Fig. 4.16. Schema de conectare a radiatoarelor unui încălzitor cu macaraua și o pompă electrică: I - schema de conectare cu un încălzitor (pentru GAZ-2705); II - diagramă de conectare cu două încălzitoare (pentru GAZ-2705 COMBI și autobuze); 1 - robinet de evacuare a sistemului de răcire a motorului; 2 - o macara de incalzire cu actionare electrica; 3 - pompa electrică a sistemului de încălzire; 4 - radiatorul încălzitorului suplimentar; 5 - un radiator al unui încălzitor; 6 - un furtun de extragere dintr-un radiator al unui încălzitor; 7 - tee; 8 - opritor pentru tepi; 9 - carcasa termostatului; 10 - termostat; 11 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire; 12 - radiator; 13 - fișa de golire a radiatorului; 14 - ventilator; 15 - pompa unui lichid de răcire
Sistem de răcire (Figura 4.16.) - lichid, închis, cu circulație forțată, cuprinde o manta de apă în bloc și șeful motorului, pompa de apă, radiator, un vas de expansiune, un ventilator, o sticlă de expansiune termostat, carcasa ventilatorului, robinetul de golire și blocaje de trafic.
Circuitul de răcire include radiatorul încălzitorului cu 5 compartimente, iar pentru autobuze și GAZ-2705 "Combi", în plus, radiatorul 4 încălzitor suplimentar și pompa electrică 3.
Fig. 9.23. Măsurarea poziției transmisiei de acționare în starea de dezactivare
Pe masina, se stabileste radiatoarele de macara 2 ale unui incalzitor cu actionarea electrica. Într-o carcasă există o macara conectată printr-o cutie de viteze mecanică cu un motor microelectric, acționată de mânerul 1 (vezi Figura 9.23). Macara are două poziții - complet deschise sau complet închise. Înainte ca mânerul să fie rotit la 90 ° la dreapta în dreapta poziției de pornire, supapa este închisă, în timp ce rotiți mânerul spre dreapta până când se oprește - robinetul este deschis. Utilizând macaraua - vezi secțiunea "Încălzirea și ventilarea corpului".
În încălzitor radiatorul ramura de întoarcere în punctul cel mai de sus situat tee 7 (fig. 4.16). Tea este situată în cabină sub panoul de bord din partea dreaptă. Tubul exteriorizată în 2-3 trece poziția 8 (a se vedea. Fig. 4.16) are loc conectarea tee a sistemului de încălzire în atmosferă, ceea ce permite de a elimina complet pungilor de aer în timpul umplerii sistemului de răcire a motorului și fluidul de lucru sistem de încălzire.
Menținerea temperaturii corecte a motorului are o influență decisivă asupra uzurii motorului și a economiei. Temperatura optimă a lichidului de răcire (85-90 ° C) este menținută cu ajutorul unui termostat care acționează automat și a capacului de pe garnitura radiatorului.
Pentru monitorizarea temperaturii lichidului de răcire există un indicator de temperatură, a cărui senzor este înșurubat în duza termostatului amplasată pe capul cilindrului. În plus, pe panoul de instrumente există o alarmă care se aprinde roșu atunci când temperatura lichidului crește peste 105 ° C. Senzorul este amplasat în capacul din spate al capului cilindrului. Când lumina de avertizare se aprinde, stabiliți imediat și eliminați cauza supraîncălzirii.
Fig. 4.17. Operarea termostatului: A - termostatul este închis; B - termostatul este deschis
Termostat (Fig. 4.17) cu un excipient solid, cu două valve, TS-107-01, este amplasat în conducta de evacuare a capului cilindrului și este conectat cu pompa furtunuri lichidului de răcire și radiator.
Ventilul principal al termostatului începe să se deschidă la o temperatură de răcire de 78-82 ° C. La 94 ° C este complet deschis. Dacă ventilul principal este închis, lichidul din sistemul de răcire a motorului circulă, ocolind radiatorul, prin supapa termostatului suplimentar deschis din interiorul carcasei de răcire a motorului. Dacă ventilul principal este complet deschis, supapa suplimentară este închisă și toată lichidul trece prin radiatorul de răcire.
Sistemul de încălzire a corpului este conectat în paralel cu radiatorul, iar termostatul nu îl deconectează de la motor. Prin urmare, când motorul este încălzit, nu deschideți clapeta de admisie a aerului și nu porniți motorul electric al încălzitorului.
Termostatul menține automat temperatura dorită a lichidului de răcire în motor, oprind și răsturnând lichidul prin radiator. În condiții de temperatură scăzută, în special la sarcini scăzute ale motorului, aproape toată căldura este îndepărtată prin suflarea motorului cu aer rece și lichidul de răcire nu circulă prin radiator.
Pentru a menține temperatura optimă a motorului la temperaturi ambiante negative, este necesar să acoperiți capacul radiatorului cu un capac.
În nici un caz nu trebuie să fie îndepărtat termostatul. În sezonul rece, motorul fără termostat se încălzește pentru o perioadă lungă de timp și funcționează la o temperatură scăzută a lichidului de răcire. Ca urmare, uzura sa este accelerată, consumul de combustibil este mărit, depunerea abundentă de substanțe rășinoase în motor și temperatura normală a aerului din cabina mașinii nu este asigurată.
În sezonul cald, în absența unui termostat, cea mai mare parte a lichidului de răcire va circula printr-un cerc mic (prin jacheta de răcire a motorului), ocolind radiatorul. Ca urmare, acest lucru va provoca supraîncălzirea motorului.
Fig. 4.19. Curele auxiliare de acționare auxiliare: 1 - unitate cu pompă de apă; 2 - o roată de rolă de tensiune; 3 - o roată de antrenare a ventilatorului; 4 - o rotiță a unui arbore cotit; 5 - o roată de antrenare a generatorului
Pompa lichidului de răcire (figura 4.18) este de tip centrifugal. Rulmentul pompei este separat de lichidul de răcire printr-o garnitură de auto-etanșare a unei construcții integrale. Lichidul care curge prin cutia de umplere nu intră în rulment, ci curge prin orificiul de control 3, care trebuie curățat periodic. Rulmentul pompei de la mișcare este susținut de zăvorul 1, care este înfășurat până la oprire și închis. Lagărul este umplut cu grăsime în timpul montării și nu este necesară lubrifierea în timpul funcționării. Șurubul pompei de răcire se rotește împreună cu roata generatorului cu o singură curea trapezoidală din roata arborelui cotit (figura 4.19).
Fan - șase-lamă, plastic. Este condus de o centură de cârmă din arborele cotit. Ventilatorul se rotește în două lagăre. Lagărele sunt instalate într-un suport special fixat pe capacul uneltelor de distribuție cu trei știfturi.
Fig. 4.20. Radiator: 1 - radiator; 2, 3, 4, 8, 13 și 14 - șaibe; 5 și 15 - nuci; 6 și 11 - paranteze; 7, 10 - bucșa; 9 - un bolț; 12 - pernă
Radiatorul (figura 4.20) este o bandă tubulară, cu tancuri laterale din plastic. Rezervoarele sunt conectate la miezul radiatorului printr-o garnitură de etanșare din cauciuc prin înșurubarea plăcii de susținere de-a lungul flanșei rezervoarelor de plastic. Pe rezervoare și pe placa superioară a ramei radiatorului există console pentru atașarea radiatorului pe corpul mașinii. În rezervorul din dreapta (în cursul mașinii) în partea inferioară există un dop de scurgere pentru a scurge lichidul de răcire.
Vas de expansiune - plastic, este conectat cu o duză furtun, o sursă de răcire lichid din radiator la motor, iar tubul - un termostat de țeavă și rezervorul de radiator din stânga. Pe rezervor există un marcaj MIN - nivelul scăzut de lichid de răcire permis în rezervor. Rezervorul de expansiune este închis de un dop filetat care menține o presiune ridicată în sistemul de răcire.
Cork vas de expansiune, închiderea ermetică a sistemului de răcire are două supape cu abur, care se deschide la o presiune de 80-110 kPa (0,8-1,1 kg / cm2) și aer, deschis la 1,0-10 kPa în vid (0 , 01-0,1 kgf / cm2).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: