1. Într-o dimineață înghețată, o transmisie automată hidromecanică (care este, în acest caz, nu este o chestiune de mecanică robotică) ar trebui încălzită. Pentru a face acest lucru, puneți selectorul AKP în poziția D (Drive) și, ținând mașina cu pedala de frână, stați în poziția de aproximativ 5-10 secunde. Apoi repetați procedura în poziția selectorului R (invers).
2. semnificative plus de echitatie o „mașină“ în timpul iernii, care o mașină cu transmisie automată este de obicei capabil de a obține o mișcare pe mai lin decât conducătorul auto medie în „mecanica“. Și aceasta înseamnă că probabilitatea de a cădea pe o suprafață alunecoasă este mai mică. Chiar mai ușor este începutul și mișcarea pe trecerea de gheață la modul de iarnă - "W" (iarnă - iarnă). În acest mod, aparatul va începe să se deplaseze la a doua sau a treia treapta de viteză, și comutarea în continuare „în sus“, apar, de obicei, la viteze mai mici - adică, fără schimbări bruște în cuplul la roțile motoare.
3. Din păcate, majoritatea transmisiilor automate (cu excepția "mecanicii" robotice) nu permit întotdeauna utilizarea unei astfel de eficacități și uneori necesare în recepția glazurii ca și frânarea motorului. Dar aproape toate vechile "mașini" au un mod de a limita includerea treptelor superioare - pozițiile selectorului "2", "3". Transferând cutia într-unul din aceste moduri, atunci când conducerea pe timp de iarnă cu transmisie automată poate frânge eficient motorul pe o suprafață alunecoasă.
4. Cutiile moderne cu posibilitatea de comutare secvențială manuală pot realiza această posibilitate. Pentru a face acest lucru, mergeți la cea mai mică transmisie posibilă - în măsura în care creierul electronic al AKP permite acest lucru.
De asemenea, transmisii automate de iarnă auto complicată lăsând zăpadă în caz de blocaj - se agită o astfel de mașină, alimentandu-l alternativ înainte și înapoi, mai greu decât mașinile cu cutie de viteze manuala. Pentru încă „leagăn“, este necesar să se stabilească pedala de frână auto, în fiecare dintre pozițiile extreme, în câteva secunde, în care conducătorul cutiei echipa trece de la o treaptă de viteze la partea din spate și vice-versa.
5. Un alt aspect al temei conducerii de iarnă și de iarnă cu AKP - în minusul cutiei "automate", care se referă numai la autoturismele cu transmisie automată hidromecanică. Mai precis, în propria lor tendință de alunecare în condiții dificile de conducere. Acest lucru se datorează prezenței unui ambreiaj hidraulic, ceea ce îngreunează șoferul să observe discrepanța dintre viteza motorului și viteza de mișcare atunci când conduceți mașina "automată" în timpul iernii. Acest lucru poate duce la dificultăți la urcare, în zăpadă adâncă. "Medicină" din această lipsă - atenție sporită, fereastră deschisă, accelerator de lucru exacte, abilitățile de echitatie "vnatyazhku."
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: