Esența ideii:
Sistemul de aprindere modern este construit pe principiul "comutării sursei de alimentare", din care se poate concluziona că tensiunea de ieșire a sistemului este astfel formată
și există două tipuri de implementare a circuitelor:
(1) Timpul de creștere a curentului în bobina primară a bobinei de aprindere
adică ECU controlează performanța sistemului de aprindere prin schimbarea ciclu de funcționare @ (timpul este numit bobine de încărcare) la o predeterminată (și în mod condiționat constantă) Uin tensiunea de intrare și de transformare coeficient constant.
(2) Curentul în înfășurarea primară a bobinei
adică ECU reglează performanța sistemului de aprindere prin menținerea nivelului curent în bobina primară a bobinei de aprindere (de fapt, același lucru, doar urmăriți o altă variabilă). Teoretic, pentru astfel de sisteme, pentru o eficiență maximă, este suficient să se mențină tensiunea de alimentare a bobinei la nivelul circuitului "maxim admis" al întrerupătorului. 16-18 volți.
De aici vine întrebarea:
- Și de ce să nu încercați să ridicați tensiunea Uin. Din cele de mai sus, putem concluziona că pentru funcționarea sistemului de aprindere (2) vor exista suficiente niveluri de tensiune de 16-18 volți, dar pentru sistem (1), va fi necesară o selecție experimentală.
dacă cineva are un circuit care este "greu de citit", există o astfel de opțiune (partea de alimentare a bobinelor este arătată, pentru injectori și senzori exact aceeași, doar controlul de la releul principal și tensiunea de ieșire este setată la 15 volți.)
dacă siguranța este integrată în invertor, atunci circuitul cu LED-uri de siguranțe poate fi eliminat, de asemenea, nu este necesar să instalați un condensator la intrarea convertizorului. Principalul lucru nu este să uitați - pentru siguranța la foc. Utilizarea unei siguranțe este obligatorie!
De asemenea, este necesar să instalați un ventilator pe corpul dispozitivului finit pentru fluxul de aer forțat către răcitoarele convertizoarelor. Înainte de instalarea traductoarelor în corpul dispozitivului, este necesar să configurați individual așa numitele "pe masă" ale fiecărei unități, reglați tensiunea necesară la rezistența de reglare.
instalare
Instalați dispozitivul nostru pe peretele din compartimentul motor cât mai aproape posibil de bobinele de aprindere, motorul nu poate fi instalat - dispozitivul nostru este complet nepregătit pentru astfel de încărcături vibrante.
conexiune
Este necesar să conectați sursa de alimentare la bobinele de aprindere și la senzorii calculatorului și la injectoarele motorului. Pentru a face acest lucru:
- Conectarea la circuitele bobinelor. Deconectăm alimentarea de la bobinele de aprindere și conectăm aceste capete la firul care merge spre bobina releului, prin grupul de contacte al releului convertorul este conectat la baterie.
- Conectarea la circuitele senzorilor și la injectoarele www.drive2.ru/cars/gaz/31...05/igor59/journal/365212/
ajustare
- Întrerupeți aprinderea fără a porni motorul, verificați tensiunea (pentru începutul bobinelor de aprindere puneți 18 volți), totul este normal - lăsați motorul și, dacă este necesar, ajustați tensiunea convertizoarelor.
- În viitor, în procesul de a încerca să opereze în liniște la 1-2 volți pentru a ridica tensiunea pe bobina de aprindere, a ridicat - trenul uitat - a devenit mai rău a scăzut la 1 volt, și așa mai departe până la „medie de aur.“
Și acum răspunsurile la întrebările care apar în mod natural de la cititor după citirea acestei note:
1. - Și de ce este necesar acest lucru și ce nu se potrivea cu puterea "stocului" bobinelor?
- Dar omul care sunt, mă simt mașina. Totul pare dreapta, toți parametrii sunt normale, totul este în regulă cu diagnosticul, dar nu există nici o ușurință în mișcare (de exemplu, cum ar fi katishsya de munte), la performanță katabatic toate senzație „aprindere târziu“ cum ar fi dacă mașina în spatele Ei bine, cineva care deține timp ...
2. - Și ce altceva nu poate, nu o grădină oraș?
- Da, desigur, puteți, am putea corecta calibrare „taxa“ bobina de aprindere pentru a atinge aproximativ același efect, dar - am Itelma VS 5.6 cu Euro-2, și nu are absolut nici un software disponibil în HETE, și coase-mi nimic și care urmează să fie înlocuite cu Mikas 7.1 nu văd nici un sens ...
3. - Și ce se întâmplă dacă "loțiunea bâlbâie" după ce a fost "samopal" pentru produsele industriale?
- sparge toate, uneori, în această lume, și dacă sa întâmplat conectori destul de corodate și podul schema „așa cum a fost“, adică flux - toate, puteți merge mai departe, dar cu „osadochkom“ de incident și cu un sentiment de „mașini potyazhelevshy.“
Aflați impresii
turația la ralanti este de 0,9 litri pe oră (indiferent dacă funcționează pe un amestec slab), în timp ce sonda lambda arată 1 (care corespunde amestecului de combustibil "ideal"). Cu siguranta daca puneti duzele cu cel mai bun spray (de exemplu, cu 4 duze), atunci consumul va scadea cu putin :)
SETUP „economic“ (Pentru Itelmy) în „autotesters meniul“ introducere „SO ajustare“ și offset = -0,074 și coeficientul = -0,186 obține astfel consumul de XX = 1L. pe oră. Pentru parametrii de înregistrare în calculator, fără a închide comutatorul de reglare fereastra contactul. (Dacă închideți fereastra reglați setările sunt resetate la 0 din cauza incompatibilității echipelor)
Odometru: 160000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: