Stația "Long-Waiting"
Construirea unei noi secțiuni din ramura violet din stațiile de metrou din Moscova la „perspectiva Lermontovskiy“ și „Zhulebino“ a apelat la autoritățile orașului la una dintre cele mai problematice din ultimii ani - și de la o tehnică și din punct de imagine de vedere. După cum era de așteptat, aceste două stații vor furniza metroul "la distanță de mers pe jos" la 90% din locuitorii cartierului - aproximativ 100 de mii de oameni. În același timp, descărcați hubul de transport din districtul Vykhino.
Rezidenții metroului Zhulebino au așteptat mai mult de o duzină de ani.
În tot acest timp, stațiile viitoare ar putea fi admirate numai pe site-ul metroului.
Aici puteți afla că Lermontovsky Prospekt este o stație cu o singură boltă, de mal de la mică adâncime, realizată în tonuri de culoare galben-verde. Station „Zhulebino“ - coloane dual Span stație de mică adâncime, culori care variază: în direcția centrului Moscovei de călătorie perete de culoare - rosu-portocaliu, în direcția de centru - Verde. Ambele stații vor fi echipate cu lifturi pentru cetățenii cu mobilitate redusă. Fiecare trebuie să aibă mai multe vestibuli și un număr mare de intrări și ieșiri.
Mai mult de 5 kilometri de distilare de la "Vykhino" la "Zhulebino" a fost construită în 2,5 ani. Cu toate acestea, constructorii au început să se adapteze.
în cazul conducerii sboyka mezhtonnelnoy (cursă mică între tunel stânga și dreapta) pe amplasamentul fostelor mlaștini Kosinski există un sol descoperire saturat cu apă din partea de jos.
„Acest lucru sa datorat intrărilor mai mari de apă în comparație cu faptul că ne-am așteptat pe baza rezultatelor studiilor geologice“, - a declarat el reporterilor mai târziu, șeful departamentului de construcție de construcții subterane urbane Dmitri Dorofeev.
Aceasta nu este o problemă în construcția de tuneluri tunel mașini de frezat, ca marea majoritate sunt acum construite tuneluri este în soluri saturate - nisipuri, bancurile de nisip, etc. Dar există incidente în construcția de structuri de tunel, în special, chiar jib intertunnel, a explicat Dorofeev. Așadar, sa decis să treacă jibul într-un mod închis, ci să-l construim într-un șanț. Modul de tunel nu va avea nici o influență asupra funcționării tunelurilor, a declarat oficialul.
Cu toate acestea, problema tehnică a pus în discuție calendarul noului site.
În departamentul de construcții, nu există o dată exactă pentru lansarea site-ului, dar ei observă că este aproape.
"Există zvonuri că încălcări grave au fost comise din cauza agitației la alegeri și nu este încă clar cât timp vor trebui eliminate", a spus rezidentul Zhulebino.
Și, potrivit deputatului Adunării municipale a districtului Lyudmila Komarova, oamenii se tem de siguranța locuințelor lor. "În timp ce construcția se desfășura, casele se tremurau, iar oamenii trăiau în frică, indiferent dacă înălțimile lor nu se prăbușeau", a spus deputatul. - În plus, locuința din zona noastră a fost construită atât de strâns încât atunci când a început construcția metroului, au existat întrebări cu privire la locul unde să se pună stații de autobuz care interceptează locuri de parcare. Mulți copaci au fost tăiați. Și în proiectul de construcție care ne-a fost prezentat nu există deloc o verdeață - o singură țiglă. "
Nici construcția de metrou, nici autoritățile locale nu sunt responsabile pentru ceea ce sa întâmplat, spun locuitorii.
Potrivit unui membru al consiliului de experți în cadrul arhitectului șef al Moscovei Alexei Klimenko, problemele proiectelor de construcție din Moscova sunt în primul rând că noile facilități "deschise la date". "Toată lumea știe că există terenuri grele peste tot în Moscova", spune expertul. "Este mai ușor să construiți în Manhattan - în interiorul stâncii". Și într-un astfel de teren mlaștinos și udat, ca și în Moscova, există un milion de probleme. Pământul este un organism complex, viu. Iar când vine vorba de astfel de decizii complexe, organizarea unei curse la o întâlnire este extrem de periculoasă și complet iresponsabilă ".
Trimiteți-le prietenilor: