CALCULAREA GRAFICĂ A CALEA NAVELOR. Pentru a judeca siguranța navigației, navigați în mediul înconjurător și alegeți cursurile potrivite pentru a continua deplasarea, comandantul de navă trebuie să cunoască în orice moment poziția navei sale. Pentru a face acest lucru, el păstrează placa de navigare.
Înainte ca nava să plece pentru zbor sub îndrumarea căpitanului pe hărți și ajutoare de navigație, ei studiază condițiile de navigație pe întreaga tranziție viitoare. Pe baza acestor date, se efectuează o operațiune preliminară. Cu toate acestea, ea oferă doar o idee generală asupra condițiilor de tranziție. Din momentul intrării în zbor, alegerea finală a cursurilor și toți factorii luați în considerare sunt determinate de situația specifică a călătoriei. Prin urmare, execuția executivă se efectuează în timpul călătoriei. Aceasta include calcularea traseului, calcularea și complotarea pe o hartă, calcularea manevrelor pentru divergențe față de alte nave.
Calculul este înregistrarea continuă a traficului naval (viteza și direcția) și efectele forțelor externe, în scopul de a determina coordonatele navei (AP), fără respectarea obiectivelor turistice de coastă și corpuri cerești (observare). Această contabilitate se efectuează pe baza valorilor cursului, vitezei și vectorului demolării navei. Punctul de pornire al calculului pe hartă este determinat de căpitan. Pentru un astfel de punct, se poate lua locul exact al navei imediat după părăsirea ariei de apă a portului, a farului plutitor, a geamului de recepție etc. Coordonatele sale sunt înregistrate în jurnalul de bord. Până la începutul plăcii executive, este necesar să se includă un jurnal, să se determine corecția busolei de-a lungul aliniamentelor sau într-un alt mod.
ÎNTREȚINEREA UNUI CONT CU O PLAJARE FĂRĂ UN DRIFT ȘI UN CURS. Când navighează fără deviere și linia de flux navă cale pe harta coincide cu linia IR, astfel menținând nava se deplasează pe o hartă produsă de liniile IR pe care stabilesc distanțele parcurse de navă datorită coeficientului lag Cl. Din punctul de plecare de pe hartă, se plasează prima linie de curs. IC eliminat de pe card este transferat la QC, care este plasat pe busola magnetică. Pe hartă de deasupra liniei IR inscripționați cursul pe busolă și amendamentul său. Distanța S, determinată de curs, se determină din decalajul:
Si = Kl (ol2-ol1); (În cazul în care ol2 este numărul de întârziere la locul navei, ol1 este numărul de lag la punctul de plecare și Kl este coeficientul de întârziere).
Pe linia IC, în următoarele cazuri, se aplică răzbunarea măsurabilă a navei, adică locul calculat la viteză și înot. Dacă înotul se face în apropierea coastei, punctele de numărare sunt marcate în fiecare oră, în largul mării - la capătul ceasului. În plus, locul de numărare este aplicat la punctele de la începutul și la sfârșitul virajelor, cu o schimbare a vitezei, la primirea observațiilor. Pe lângă nava în locul unei fracții înregistrate la bord ceas timp de până la 1 m (T), iar numărul de lag în limita 0,1 mile (ol). (Vezi figura 31).
În condițiile reale de navigație maritimă, există trei opțiuni principale care determină metodele practice adecvate de calculare a traseului iahtului:
- înot în condiții de vânt constant;
- înot în condiții de vânt constant;
- Înotul cu vânt instabil și forță în direcția și direcția.
În primul caz, iahtul este condus, de obicei, de-a lungul liniei traseului stabilit cu o aterizare preliminară. Termenii de calcul sunt favorabili aici. În cel de-al doilea caz, aceștia efectuează o manevră în ceea ce privește cursul general, în timp ce pista efectivă pusă pe fiecare cocoș nu coincide cu o aterizare preliminară. În cazul în care bastonul nu este prea abrupt, atunci cronometrul menține cu precizie cursul setat, ceea ce simplifică calculul și mărește acuratețea acestuia. În astfel de condiții, lungimea liniilor depinde de unghiul de prindere (unghiul dintre cursa generală și calea iahtului). Atunci când unghiurile drepte și drepte sunt egale, durata lor este aceeași, iar manevra poate fi simetrică. În caz contrar - numerotarea și așezarea traseului se efectuează pe fiecare linie de prindere privată în conformitate cu instrumentele. În cazul în care nu există întârziere, se recomandă evaluarea vitezei pe fiecare bandă.
Când se pot întâmpla manevre, călărețul, în direcția căpitanului iahtului, ieșind din vânt, nu acordă atenție busolei. Aici, prin mici intervale egale de timp, dar (15 -. 30 min) Se determină și QC medie și IR corespunzătoare pe care stabilesc datele obținute prin log sau viteza înregistrată. Atunci când un vânt instabil de direcție cursul nu este setat, și sunt cu scopul de a se pronunța asupra vela în căutarea vântului, lipirea cât mai aproape posibil de rata generală. Uneori, în această situație, în funcție de caracteristicile locale și prognoza meteo este avantajoasă pentru a evita cursul general, ca să primească vântul constant complet (de exemplu, în apropierea brizele mal). În toate aceste cazuri, în interesul socotelilor mort pe un iaht repara toate se transformă și pe fiecare însăila (începutul și la sfârșitul tack necesar) la intervale regulate (de 1-2 ori pe oră, în funcție de condițiile) înregistrează mișcarea navei (evoluția în timp , viteza, numărul de lag). Aceste înregistrări sunt procesate, în medie, cursul și viteza fiecărui tactic și apoi complotul pe hartă.
Practica arată că precizia calculului în astfel de condiții crește odată cu discrepanța din ce în ce mai mare a observațiilor. Erori în aproximarea secțiunilor curbilinii ale navigației prin linii drepte vor fi nesemnificative în comparație cu alte erori.
TRIMITEREA NAVELOR. În navigație, derivă ("a") se referă la demolarea unei nave dintr-o linie de curs sub acțiunea combinată a vântului și perturbarea cauzată de acesta. Când se deplasează, nava se mișcă în raport cu apa sub acțiunea comună a mașinilor navei și a vântului. Linia deplasării sale efective (OB), numită linia de cale a navei atunci când se deplasează, nu coincide cu poziția navei (OA). (Vezi figura 33). Prin mutarea calea cea bună de navă DP (suflă vântul pe partea stângă) a creditat cu semnul plus (+), iar pentru deplasarea spre stânga (vântul suflă în partea dreapta) - semnul minus (-). Dependența dintre unghiul de deplasare ținând cont de drift (PUa), IR și a.
PUa = IR + a; IR = PUa - a; a = PUa - IR
Unghiul de deviație poate fi determinat prin compararea traiectoriei efective a navei obținută prin observarea cu IR. Când se urmărește coasta, se efectuează o serie de observații de navigație fiabile. Prin conectarea punctelor observabile, se obține o linie de deplasare reală a vasului, adică linia de cale cu deriva PUa (figura 34). Unghiul dintre linia de traseu și linia IR reprezentată pe hartă corespunde unghiului de deviație. Unghiul de deviație detectat cu semnul său este luat în calcul în continuare. Dacă există un curent în zona de navigație, unghiul de derivație rezultat va fi rezultatul impactului asupra navei nu numai asupra vântului, ci și asupra curentului.
CONDUCTE LA CALCUL. Dacă nava este învinsă, atunci când garnitura este menținută pe hartă, linia traseului navei se aplică atunci când se deplasează. Este scris pe KK. corecția busolei și unghiul de alunecare a cu semnul propriu. Pe drum, distanța acoperită de decalaj este retrasă. Se presupune că pentru a
Trimiteți-le prietenilor: