Rezolvarea acestei probleme cu două aspecte care se exclud reciproc va permite numai instalarea pieselor de suspensie armate. Poate că ele sunt oarecum mai scumpe decât bugetul, dar în continuare - mai accesibile decât cele originale și, în același timp, oferă un kilometraj mai mare fără înlocuire, ceea ce, în lumina costului tot mai mare al muncii în SRT, este cu siguranță mai profitabil. Aici trebuie remarcat imediat că vorbim despre detaliile întărite în primul rând din punctul de vedere al resursei, și nu despre o rafinare sportivă a suspendării. Nici tuning-ul - în care suspensia nu este mai rigidă, nici raliul off-road - presupunând că suspensia "lungă" nu se rezolvă, probleme de uzură.
În rafinarea conținutului intern individuale ale părților caracteristicile suspensiei rămân în general practic automaker primordial prevede utilizarea zilnică a vehiculului. Asta vorbește despre „suspensia consolidată“ nu este din punct de vedere al anumitor modificări în structura sa, și anume în funcție de setarea din beton armat piese de suspensie și direcție - rulmenți cu bile, tija de stabilizator, articulat pârghii, blocuri silențioase, duze de direcție, care sunt în sine diferite de lor prototipuri standard, menținând în același timp setările.
Starea suspendării afectează în primul rând manevrarea. Dacă vă deplasați la viteze de până la 40 kilometri pe oră, și la suspensie laxe până când se destramă, e în regulă, nu este probabil să se întâmple. Este nevoie doar de un accent mai mare pe conducere, astfel încât tot timpul să îndreptați abaterile de la calea specificată. Dacă petreceți mult timp de conducere, este obositor. Dar dacă conduceți mai repede - este deja foarte periculos.
Soferul are nevoie de un sentiment de unitate cu masina, o interactiune delicata cu masina la un nivel instinctiv. Această unitate este ruptă atunci când mașina se comportă tot timpul într-un mod ușor diferit. Într-o situație de urgență vă petrece prea mult timp pentru a lua o decizie, astfel încât să se efectueze o manevră de by-pass, fără a simți caracteristici ale mașinii, este foarte dificil. Părțile întărite, pe toată durata lor de viață, păstrează proprietatea de a oferi feedback atunci când sunt expuse la comenzi, cu alte cuvinte, sensul mașinii.
De exemplu, un suport sferic este numit nu în zadar - această articulație lasă în mod literal un sfert din greutatea sa pe masina ta. Și dacă într-o poziție statică încărcătura pe acest mic detaliu ajunge la un semnal, atunci când se mișcă - se măsoară în tone, când mașina cu o viteză cade într-o gropă. Abilitatea de a-l mări - măriți diametrul mingii, lustruiți bila în stare oglindă, faceți o căptușeală dintr-un polimer special, foarte puternic și nu sub formă de inel, acoperind complet mingea de jos. Ca urmare, zona de contact a mingii cu căptușeala va crește, încărcăturile de frecare și de impact specifice pe căptușeală vor scădea.
Corpul balamalei este umplut cu grăsime, ieșirea sau contaminarea acestuia fiind împiedicată de un buton de cauciuc cu gaura degetului - un praf. Pentru componentele care sunt proiectate să reziste mai mult, ar trebui de asemenea îmbunătățite - din cauciuc natural și echipate cu cleme protejate împotriva coroziunii.
Încărcările dinamice și numai aderența parțială a cauciucului la metal pot duce, de asemenea, la scurgerea lichidului hidraulic. Și cu atât condițiile rutiere sunt mai proaste, cu atât mai repede se manifestă problema - zgomotul din suspensia din spate începe, manipularea se îmbunătățește și fiabilitatea scade - cu alte cuvinte, confortul pentru care au fost create blocurile silențioase cu blocaj hidrodinamic dispare.
Soluția problemei a fost crearea unei noi construcții a bucșei blocului de tăiere. Spre deosebire de hidraulul din fabrică, acesta nu conține lichid, ci este fabricat exclusiv din oțel, aluminiu și cauciuc natural de înaltă calitate. Datorită acestui fapt, bucșa MEYLE-HD este protejată împotriva defecțiunilor premature asociate fluxului de fluid. În același timp, a fost posibil să se obțină din bucșă exact aceleași caracteristici cu o conducere dinamică ca și grinzile hidraulice originale.
Desigur, puteți îmbunătăți nu numai blocul plin de apă, dar și cel obișnuit, silențios. Pentru aceasta, de exemplu, un tratament special se aplică acelor suprafețe metalice care vin în contact cu bucșa de cauciuc. Chiar dacă tăiați un bloc silențios prin diametrul său, va fi foarte dificil să rup jumătățile inelelor exterioare și interioare din cauciuc. În timp ce în cazul unui blitz silențios de calitate redusă nu veți primi imediat două, ci șase bucăți, două bucăți de cauciuc și patru bucăți de fier.
Se obține cea mai bună aderență a cauciucului la manșoanele de blocare a silențioaselor și a rezervei interne de solicitare a acestuia, care nu permite ruperea de la piesele metalice dacă manșonul interior este deviat puternic de la axul butucului prin calibrare. Dacă un bloc obișnuit de silicon este pur și simplu turnat cu cauciuc fierbinte între manșoane, după răcire acesta scade în volum. Prin urmare, blocurile silențioase MEYLE-HD sunt făcute cu 5 mm mai mari decât dimensiunea necesară, iar după ce cauciucul se răcește, ele sunt comprimate de presă.
În plus față de detaliile enumerate, există pârghii în suspensie, cărora li se acordă adesea o atenție, precum și toate tipurile de elemente de fixare, a căror importanță este uneori subestimată. Aceste detalii, precum și modalitățile de îmbunătățire a protecției părților armate de coroziune, vom analiza în următorul articol. Și, de asemenea, vom evidenția semnele nevoii de a înlocui piesele de suspensie și câteva momente legate de acest proces.
Articole similare
-
Consecințele apocalipsei în Ucraina "navighează" mașini - "s-au înecat" de știri auto de la
-
Carosarea caroseriei - ca o modalitate de a proteja, sparge mașina
Trimiteți-le prietenilor: