cea tradițională în mecanică pentru fiabilitate și eficiență.

Cu privire la ce modificări merită
Subaru Impreza
AWD:
Totul, cu excepția 2.0T WRX

VTD AWD:
GF8C58. GF8F58 2.0T (WRX)
GGAA58T. GGAB58T 2.0T (WRX)

Subaru Forester
AWD:
SF5A52. 53 2.0T
SF5B53 2.0T
SF5C53 2.0T (P #, V #, H #, I #)
SF5A56 2.0
SF5B56. 57 2.0
SF5C56. 57 2.0
SF5A55 2.0T (T / tb până la 09.98)
SF9B58 2.5
SF9C58 2.5

Subaru Legacy
AWD:
BE5 2.0
BE9 2.5
BH5 2.0
BH9 2,5 (P #, C #, M #, K #)

VTD AWD:
BE5 2.0T
BH5 2.0T
BH9 2,5 (A #, D #, F #, 3 #)
BHE 3.0







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: