Proiectarea unui automobil ZAZ cu tractiune fata a început în 1970. Zeci de opțiuni au atins designeri înainte de a decide să rămână pe o singură compoziție mașină - cu trei uși de tip hatchback și situat vizavi de motor cu patru cilindri, cu răcire cu lichid, trebuie remarcat faptul că același aspect a devenit un important și când a proiectat unitatea frontală "opt" la Uzina de Automobile Volga.
Masina sa dovedit a fi destul de un interesant corp cu trei uși sa dovedit destul de puternic spațiu, rigid și ușor de bagaje suficient - un spatios (250 litri), iar dacă ori scaunul din spate înainte, apoi volumul său a fost crescut la 700 de litri, ceea ce este chiar mai mare decât cea a VAZ-2108!
Prin adăugarea de capota motorului cu designerii sale unități care deservesc au plasat, de asemenea, roata de rezervă din acest trunchi a devenit mai încăpătoare, cu toate acestea, după standardele de astăzi, este locația „pneu de rezervă“ reduce oarecum nivelul de siguranță pasivă a mașinii, care este la „Tavria“ și deci nu este prea mare .
Străbundul modern "Tavri" și "gloria" - ZAZ-965A numit "humpbacked" - cea mai ieftină și cea mai populară mașină sovietică
Spre deosebire de toate „pluguri“ care au patru cilindri motoare în formă de V de răcire cu aer „Tavria“ motor echipat MeMZ-245 - rândul „quartet“ deasupra capului-arbore cu came, răcit cu lichid, volumul de lucru al acestuia se ridica la 1,091 litri, iar puterea - 48 motor cp este situată în compartimentul motorului, în fața corpului, lateral, cu o pantă de 10 grade înapoi la strâns legat structural la motor într-o unitate compactă de energie, care include, de asemenea, un mecanism de ambreiaj, cutie de viteze și antrenare finală Drives distribuție axul pompei și sistemul de răcire sunt realizate centura ploskozubchatym.
singură placă uscată ambreiaj, cu o placă de antrenare elastică prevăzută cu un amortizor de vibrații și cu arc actuator diafragmă de pedala de ambreiaj de comandă la furcă - frânghie.
Cutie de viteze schimbare - un manual cu cinci trepte și roți dințate patra și a cincea - accelerare de transmisie format dintr-o carcasă cu cutia de viteze principale Carter turnat din aliaj de magneziu și are nervuri exterioare care îmbunătățește rigiditatea.
treapta principală constă dintr-o pereche de roți elicoidale cilindrice a roții diferențiale este turnat, fonta conduce roțile din față cu doi arbori de pivotare, fiecare reprezentând o unitate constând din două articulații viteză constantă - externe și interne.
Scheme masini ZAZ-1102 "Tavria"
Hatchback ZAZ-1102 "Tavria" din emisiunea din 1988 - primul-născut al noii familii de autovehicule cu tracțiune față din Zaporozhye Automobile Plant
3AZ-1105 "Tavria" ("Dana") - vagon cu cinci uși de capacitate sporită
Suspensia față „Tavria“ - masina clasica a acestui tip de date independente, tip McPherson ( „swinging lumânare“) cu rafturi de amortizare, fiecare dintre acestea având un arc și o comprimare tampon este o suspensie de element elastic De altfel, această suspendare la momentul a fost principala aproape pentru toate tractiune fata, dezvoltat de industria de automobile sovietice.
Suspensie spate - semidependente, brațul, cu elementul transversal liant realizat sub forma unei grinzi de oțel slab aliat, care totul este stabilizatoare în timpul deplasării la grinzile console sudate cu care pivotabil suspensie, folosind blocuri silențioase atașată corpului amortizoarelor hidraulice - o dublă acțiune de tip telescopic - sunt aranjate în mod substanțial aceeași amortizoarele suspensiei față.
Designul masinii a folosit multe soluții inovatoare Unul dintre dispozitivul principal este nodurile hub în care sunt utilizate roți fără disc, ceea ce a redus așa-numitele maselor nesuspendate.
Caracteristicile tehnice ale autoturismelor Tavria și Slavuta
Roțile ele însele sunt compuse din inele ambutisate și sunt sudate pe acestea cu diametrul jantei de montare de 13 inci (330 mm) Fiecare dintre roți este montat trei pini cu ajutorul a trei șuruburi cu suprafețe conice de susținere: față - și noduri din spate în - tamburul de frână.
Reducerea masei nesuspendate contribuie la design-ul original al discului de frână din față cu un disc inel cu frâne interioare etrier de frână circumferința roților din spate - tambur.
Mecanismul de direcție este un tip de rack-pinion cu o fiabilitate sporită și o percepție bună a șoferului de către șofer.
Amenajarea masinii ZAZ-1102 "Tavria"
Motorul MeMZ-245 (volum de lucru 1.091 l, putere 53 CP)
Controalele și instrumentarea mașinii ZAZ-1102 "Tavria":
1 - comutatorul luminii farurilor; 2 - schimbarea indicilor de întoarcere; 3 - parasolar; 4 - combinație de instrumente; 5 - semnal sonor; 6 - gestionarea unui ștergător de ecran și a unei șaibe; 7 - oglindă; 8 - volan; 9, 11 - regulatoare ale orbului deflector; 10 - aparate de înregistrare radio; 12 - controlul macaralei de încălzire; 13 - o scrumieră; 14 - torpedou; 15 - maneta schimbătorului de viteze; 16 - distribuitor de aer al încălzitorului; 17 - frână de parcare; 18 - pedala de gaz; 19 - controlul ventilatorului de încălzire; 20 - comutarea iluminării exterioare; 21 - pedala de frână; 22 - controlul clapetei de aer a carburatorului (aspirație); 23 - conector pentru conectarea lămpii; 24 - pedala de ambreiaj; 25 - mânerul pentru zăvorul capotei; 26 - comutatorul de aprindere; 27 - Buton de alarmă.
Suspensia fata a masinii Tavria de tip McPherson:
1 - suportul superior al unui suport telescopic; 2 - un arc al unui suport de suspensie; 3 - tampon de compresie; 4 - suport telescopic; 5 - pârghia inferioară a unui suport de suspensie; 6 roți; 7 - un arbore de putere cu balama SHRUS; 8 - disc de frână tip inel.
Suspensia din spate a mașinii ZAZ-1102 Tavria:
1 - roată; 2 - maneta unui suport pentru suspensie spate; Fascicul 3; 4 - un arc; 5 - amortizorul de șoc; 6 - butucul.
Combinații de dispozitive auto Tavria:
1 - vitezometru; 2 - o lampă de control a unui far; 3 - o lampă de control pentru funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare; 4 - repetorul lămpii cu indicii de întoarcere; 5 - indicele nivelului de combustibil; 6 - termometrul sistemului de răcire; 7 - lampa de control a acumulatorului; 8 - lampa de control a presiunii de urgență a uleiului.
Ergonomia scaunului conducătorului auto - la nivelul vehiculelor moderne din clasa sa, precum si design tabloul de bord, deși este extrem de simplificată, dar este convenabil pentru vizualizarea de către conducătorul auto și pe pistă și pe străzile orașului masina se comporta bine mici, o bună vizibilitate și manevrabilitate destul de decente și de accelerare a permite șoferul să se simtă în condiții de egalitate cu proprietarii altor vehicule, și o bună rezistență la „Tavria“ și o gamă largă de ajustări scaunelor din față permit acest lucru la un moment dat, fără oboseală pentru a depăși Gama nachitelnye pe autostrăzi suburbane.
Datorită roților din față, "Tavria" are o stabilitate a cursului de schimb suficient de mare și caracteristici bune de manipulare - chiar și pe drumuri alunecoase.
De asemenea, a fost produs un astfel de model de "Tavria" cu ușa din spate a tipului de ladă
Ultima modificare a modelului "Tavria" este un hatchback cu cinci uși sub forma unui sedan ZAZ-1103 "Slavuta"
Schema masinii ZAZ-1103 "Slavuta"
Unul elemente majore de securitate activă a mașinii este o frână dublă unitate cu circuite diagonala conducte pasive aceeași securitate este prevăzută o structură a corpului prin care să absoarbă energia de impact într-un accident și depozitat spațiu predeterminat în cabină Mai mult decât atât, mașina este echipată cu centuri de siguranță inerțiale, stâlpi tapițate, energie intensivă barele de protecție din polipropilenă modificată cu rezistență la impact, coloana de direcție sigură la traume și parbrizul cu trei straturi triplex.
Interesant, „Tavria“ moștenit de la „cazacii“ destul de cross-country decente - este bine sa comportat pe drum prafuit clearance-ul din cauza mari, consolelor mici și partea de jos netedă.
Atunci când se deplasează „Tavrii“ pe țară trasee motor consumă doar 4,8 litri la 100 km (90 km / h), și străzi ale orașului - l 7,2 De altfel, viteza maximă „Tavrii“ este de 132 kilometri pe oră, și timpul de accelerare a masinii la o viteza de 100 km / h - 24 s.
model de producție de serie ZAZ-1102 a început în 1987, iar șase ani mai târziu planta stăpânit încă o altă modificare a mașinii, cunoscut sub numele de ZAZ-1105 „Tavria“ (mai târziu a fost redenumit „Dana“), masina cu cinci usi, cu un tip de corp „universal“ a avut aceeași unitate de putere și același șasiu.
Partea din față a salonului auto "Slavuta".
Sub capota "Slavuta" există atât motorul, cât și roata de rezervă.
În profilul mașinii se poate lua un sedan, dar în spatele nu este capacul portbagajului, iar cea de-a cincea ușă, așa de formal "Slavuta" este încă un hatchback (uneori asemenea hibrizi corporali se numesc liftback).
capacitate de interior, în comparație cu „Tavria“ nu sa schimbat - patru adulti in „Slăvuța“ este, de asemenea, un pic aglomerat, dar în versiunea de „2 + 2“ (doi adulți și doi copii), aparatul suficient de confortabil.
Panoul de bord nu sa schimbat prea mult si citirile vitezometrului sunt inca usoare, cu toate acestea, soferul nu are suficient tahometru, asa ca este apreciat aspectul asa-numitului economizor, care permite alegerea celei mai economice viteze de miscare.
Hatchback ZAZ-1102 "Tavria"
Vagonul de stație a fost ZAZ-1105 "Tavria" ("Dana").
Masina ZAZ-1103 "Slavuta"
Rapoarte de transmisie PPC ales bine, ceea ce permite masinii sa accelereze la „sute“ de 17.1 cu mirare că, după 80 km / h masina „cere“, pentru a include a cincea transferul În ceea ce privește viteza maximă, se presupune că pentru a testa, trece la presupusa plantă 150 kmh este mai bine să nu fie - chiar și la temperatura de 145 km / mașină h lumină începe să alunece literalmente pe drum, astfel încât maximul pe care le puteți permite pe o pistă decentă - un 120 kmh este pe această viteză săgeată Econometrie indică debitul optim combustibil - aproximativ 6,5 l / 100 km.
În cazul în care cititorul va fi o chestiune de achiziționarea de „Slăvuța“, atunci, după cum spun experții, este nevoie să se gândească de fapt greu este faptul că această mașină a fost proiectat foarte bine, dar ansamblul de conducere după 1500 km, după achiziționarea unui proprietar de masina va trebui să-și petreacă TO-1 - aparatul trebuie să broșă șasiu, cap cilindru, supapa de reglare, înlocuirea uleiului în motor și cutia de viteze și înlocuirea filtrelor de aer și ulei - toate acestea va costa cumpărătorul nu este ieftin, cu toate acestea, în viitor, lucrările de reparații pentru modul în care de un automobilist-tech-savvy nu a dovedit prea dificil - aparatul este foarte simplu și maintainable Asta într-adevăr ceea ce piese se găsesc în magazinele din Rusia este destul de dificil, cu toate acestea, prețurile „Slăvuța“ clasice și VAZ sunt destul de comparabile, și ZAZ-110Z, comparativ cu VAZ-2105 nu arata un exemplu este mai modern.
Vă recomandăm să citiți
- Echipamentul tehnologic al Škoda Superb
Ultima generație de Skoda Superb are o mașină gamă destul de largă de transmisii și trenuri de rulare, permițând clienților să aleagă în funcție de nevoile și preferințele lor. - Secretele de a cumpăra un automobil mai vechi de 5 ani
5 ani este una dintre cele mai periculoase vârste din viața unei mașini moderne. În medie, timp de 4 ani mașina se stinge de la serviciul de dealer, ceea ce oferă o garanție de instalare.
Trimiteți-le prietenilor: