Vehiculele de teren nu se nasc

UAZ, sau "capra" - este, desigur, istoria mașinii noastre off-road. Până în prezent, aceasta este singura mașină gravă și gravă din țară, care are proprietăți unice de teren. Printre componentele succesului primelor mașini, de exemplu, cele 469, se poate evidenția simplitatea în servire. Probabil, apoi, de asemenea, fiabilitatea. Desigur, nu se poate spune că UAZ nu sa stricat niciodată, dar a fost întotdeauna ușor și rapid să o repari.

Legendarul 469th este un corp ușor, cutii de viteze, așa-numitele poduri militare, care au dat acestei mașini un spațiu liber fără precedent și, prin urmare, au înarmat mașina cu o capacitate impresionantă de teren. Într-un moment în care țara a fost reconstruită și nu a existat nici un drum, aceste mașini au lucrat în orice vreme, precum și condiții de drum grele.

- Evgeniy Anatolyevich, în general, "Patriot" din gama Uaz este în prezent poziționat ca un crossover sau un SUV de lux pentru toate tipurile de teren?

"Milioane treizeci de mii." Acest lucru, credeți, este ieftin pentru o mașină autohtonă? Ce spun cifrele vânzărilor?

- Doar numerele vorbesc de la sine. Mai mult de jumătate din mașinile pe care le vindem sunt în echipamente de vârf. Cred că oamenii sunt conștienți de faptul că pentru acești bani cumpără o mașină bine echipată și aceasta este fericirea.

- Ei bine, iată că unii proprietari ai "patricilor", sigur, ar argumenta cu voi despre fericire, care pentru acești bani, în primul rând, a încetat să mai fie la fel de încrezători în conducerea prin noroi ca predecesorii săi. În al doilea rând, pânza mașinii a crescut în mod serios.

- Apropo, este "Hunter" un succesor direct și demn de 469?

"E mai mult ca rudele îndepărtate." Aceasta este, desigur, ele au părți comune și părți, dar există foarte puține dintre ele. Sunt mașini diferite.

- Și cum sunt lucrurile cu legendarul "Patriot" în principiu? Și ce au în comun cu "Hunter"?

- "Hunter" este o mașină cu o patență simplă suficientă, fără pretenții de confort. Este un muncitor greu, o mașină spartană off-road. În ceea ce privește "Patriotul", atunci îl poziționăm bine, dacă nu ca un rotativ, apoi ca o mașină universală. Da, este inferior "vânătorului" în patente, dar totuși menține calitățile off-road la un nivel suficient de ridicat. Acum, mai întâi de toate, lucrăm la confort și siguranță. În același timp, mașina rămâne relativ ieftină și vizează un buget familial, un consum universal. Adică o persoană din această mașină ar trebui să meargă la sărbătoare, la lume și la oamenii buni să plece. Trebuie să fie cald, confortabil și sigur în el. Dar, în același timp, dacă proprietarul trebuie să ajungă, să zicem, o reședință de vară sau să părăsească curtea acoperită de zăpadă, atunci nu ar trebui să se confrunte cu dificultăți.

- Ce crezi despre coroziunea bruscă a corpului. Mulți proprietari ai "patricilor" s-au plâns și de acest neajuns. Ați reușit să rezolvați această problemă?

- În ceea ce privește accesoriile. De unde sunt aceștia - totul de la fabrica, sau cea mai mare parte din ea este încă despre consumabile?

- Atât domestice, cât și străine. Din păcate, nu putem produce încă produse electronice de înaltă calitate, precum și sisteme complexe de înaltă tehnologie. Există exemple de simbioză. Aici, agregatele sistemelor ESP și ABS sunt produse de Bosch, dar toate acestea se fac în Samara.

- Dar detaliile noastre, nu știu, testate în timp, sunt folosite în "patriotul" modern? Cel puțin o anumită calitate "din cinci puncte" din trecut rămâne, la ce ne putem mândri astăzi?

- De fapt, nu ne putem lauda cu nimic. Din piesele noastre folosim în continuare materiale plastice de uz casnic, izolare fonică, sticlă, metal, lifturi pentru ferestre, scaune. Tot ce este simplu.

- O mulțime de neclarități a fost spus de către proprietari cu privire la navigația "Patriot". Este ceva suficient de mare pentru corp?

- Da. Desigur, am căutat să ridicăm toate nodurile și ansamblurile mai sus de la sol. În plus, desigur, cadrul pe care stă întregul corp, oferă, de asemenea, o creștere semnificativă. Ei bine, acoperisul înalt este proiectat pentru a ușura confortul șoferului. Așa că, în fața gropilor, un om nu-și bate capul pe tavan. Imaginați-vă că există trei sau patru centimetri, sunt șase - asta este înălțimea corpului. Adăugați mai multe și balustradă, ceea ce chiar și face din automobil chiar mai mare.

- Dacă e vorba de aterizare, să vorbim despre scaune. Există inovații?

- Apariția celei de-a treia serii nu este planificată?

- Nu. Cred că nu puteți satisface nevoile tuturor oamenilor dintr-o mașină. Așa cum a demonstrat practica de utilizare a autoturismelor europene în țara noastră, al treilea rând, dacă este folosit, este extrem de rar. În plus, este constructiv necesar să remake jumătate din mașină pentru o audiență care nu este foarte inteligibilă și mică.

- Yevgeny Anatolyevich, mânerul ușii, care a fost rupt de general, a devenit deja un cuvânt. Ce sa întâmplat atunci? De ce a ieșit? Ați reușit să o rafinați?

- Da, desigur. Forma a fost rafinată în două locuri. În general, inițial, mânerul ușii de pe recepție testează standarde și mai înalte, dar nu știu dacă furnizorul a făcut ceva cu materialul sau altceva. După incident, am făcut o serie de măsurători și i-am dat să studieze compoziția chimică. Sa dovedit că există într-adevăr unele abateri de la normă. Și totuși, am întărit doar stiloul mecanic. Pur și simplu, niște cârlige în ușă au fost întărite.

- Rezervorul de combustibil a devenit singur și singur. De ce? Țăranii se plâng că atunci când vă apropiați de benzinărie, trebuie să vă amintiți în ce direcție aveți grilajul gâtului de umplere.

- Deci, voi spune pe scurt, în ciuda criticii unora. Scopul a fost unul și sa realizat: acum este un recipient din plastic care nu rust.

- Ușa din spate. Ce-i cu îndoirea ei? La fel?

- Din păcate, acesta este, în general, un design vechi. Desigur, am consolidat deschiderea în sine. Dar într-un mod radical, nu este cu adevărat posibil să rezolvăm problema până acum. În plus, în cazul în care mașina se aruncă în mod constant pe hummocks, mai devreme sau mai târziu, ușa la ea va atârna.

- Rezumând rezultatele conversației noastre, ar fi util să le spunem pe scurt cititorilor care sunt principalele noastre inovații în UAZ modernizat "Patriot"?

- Principalul este un sistem de siguranță pasivă. Două perne frontale pentru șofer și pasager, plus centurile din față, cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de forță. Acestea sunt benzi moderne bune. Apropo, pentru a integra toate acestea, a trebuit să modificăm panoul de bord, coloana de direcție și roata, padele de direcție. În continuare, securitatea activă. Avem ESP și ABC o nouă generație. Apropo, ESP nu este doar un sistem de stabilitate a cursului de schimb, dar ajută și la pornirea în sus, la prevenirea răsturnării, la frânare la întoarcere și așa mai departe. Desigur, modul off-road (de pe off-roadul englez - off-road), sistemul este deconectat cu totul. De asemenea, avem un sistem climatic complet nou. Noul sistem de aer previne fumarea și, de asemenea, decongela rapid și eficient interiorul. Temperatura poate fi redusă decât în ​​versiunile anterioare ale mașinii. Ei bine, un control complet al climei. Desigur, realizarea noastră este un volan încălzit pe întreg diametrul. Am fost unul dintre primii care au instalat o mașină auto la fel de plăcută. În exterior, mașina a primit mai multe părți cromate, precum și o nouă grila radiatorului și un logo ușor modificat și ușor mărit, care corespunde stilului corporativ.

- În următorul articol, vă voi spune despre impresiile mele personale despre călătoria pe "Patriotul" actualizat de la companie pentru un test drive. Să vedem ce a devenit fiara din zilele noastre, a supraviețuit cu noi nu este cea mai bună din timp. Poate că această mașină începe o nouă poveste.

Articole similare

• De ce geniile s-au născut niște fapte prostești din lumea geneticii

• Cum se naște - adevărul - ~ greșeli de gândire sau de conversație pentru înțelegere

Trimiteți-le prietenilor: