semnalizare locomotiva automată (ALS) este un set de dispozitive, repetând în mod automat în cabina de lectură luminile de trafic de călătorie, care este aproape de tren, indiferent de profil de cale și de condițiile meteorologice.
Conform metodei de realizare a conexiunii între locomotiva în mișcare și semnalele de cale fixă, dispozitivele ALS sunt împărțite în acțiune continuă (ALSN) și acțiunea punctuală (ALST). Când funcționează ALSN, semnalele semafoarelor sunt transmise continuu în locomotivă, pe tot parcursul călătoriei de-a lungul distanțelor și stațiilor. ALS punct de acțiune este utilizat în zone cu poluavtoblokirovkoy, semnalele sunt transmise de călătorie la locomotiva numai în anumite locații (spoturi) cale de deplasare în fața semafoare. În ambele sisteme ALS, un circuit de cale ferată este utilizat pentru a transmite semnale de pe calea spre locomotivă, iar transmisia semnalului în sine este efectuată într-o manieră inductivă.
În majoritatea secțiunilor căilor rutiere rusești, se folosește o ALS continuă, care este completată cu dispozitive de oprire automată, controale de vigilență ale șoferului și dispozitive de control al vitezei.
Hitchhiker sunt dispozitive care monitorizează reacția șoferului la mărturia de deplasare a luminilor de trafic, care este aproape de tren, și, dacă este necesar (în cazul în care nu a lua măsuri mașinist) se efectuează frânele acționate automat. Astfel, funcția principală a autostopiei este de a împiedica trecerea unui semnalizator cu indicație interzisă și oprirea trenului dacă a existat un exces de viteză permisă.
Fig. 9.1. Schema structurală a ALSN.
Toate dispozitivele care fac parte din ALSN. pot fi împărțite în călătorie (transmitere) și locomotivă (receptoare). Dispozitivele de cale sunt amplasate într-un dulap de relee situat în apropierea semaforului. Compoziția dispozitivelor de cale (Figura 9.1.) Include un emițător de coduri de cale (TRM) și un transformator (Tp). Transmițătorul servește pentru a converti traficul pista de citire a semnalului la combinația corespunzătoare numărului de cod de impulsuri, adică transmițătorul trimite periodic un circuit de cale un semnal electric f AC linie curentă (cod) cu un anumit număr de impulsuri și durata pauzei dintre impulsuri și trenurile de impulsuri. Zelenomuognyu semafor pista corespunde seriei de cod ce cuprinde trei impulsuri cu intervale lungi, pe care îl separă de următoarea combinația de trei impulsuri (Fig 9.2 ..); focul galben corespunde unei serii de două impulsuri; foc roșu (pentru locomotive chihlimbar semafor la lumina rosie) - un singur impuls.
Frecvența curentului de cod în zone cu tracțiune autonomă sau cu tracțiune DC este de 50 Hz, iar în zone cu tracțiune electrică de curent alternativ - 25 Hz sau 75 Hz.
Compoziția dispozitivelor de locomotivă ALS (Figura 9.1.) Include bobine receptoare (PC). filtru (F). Amplificator de locomotivă (SUA) cu releu puls (IR), decodor (D). Supapă de închidere automată pneumatică (EHC). locomotiva luminoasă (LS). vitezometru de viteză (ZSL). o manevră (buton) de vigilență (RB). (VC) pentru aprinderea luminii albe a locomotivei în locul roșii și, de asemenea, comutatorul DZ pentru schimbarea intervalului de timp al verificării periodice a vigilenței conducătorului auto.
Dispozitive de călătorie ALS codificate curent pentru unul din firele de cale ferată cade spre locomotiva, acesta este închis prin prima și a osiei montate de al doilea fir feroviar revine la sursa de alimentare. Curge în șine puls de curent alternativ este însoțită de formarea în jurul șinelor câmpului magnetic alternativ, în care bobinele de receptor sunt deplasate locomotive suspendate înainte de prima pereche roată pe fiecare parte câte doi. Înălțimea de montare a bobinelor de recepție deasupra nivelului capului șinei este de 100 - 180 mm. Forțele liniare ale câmpului magnetic, traversând rotirile PC-ului. induce o emf variabilă în ele. a căror valoare depinde de valoarea curentului de cod în șine și de înălțimea instalației de bobină. Astfel, la o înălțime PC superioară nivelului capului șinei de 150 mm și curentului de cod în șinele de 10 A, valoarea lui emf este de aproximativ 0,65-0,75 V. Pentru însumarea emf. Ambele bobine sunt conectate în serie. Curentul minim de cod care poate fi recepționat de către bobinele receptoare pentru diferite tipuri de tip de împingere și de curent este de la 1,2 A la 2,0 A.
Indusă în emf. prin filtru (Φ). intra în amplificatorul de locomotivă (CS). Filtrul este reglat la frecvența codului curent și nu transmite putere în alte curenți de frecvență, iar amplificatorul amplifică semnalul codat la un nivel de tensiune utilizat într-un circuit de control al locomotivei. Amplificatorul convertește de asemenea impulsurile de cod ale curentului alternativ în impulsuri de curent continuu. Releul puls (IR) de pe ieșirea amplificatorului este un repetor de cod, care îl trimite la decodor (D) ca citire de semnal criptat.
Decodorul conține o serie de relee care sunt combinate în mai multe blocuri.
Bloc de cont (BS) - include contoare de relee care oferă numărarea numărului de impulsuri și intervalele dintre acestea, provenind din calea codului.
Blocarea codului de bloc (CBF) - include releele de alarmă "3". "F". "QOL". care creează lanțul de alimentare corespunzător al lămpilor de semnalizare a luminii de pe locomotiva.
Unitatea de conformitate (BCS) - asigură controlul (comparația, corespondența) dintre codul primit de pe cale și starea semnalelor de semnale ale CBF. Unitatea de conformitate conectează periodic între releele de alarmă și contoarele de relee periodic în 5 până la 6 secunde, astfel încât focul necesar se aprinde pe lumina de semnalizare a locomotivei. Astfel, schimbarea luminilor de locomotivă are loc cu o întârziere de 5 până la 6 secunde. Acest timp corespunde primirii a trei serii de impulsuri de cod.
Locomotivele, duplicând citirea semaforului, au următoarele indicații de semnalizare:
Ø focul verde "3" (pe semafor la care se apropie trenul, arzând o lumină verde);
Ø foc galben "F" (foc galben pe semafor);
Ø foc galben cu roșu "QL" (lumină roșie pe semafor);
Ø lumină roșie "K" - semnal care interzice mișcarea; apare după trecerea unui semafor cu foc roșu;
Ø foc alb "B" - indicarea semaforului de pe locomotivă nu este transmisă.
Luminile roșii și albe ale lămpii de semnalizare a locomotivei corespund absenței unui semnal electric în circuitul feroviar, precum și impulsurilor de curent continuu sau de curent continuu alimentate la intervale scurte.
Unitate de control al vitezei - conține un releu de control al vitezei (RCS). interacționând cu un vitezometru de locomotivă. Astfel, frânarea obligatorie a trenului este plasată în dependență nu numai de indicarea semnalului, ci și de viteza trenului.
Unitatea de vigilență (BB) - controlează vigilența șoferului.
Atunci când incendiul unui semnalizator al locomotivei, de exemplu de la verde la galben, se întrerupe, circuitul electric al bobinei EPC este rupt și apare un semnal sonor, care se aude timp de 7 până la 8 secunde. Înainte de expirarea acestui timp, șoferul trebuie să apese butonul de vigilență (RB) și astfel să restabilească alimentarea bobinei EPC și să oprească sunetul fluierului. În absența conducătorului auto din partea acțiunilor de mai sus, EPC va efectua frânarea de urgență. Astfel, RB servește pentru a confirma vigilența șoferului și pentru a preveni frânarea de urgență forțată provocată de EPA.
La introducerea locomotivei pe o porțiune necodificat a căii în unitatea decodor BCS este codurile de releu de-energizat prezență care asigură contactul semafor locomotiva, focul alb după foc verde aprindere foc galben și roșu după „calitatea vieții“. În acest caz, este posibil să utilizați butonul VK pentru a lumina o lumină albă în loc de lumină roșie la o lumină de locomotivă. Toggle DZ are două poziții - "ALS" și "fără ALS". Comutarea comutatorului de comutare de la o poziție la alta schimbă intervalul
timpul de conducere periodică a verificării vigilenței.
Vitezometrul de locomotivă (NSS) din schema ALSN asigură acțiunea EPA în cazul depășirii vitezelor de mișcare controlate de acesta și înregistrează, de asemenea, poziția EPC inclusă pe banda specială. Împingerea RB în calea și prezența luminilor la lumina semaforului locomotivei.
De regulă, împreună cu dispozitivele de locomotivă ALSN, funcționează sistemul de alarmă de pre-lumină (BPSS). care include o alarmă specială de lumină, care indică șoferului necesitatea de a apăsa butonul RB înainte de fluierul EPC.
schema de ALSN legate de circuitele de control al locomotivei - oprit autostopul este imposibil de a aduce locomotiva în mișcare, iar când a declanșat modul de tracțiune de frânare de urgență APE se oprește automat.
Astfel, lucrările comune ale dispozitivelor de cale și locomotive ALSN oferă:
Ø transmisia continuă la lumina de semnalizare a locomotivei a citirilor semafoarelor la care se apropie trenul;
Ø o singură verificare a vigilenței șoferului la schimbarea luminilor de locomotivă;
Ø Verificarea periodică a vigilenței conducătorului auto la urmărirea focului "K" al luminii de rulare a locomotivei și la viteza de mișcare <20 км/ч. «КЖ» или «Б» огнях; «Ж» огне и скорости движения более V ж . отрегулированной на скоростемере;
Ø posibilitatea modificării intervalului de timp pentru testarea periodică a duratei conducătorului auto în timp ce urmați secțiunile care nu au fost echipate cu dispozitive de cale ALSN;
Ø controlul vitezei de mișcare la lumina locomotivelor "KZh" și "K";
Ø incapacitatea de a porni forța atunci când dispozitivele ALSN cu oprire automată sunt oprite;
Ø oprirea automată a modului de tracțiune atunci când oprirea automată de urgență a dispozitivului de haltere este activată pentru frânarea de urgență;
Ø posibilitatea de a porni o locomotivă cu lumină albă în loc de roșu.
În prezent, un sistem de semnalizare automată a locomotivei cu modulație de fază a semnalului de cod (ALS-EN) este introdus pe o serie de căi rutiere rusești. Aceasta permite creșterea semnificativă a volumului de informații transmise.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: