"Poți și ar trebui să călătorești pe mașini,
și faceți-o acum și pe ceea ce aveți "...
Am încercat asta și am încercat să le transmit tuturor cititorilor mei. În acest caz, am fost întotdeauna un susținător al tunării SUV-urilor, dar întotdeauna am susținut acordul rezonabil. Asta inseamna ca nu atarnati cu masina intr-un impuls imoral pentru a va arata in fata fetelor din oras si folositi doar acele accesorii care ar putea fi necesare pe acele rute pe care proprietarul masinii le calatoreste.
În prima parte voi vorbi despre opinia mea cu privire la toate această rușine off-road, în timp ce a doua parte se va discuta despre necesitatea marlezonskogo body kit de putere și mlaștinile relevanța.
Partea întâi, teoretică ...
Toate călătoriile de pe autoturisme de mașină mă împart în trei clase:
Clasa "A" "Călătorii de orice durată de complexitate minoră".
Aceasta este cea mai simplă și accesibilă călătorie pentru care orice crossover sau SUV este potrivit. Este posibil cu mare plăcere să călătoriți, de exemplu, la Renault Duster și, în același timp, să apelați în locuri interesante și nu întotdeauna pe primeri excelenți. Dacă mașina are o clasă superioară, cum ar fi TLC Prado, atunci variațiile rutelor cresc brusc cantitativ și calitativ.
Condiția principală pentru astfel de călătorii - în cazul în care există un posibil pericol sau posibilitatea de a deteriora mașina sau se blochează grav, este necesar să se revizuiască planurile și modalitățile de atingere a obiectivului. Mai des, aruncați mașina și ajungeți la punctul pe jos sau opriți-vă de cealaltă parte sau refuzați-vă.
Clasa "B" Calatorie cu dificultate medie si pregatire.
Potențial cea mai promițătoare clasă de călătorie pe mașinile din Rusia. În țara noastră un număr mare de locuri interesante la care nu veți conduce întotdeauna o mașină fără a o deforma sau cu ajutorul unor mijloace auxiliare.
Volumul de pregatire a masinii si a echipamentului poate fi orice si numai din ansamblul conceptelor "masina - antrenament - echipament" depinde complexitatea rutelor disponibile. Uneori există suficient compresor fiabil, lopată și văzut pentru a analiza molozul. Uneori este mai bine să stocați pistele de sanie și cricul (rack cu dispozitiv de ridicare pe roată sau gonflabil). Apoi, totul depinde de ceea ce este atârnat de mașina dvs. și de unde doriți să urcați pe ea.
Clasa "C" Călătorii care necesită instruire.
Călătorii serioase care devin evoluția claselor anterioare sau, invers, la care nu se mulțumesc niciodată cu cele anterioare. Clasa foarte mică în numărul de aderenți, dar permițând să spunem "Am fost acolo, unde lupii se tem ...". În general, înțelegi.
Clasa este atât de periculoasă pentru a distruge mașina, atât de periculoasă și de posibilitatea de a dăuna sănătății. În plus, accesul la astfel de rute este pur și simplu nerealist pentru autovehiculele de nivel mediu și necesită o abordare serioasă.
Bineînțeles, complexitatea rutelor depinde de condițiile meteorologice. Dacă cineva a scris pentru tine, că a fost „balta VNU“ pe stoc, dar undeva ați citit, așa cum se zbate, „doi antrenat SUV,“ Mi-ar fi crezut în locul tău. Nu este faptul că SUV-uri au fost ceainice și doar a decis să joace la porci - ar putea fi factorul meteorologic și ploaia sa transformat solul tare în noroi de netrecut.
Ei bine, amintiți-vă, unde este șansa ca, după ce ați ajuns pe uscat la punctul în care vă veți întoarce, de asemenea, în zilele uscate?
Odată, am dat drumul cu o mașină fără un troliu și fără roți de noroi. Ehalos cu dificultate, dar când ploaia a venit o dilemă: înainte - înseamnă doar înainte, fără o șansă de a merge înapoi sau să aștepte un timp nedefinit, spate - asa ca nu ajunge la cealaltă parte, în cazul în care civilizația a se ivi 30-40 km.
Am ales în față, dar moluștele ma oprit la timp, așezând pietre în față. Am reușit să mă întorc înainte ca ploaia să transforme grundurile în căi alunecoase de pe stâncă. Dacă n-am avut timp, aș fi trebuit să trăiesc pe trecere până la vreme bună. Vreți să aveți o șansă? Dumnezeu să te ajute!
Partea a doua, practice ...
Calea de pădure pe care am mers a fost pur și simplu și un fel de Suzuki Jimni ar fi ratat aici, dar nu suntem pe Jimni. Prin urmare, fiind într-un șanț mic și primind o lecție puțin mai devreme, suntem precauți și mergem să evaluăm perspectivele.
După cum puteți vedea, canalul L200 se află pe marginea complexității copilului. Nu uitați că în spatele barei de protecție la o distanță de 1,5 cm de la clapeta de jos este un radiator și tremură în acel moment cu toată creatura de aluminiu. Protecția trebuie doar să fie! O bună protecție care acoperă atât partea inferioară a barei de protecție, cât și partea din față din partea inferioară.
Mergem mai departe și ne îngropăm într-o mică gaură murdară, cu copaci tăiați pe cealaltă parte. Pitul trece printr-un bang, care a fost demonstrat de L200 din generația anterioară, dar ne amintim de creasta mărită a barei de protecție față și refuzăm să mergem mai departe.
Acum întoarce-te. Plictisitor și trist ...
În principiu, a fost posibilă dezasamblarea blocajului, dar acesta a fost lung și murdar, după care a urmat un alt blocaj. A fost posibil să mergeți, dar ocolul este garantat să răstoarne laturile sau va trebui să elibereze canalul. În general, există o mulțime de opțiuni, dar alegem cel mai adecvat și aruncăm ideea.
Ce s-ar fi putut întâmpla dacă am avea o bună apărare sau un silovik din față?
Am fi trecut traseul fără pericolul de a sparge ceva și de a rupe laturile. Noi pur și simplu trecem, înseamnă că am fi trecut într-un loc interesant, unde am vrut să ajungem. Dacă nu există dorință de a merge acolo, puteți să vă deplasați 5-6 km pe jos. Nu a fost planul nostru.
Acest lucru nu înseamnă că aveți nevoie de o bara de protecție! Aceasta înseamnă că definiți obiectivele dvs. și dacă acestea depășesc rezistența plasticului, atunci merită să vă gândiți la soluții. Dacă nu, atunci nu atarna pe masina excesul de greutate, deoarece tuning, nu este doar un silovik, ci un set întreg de activități și investiții.
Ce sa întâmplat fără protecție și ofițerul de securitate?
Anterior am menționat lecția învățată și a fost primită într-o astfel de situație a copilului, care pur și simplu nu s-ar putea întâmpla. venita mica umflatura la ieșirea din asfalt a fost deținut anterior L200 nu se observă nici (este protejată, dar nu a atins deal). Noul L200 cu un bot lung, la o viteză foarte scăzută a sărutat bara de protecție și bara de protecție ... minus, minus rezervorul de spălare și în mod miraculos nu a lăsat într-un radiator minus.
Și, în sfârșit, întrebarea înapoi un om de forță ... Pentru mulți pikapovodov nu este o întrebare, ci pur și simplu o necesitate atunci când cumpără o mașină. Ne uităm la designul fermecător al acestui fund.
Acum reprezentăm sosirea "torpilelor" pe un bazin ruginit ... Uuuh ... Avem plăcere.
Și cei care se mișcă încă de pe asfalt vor dori ca 80% din pickup-uri să nu aibă ochi de remorcare din spate și să cârmeze cablul doar pentru nimic. Fasciculul sub trup a stat, dar am condus foarte atent și foarte adânc. Sunteți sigur că nu veți mai merge mai departe?
P.S. Încă o dată voi defini regula de bază a pregătirii oricărei mașini:
Tuning-ul ar trebui să fie rezonabil și să se potrivească traseelor dvs.!
Dacă vă prezentați, este pentru fiecare gust, dar nu încercați să mergeți la Polul Nord în pantaloni scurți. Este prost ...
Ca 590 urmați
Trimiteți-le prietenilor: