Cine dintre noi nu-și amintește motocicletele frumoase de cires din Cehoslovacia? Ne amintim de ce a fost renumit modelul "Java", de ce a fost iubit mai mult de "Izhs" -ul sovietic, unde proprietarii acestuia se aflau în URSS și de ce marca cehă și-a pierdut conducerea mondială.
250 motor în doi timpi, cu o variabilă de back-spălare, transmisie cu patru viteze automată cu ambreiaj de închidere, furca telescopica față și suspensie spate lumânare, un singur cadru de țevi din oțel de secțiune pătrată, ... la timp - un progres real.
De asemenea, motocicleta de design a ieșit pe fundalul altora. O căptușeală bine dezvoltată a farului, care curge ușor în pene de furcă, un rezervor de combustibil în formă de picătură cu pereți laterali cromați ... Tocurile cromate, amortizoare de tip "fishtail", au fost finalizate. Și cel mai important - ce precizie! Toate cablajele sunt în mișcare și chiar carburatorul este acoperit cu o carcasă din aluminiu.
Desigur, o astfel de motocicletă modernă, frumoasă și la fel de ieftină și-a găsit imediat cumpărătorul. În 1948, în plus față de modelul 250, a fost produs un model cu două cilindri 350. Din aceste două modele Jawa Perak 250 și 350, a început istoria modernă a mărcii.
Legenda merge la Uniune!
În 1953-54, modelul îmbunătățit a fost înlocuit de Peraku, care încă nu a devenit caduc. Păstrarea motoarelor 250 și 350 fără modificări grave și îmbunătățirea serioasă a șasiului, Jawa a câștigat faima și popularitatea de câteva decenii.
În toate orașele mari din vasta noastră țară, a existat un magazin ferm de piese de schimb pentru Jawa. Până la sfârșitul anilor '50, motocicletele de cires pe drumuri au fost atât de frecvente încât proprietarii lor au început să se întâlnească în mod regulat. În mod tradițional, locul de întâlnire era doar magazinul de piese de schimb pentru javan.
Acolo au venit, așa cum spun ei acum, doar ieși. Uită-te la cutii mici cu puțină precizie, fără defecte de turnare și scară, cu marginile egale ale pieselor de schimb a fost mai mare decât puterea majorității Javods.
De asemenea, pentru cei foarte curioși din magazine au fost afișate afișe cu poze cu "Yav" râvnit, care nu au fost livrate în această țară. De exemplu, Jawa 250/350 Automat cu ambreiaj automat centrifugal (maneta ambreiajului a lipsit ca clasă).
"Java" 350 "Californian". Tuburi evidente din sistemul de mașini
De obicei - "dvuhgorshkovaya" "Bătrâna" cu cilindrii și capetele modelului 634 (când a devenit posibil). Lumina este înlocuită de ceva mai puțin masiv. În loc de un vitezometru - un tahometru de la "Zhiguli". Opilennye, uneori ridicate zgomotul și lipsa completă de detalii inutile. Din motive de economisire a greutății, motocicleta a fost lipsită de un suport central, o parte a fețelor. Ambele aripi au fost tăiate și fața a crescut mai sus.
Există câteva cazuri care mi-au fost comunicate personal de către unul dintre călători ...
După un accident minor, "Yava" a aplecat o furculiță, deci era imposibil să plecăm. Dar din moment ce trebuia să meargă, era îndreptată direct pe marginea drumului dezmembrat și adus la viață cu ajutorul instrumentelor improvizate.
Exista și un moment în care hubul purtător a sufocat brusc. Desigur, noile hub-uri nu erau incluse în lista obligatorie a pieselor de pe șosea, astfel încât bucățile unei lame de ras obișnuite au fost introduse în spațiul dintre lagăr și hub, iar bicicleta sa întors acasă cu succes.
Motocicliștii turiști merită ei înșiși o conversație separată. Cel mai preferat motorul 350, dar prietenul meu, de exemplu, a preferat modelul "mai mic" 250. Fara succes, motocicleta, indiferent de anul de productie, era echipata cu aripi adanci. Arcurile de siguranță pe o motocicletă erau în ordinea lucrurilor. Apropo, în afară de îndatoririle lor directe, arcele erau și rezervoare pentru ulei sau orice alt lichid - pentru asta erau echipate cu o pereche de dopuri. Adesea, arcele erau plasate nu numai în față, ci și în spatele lor.
Scaunul rulant proprietar era potrivit pentru o motocicletă
Cel mai modern "Yav" este construit pe șasiu și dotat cu motoare fabricate în străinătate, școala designerilor de șasiu a rămas la nivelul corespunzător. Acum, în total, sunt produse aproximativ o duzină de modele cu costuri reduse. Printre acestea se numără un model vechi fără speranță, dar nativ pentru cehi cu un motor nativ în doi timpi și o capacitate cubică nestandard de 350 de centimetri cubi.
Iti place sa iti amintesti cum a fost totul inainte?
Alăturați-vă, ponostalgiruem împreună:
Și ce crezi despre asta?
după ce armata în 85, a cumpărat un model de împrumut 634, costa 1200 de ruble sovietice, noi numim cele opt, am îndeplinit visul copilăriei. O mașină de încredere, zamorochki era doar cu un cablu de gaz și ambreiaj, a zburat din ancoraj. așa că am mers 4 ani fără defecțiuni și reparații, apoi am furat, deși ea a fost asigurată și am primit 900 de ruble de asigurare.
în 85 de credite au fost vândute 638 deja cu echipamente electrice de 12 volți au fost numite opt.
Articole similare
-
Specificatii yamaha r1, recenzie si istorie a motocicletei legendare
-
16 - Povești amuzante despre pisici, amuzante din viața pisicilor, povesti despre pisici
Trimiteți-le prietenilor: