Până la 3500-3700 a devenit destul de mult mai plăcut, să zicem, ca și cum motorul era de 2,5L în loc de 2,4L. După 3500-3700, dinamica a devenit în mod clar mai strălucitoare și veselă. Dar cea mai mare placere dupa 5000, cu 5000 incepe "o noua respiratie", masina accelereaza pana la 7000 (si simte ca motorul poate continua, dar tunerul nu a spus mai departe).
Addvlene через 18 минути
Alternativ, puteți să vă îndreptați capul (de la același motor Sonata sau 63 este potrivit). Pentru ea - arborii sunt ceea ce vrei (de la 4g63). Forța pistonului, da o turbină cu un intercooler. Și va exista un motor cu 69 de cai, astfel încât să se dea 400.
Ei bine, în detalii: TY. TUTS și TIC.
Și totuși, nu vă stânjeniți că există Eclipsa. Ele nu diferă de motorul Outlander în general.
Și pentru ce? Ce ar fi un piston forjat de 50 de ani "ucis" blocul? Și asta ar fi prăbușit întreaga transmisie?
Motorul cu MIVEC, aici de fapt pe vârfuri și fundul de lucru "arbori diferiți". La partea de jos a momentului, nu a fost chiar mai puțin, dar, probabil, nu în momentul de față, dar puterea este "norocoasă".
Adăugat după 5 minute
Ei bine, în primul rând: de ce a făcut un piston pentru a ucide un bloc? Lasă-o cel puțin treizeci falsificate, principiul muncii - nu se schimbă. Sau ați avut deja experiență cu o unitate mortă pentru 50.000 de runde, după instalarea unui piston forjat?
În al doilea rând: transmisii, atunci de ce se descompun? Dacă nu vă omorâți, va fi foarte lung și va funcționa bine. În plus, veți avea o mașină și un cărucior mic. Vei ridica o turbină, arbori și vei face cum vrei tu. Deși, dacă puneți imediat pe o turbină de 2 bar, atunci da, aveți chiar și un grup fals în carter turnat. Ei bine, dacă ai pus 0,4-0,6 - chiar și cu grupul de acțiuni sunt în regulă.
Lucrarea de forjare se desfășoară într-un alt spațiu piston-cilindru, este mai rigidă și are o expansiune mai mare a temperaturii.
Transmisia nu este eternă și există mult câștig de putere și nu va supraviețui momentului.
Motorul cu MIVEC, aici de fapt pe vârfuri și fundul de lucru "arbori diferiți". La partea de jos a momentului, nu a fost chiar mai puțin, dar, probabil, nu în momentul de față, dar puterea este "norocoasă".
Adăugat după 5 minute
Lucrarea de forjare se desfășoară într-un alt spațiu piston-cilindru, este mai rigidă și are o expansiune mai mare a temperaturii.
Transmisia nu este eternă și există mult câștig de putere și nu va supraviețui momentului.
Ei bine, am dreptate, de asemenea, ți-am spus că dacă faci o cale directă de evacuare + reconfigurezi motorul pentru Euro 2, atunci nu vei observa o schimbare de la arborii de sus de pe fundul
Cum funcționează Mivek Lucru
Ei bine, nu e ca și cum aș fi întrebat despre creșterea presiunii în transmisia automată. Am destule resurse pentru personal, totuși, AtmoAut este o legume. Fiabil, nepretentios, spatios, dar legumic.
Ți-am spus cele care se referă la ceea ce am arunca: punct de vedere structural, motorul, cutia a treia Aute și Eclipse - la fel (la polnoprivodniki face diferența numai în diferențial, și monoprivode - nici unul prezent). Dacă doriți ca o mașină să meargă mai bine - folosiți experiența unui club non-ostil al colegilor noștri. Mai mult decât atât, băieții locali fac totul, dacă numai mașina lor conduce. Și deja totul a fost calculat, încercat și explicat. Nu este stabil meu „IMHO“, în beneficiul sine dofigischa încercat totul. Și ce ai scris despre „creșterea presiunii în transmisia automată“ - ar putea să conducă la expulzarea de sigilii și inele de etanșare, mai degrabă decât trecerea la o mai bună. Și costul peretelui etanș și costul kit de reparare (de altfel, dacă este necesar - noi, doar profilul meu).
Deși, în viață, întâlnesc de multe ori oameni uimitori care nu doresc să învețe de la greselile altor persoane, permițându-le pe ale lor. Crede-mă, eu nu stau aici ca să-mi bat pe cineva, ci să împărtășesc experiența mea. Și dacă acceptarea sau nu este o chestiune individuală pentru toată lumea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: