oamenii încă aranjate ciudat, ei creează, aduce în minte, cultivat lucru aproape perfect, perfect, dar pentru toate acestea un pic, ei încearcă să îmbunătățească un creații deja perfecte, uneori, aducând situația la punctul de absurditate. Iată un bun exemplu de astfel de absurditate.
Clasa Mercedes Benz G, veche bătrână Geland - un soldat care a crescut la rangul general; pion, transformat într-o regină; un fermier care a devenit bogat. Au avut loc schimbări neobișnuite, aproape că nu sa pensionat, dar totuși legenda a rămas pe banda transportoare.
Mai mult, experții de la AMG au decis, de asemenea, să pună mâna pe această legendă și i-au dat oa doua viață, după ce au învățat să conducă foarte repede. Acum, la Mercedes Benz G Class, sub un motor V-8 cu două turbo-presiuni, cu o capacitate de 500 de cai putere, oferă un moment de răsucire de 700 Nm.
Acesta este un indicator demn de o mașină sport reală, dar, în același timp, Gelendvagen și-a păstrat toate capacitățile off-road neevaluate, inclusiv scăderea transmisiei și blocarea tuturor celor trei diferențiale.
Ei au învățat să combine lucruri incompatibile. De ce să urcați în noroi la această putere și moment, pentru că atunci când apăsați pedala de gaz puteți săpătați direct la magma. Așa că, aparent, el a încurcat noroi pentru viața lui, iar acum este capabil de mult, mai ales că cauciucul este serios, un pic rău.
Dar totuși, elementul său în performanța AMG - este neteda impecabilă a autostrăzilor germane, care nu au încă limite de viteză. Dar în Rusia aceste restricții funcționează pretutindeni, deci ce este de-a face cu o astfel de putere? Poate că îl putem folosi la 402 de metri de cursa următoare. Vom trage cărămida pe șosea și vom arăta că există și alte mașini pompate, în plus față de bărbații japonezi încărcați.
Și acum ne vom urca în acest dugout îngust, căpitanul ăsta a ieșit. Desigur, nimic din dimensiunile mașinii de când a venit să slujească în armatele germane și celelalte, nu sa schimbat.
Și acum vom vorbi despre ce înseamnă exact această mașină și, în general, ce înseamnă această abreviere misterioasă AMG.
Apropo, dacă acești tipi curajoși ar fi luat VAZ 2109, ar fi fost probabil ceva nerealist de răcoros, deoarece tuning-ul celor nouă necesită specialiști serioși. Desigur, aceasta este o glumă, pentru că experții de la AMG nu vor lua niciodată mașinile ruse :) De aceea, Tazi va trebui să fie reglate de la sine.
Adevărat, pentru Mercedes Benz G clasa pentru o lungă perioadă de timp nu a întreprins - este foarte de afaceri nerecunoscător pentru a construi o mașină sport de la un vehicul militar all-teren. Dar sarcina a fost finalizată - 5,5 secunde până la o sută de teste comparative cu Porsche Cayenne Turbo în presa germană. Înseamnă ceva.
Criticii vor spune ce fel de masina sport cu valiza aerodinamica? Da, aerodinamica este ceva mai bună decât o valiză, dar, pe de altă parte, amintesc de coeficientul de rezistență dinamic al Porsche de 911 primele probleme, a fost abia sub 0,4. În prezent, această cifră este pur și simplu catastrofală.
Când asfaltul începe să se înflorească, suspendarea lui Gelenda poate împinge puțin acei care au o coloană vertebrală în loc sau pietre la rinichi, cu siguranță poți simți disconfort.
Dar pentru cei care nu le place să ia piciorul de pe accelerație, dimpotrivă începe vacanța, deoarece chiar și arborele nouă poate avea loc în plină desfășurare, cu roțile aproape nu pierde contactul cu drumul, ceea ce înseamnă că mașina este complet gestionat.
„De ce Gelendu un astfel de garda la sol mare de mai mult de 20 de centimetri și blocați toate cele 3 diferentiale cu reductor?“ Și eu răspund, dacă vrem să trage dintr-o dată pe drumul spre unele lac de munte să înoate bine, de exemplu, undeva undeva în zona Valdai, dacă orice proprietar al unui Ferrari sau Lamborghini va putea permite acest lucru la, practic, aceeași putere a motorului și aproape aceeași dinamică de accelerare 0 la 100?
Cu toate acestea, nevoia pentru toate aceste nedyuzhennyh off-road capabilități Gelenda a apărut deja foarte repede, nu trebuie să meargă la Valdai. Pe marginea drumului ne-am dus calm în jurul accidentului rutier și am revenit pe pistă. Încercați să repetați același lucru, proprietarul Porsche Carrera.
În ceea ce privește versiunea AMG, este absolut o mașină rutieră și poate, chiar și pentru un SUV real, cu drepturi depline, este inutil de greu. Centrul de greutate al mașinii este încă puțin mai mare decât ar fi de dorit pentru un astfel de devotator de spațiu, pentru aceeași mașină sport reală. Și dacă aceste nuanțe sunt scăzute puțin, pur și simplu vă permite să faceți miracole pentru dimensiunile și greutatea dumneavoastră.
Apropo, toate farmecele acestei suspensii îndoite, rigide și pompate pot fi mai bine resimțite de cei care stau în spate. Nici măcar nu au propriul control al climei, nu pot defila spatele scaunelor, nu le pot mișca înainte și înapoi. Adevărat, centurile de siguranță sunt reglabile în înălțime. În cele din urmă, trebuie să existe ceva acolo și apoi să fie reglementat?
Dar pe locul comandantului, pe podul căpitanului, pe scaunul principal al navei, există mai multe ajustări, în plus, există un bloc separat pentru schimbarea pneumatică a secțiunilor separate ale spatelui și scaunului. Puteți pompa susținerea laterală, puteți să vă pompiți o pernă sub genunchi pentru a vă face mai confortabil să stați, bine și o pernă pe spate în coloana vertebrală, astfel încât spatele dumneavoastră să nu fie atât de obosit.
Dar, de fapt, prezența tuturor acestor dispozitive este justificată nu numai de faptul că germanii se ocupă de confortul șoferului și pasagerilor. Întrebarea este diferită - trebuie să simțiți oamenii pentru ceea ce au plătit 140 000 de euro. Prețul Mercedes Gelendwagen este destul de ridicat. La urma urmei, de fapt, în cazul în care nu ia în considerare aici, aceste dispozitive, bani, bani nebun, dizolvate în motor, transmisie si suspensie, și le din spatele volanului nu este vizibil, ei pot simți doar ceea ce facem cu mare placere.
Nu-i place ca această mașină să se miște încet în blocajele de trafic, viteza este elementul său. Și astfel, în timpul blocaje de trafic, pe nervi, apetitul lui Gelenda crește. Și pe consumul de autostradă autostrada a căzut destul de acceptabil pentru motorul puternic de 500 - 25 de litri la 100 km. Astfel, temerea că Mercedes Benz G Class nu va putea ajunge de la o stație de alimentare la alta nu este necesară.
După ce am sărit dintr-un plută, fără remușcări, am scufundat pedala pe podea! În final, avem și un mic rezervor - un stoc cu adevărat strategic, 96 litri de benzină cu cifră octanică ridicată. Să nu uităm că este o mașină militară.
Nu m-am săturat să citez marele Carroll Shelby, care a spus că puterea nu este niciodată suficientă, dar G-wagen AMG este cazul atunci când nu-i puteți simți lipsa. Acest lucru este foarte bine simțit în depășirea rapidă, atunci când trebuie să vă închideți, să vă apropiați și să vă întoarceți.
În această situație, este chiar simplu, chiar și fără regimul kick-down, să înecați pedala pe podea și asta este! Da, aici există un regim de descurajare, iar posibilitatea de selectare manuală a uneltelor, cu toate acestea, în viața reală nu are nici un sens să folosească acest lucru pe asfalt, nu este nevoie. Puterea și cuplul sunt suficiente pentru ochi și acest mod manual este necesar, probabil, pentru off-road grele.
Apropo, la sfârșitul călătoriei noastre de-a lungul autostrăzii, am reușit să aducem debitul mediu la 19 litri la 100 km. O cheltuială bună, ca și pentru un jeep imens, nu multe mașini americane mari se pot lăuda cu o astfel de cheltuială mică :)
De asemenea, pe acest subiect puteți citi:
Trimiteți-le prietenilor: