Asamblarea motorului


Acum puteți să colectați motorul!

Garnitura capului cilindrului este preluată de un nou OEM din B20, numărul 12251-P8R-004.

Ghidajele pot fi lăsate în stoc, găuri de pre-găurire în capul cilindrului până la 14 mm. Și puteți cumpăra (sau tăiați) special pentru hibrid. Am folosit ghiduri de stoc din B18 / B20 (ele sunt aceleași - 20x14).







Capul buteliei capului.
Hairpins ARP pentru motor, în principiu, nu sunt necesare. Șuruburile din B20 nu se potrivesc. Șuruburile din B16 - se potrivesc, dar sunt scurte (155 mm). În mod ideal, sunt necesare șuruburi de la B18 (164 mm). Măsurăm lungimea șuruburilor și ne uităm la starea firului. Dacă totul este OK, plecăm. Starea firului din bloc este, de asemenea, foarte importantă. Dacă capul a fost împușcat de 1-2 ori - nu ar trebui să existe probleme. Capul meu a fost împușcat 1 dată, starea firului în bloc este perfectă.
În general, șuruburile manuale trebuie să tragă momentul 83Nm, dar colegii străini recomandă să trageți momentul 85, pentru că nu fiecare tastă este calibrată în mod ideal și poate să nu reziste. Am tras momentul 85, în ulei, în 5 etape.

Timing.
În general, toată lumea pune o centură și o pompă de la B20, în timp ce etichetele nu se potrivesc (aproximativ jumătate din dinte), dar oamenii conduc și nu se rup. Apoi au pus niște trepte de viteză.






Înălțimea blocurilor B20B și B18C4 este aceeași. Valțurile, angrenajele arborilor cu came și angrenajele arborelui cotit la B16 / B18 / B20 sunt identice. Pompele din B16 / B18 sunt aceleași pentru 22 de dinți. Pompa pentru B20 are 19 dinți. Curelele diferă numai în ceea ce privește numărul de dinți. B16 are 124 dinți, B18 are 126 de dinți și B20 are 125 dinți.
Am pus o centură și o pompă de la B18C4, totul a mers perfect, etichetele ies în evidență. Pompă și roată OEM, curea - SUN (de fapt este Mitsuboshi), numărul A472RU26MM. SHCHas nu ar lua asta. Ar fi luat Gates sau originalul.


Sincronizarea plasticelor.
Condițional, numim capacele inferioare, superioare și interioare. Cine în subiect, el va înțelege :) Capacele inferioare ale lui B18 și B20 sunt aceleași. Am pus plastic din B18C4. Capacul interior nu se potrivește un pic (se sprijină pe bloc), taie-l ca pe fotografie. Orice altceva se potriveste.


Ambreiaj.
Roată de rotire și coș - scurgere. Acum se află pe canelură. Discuri de ambreiaj - un nou Exedy 219mm, număr HCD015U.
În general, seria B 2 tipuri de aderență - 212 și 219 mm. Ele sunt interschimbabile, deci este mai bine sa luati 219mm. Și mai bine - kitul Exedy Stage 1 :)
Lagărul arborelui de intrare KOYO, numărul 60022RSC3.
Releaser KOYO, număr CBU553524B.

Supapa și suporturile pentru supape sunt sparte și pulverizate.
Motorul în sine este complet asamblat, dar o voi pune în primăvară. Și pentru acest moment vreau să schimb 2 și 3 transferuri la punctul de control pentru cele mai scurte și să-l reasamblate, să terminați galeria de admisie și să treceți peste balamale.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: