A fost o astfel de întrebare. Este posibil să punem roți de diferite lățimi pe diferite axe.
De exemplu, înainte de 255/65. La spate 265/70. Raza este aceeași.
Diferența nu pare mare.
Și este dăunător pentru toate cuplajele pe tracțiunea integrală inclusă?
quote: pa O Vadimich: De exemplu, pe frontul de 255/65. La spate 265/70. Raza este aceeași Dacă diametrul discurilor este același, atunci cel complet nu este exact posibil) Dacă, desigur, acest lucru nu a fost inițial prevăzut de producător.
În general, unii producători pe modelele lor 4WD recomandă schimbarea roților din față și din spate în locuri o dată la 5000 km
Vă mulțumim pentru răspunsuri.
Am înțeles că, dacă este vorba despre o singură unitate sau o față detașabilă, atunci nu-mi pasă.
Probabil nu este pe trunchi.
Aceasta este dacă Volga, atunci nu-mi pasă. Și dacă o mașină modernă cu abs, stabilizare și alte abordări electronice, atunci cu o diferență notabilă în diametrul exterior al roților (probabil că îl găsiți în orice calculator de autobuz), toate acestea pot fi ușor de purtat.
Dacă unitatea este cuplată cu cablu, este încă imposibil, încărcătura va fi mărită, iar totul se va rupe
Și atât de torsenul este absolut imposibil.
citate: O Vadimich:
sau de pe front, atunci nu-mi pasă.
Probabil nu este pe trunchi.
Cu orice completă este imposibil ca diametrul exterior al roților să fie diferit. Lățimea poate fi diferită.
citat: Am înțeles că dacă un front cu un singur drive sau un deconectabil, atunci nu-mi pasă.
Exact, am stat diferit pe unitatea mono, spatele mai larg de la sine.
pe multe mașini din dreapta, aceasta este imediat din fabrică
Ei bine, mnu constantă plin, nu se recomandă chiar un model de rulare diferit, precum și o diferență semnificativă de uzură
decât este amenințată. din experiență: cumva pe lipsa de bani și raznanajstvu ceva timp după cumpărare a mers pe ceea ce este (în sensul de cauciuc) și a fost, diferența în lățime centimetru și 05 înălțime
a existat un urlet la un anumit mod de funcționare a motorului la o anumită viteză
apoi a pus aceeași mărime, dar desenul (în fața spatelui) a fost diferit, urletul nu a fost pierdut, ci toți "parametrii" lui, inclusiv locația sursei presupuse.
in general, a luat un nou "asimetric" la fel pentru toate rotile (mi-a placut acest lucru pe masina anterioara), dar urle nu a fost pierdut, dar sa schimbat doar din nou
apoi am aflat. că nici un desen asimetric nu este recomandat, sau mai degrabă, toate acestea sunt pur și simplu contra-indicative pentru astfel de mașini de scris.
Aveți grijă, fumați manualul.
Călătoria cu o anumită viteză poate fi rezultatul unui model special al benzii de rulare, care avertizează asupra depășirii sunetului. Pe anvelopele japoneze pentru piața internă se întâmplă adesea, acolo urlă la 115-118 km / h, tk. limitarea la nivel național 110.
Dimensiunea cauciucului este scrisă în literal.
De aici tragem concluzii.
Probabil pe 4 mm.Sorok este foarte mult.De lunga este imposibil de a merge.Pe asfalt, dacă nu există nici între axial, cu PP în general, este imposibil.
citat: postat de transportator:
Probabil pe 4 mm.Sorok este foarte mult.De lunga este imposibil de a merge.Pe asfalt, dacă nu există nici între axial, cu PP în general, este imposibil.
Nu, pe R17 diferența este de 40 mm.
viteza Aproape a ghicit bine, dar urlând în mod clar "fier", cu o schimbare de tonalitate de la motor, deci cazul nu este același lucru.
Da, am marcat uzho. Mouzon într-o manieră mai tare și cum să mănânci un fir negru, ne vom schimba, nu pentru prima dată
dar ipotezele erau deja. munte
citate: O Vadimich:
A fost o astfel de întrebare. Este posibil să punem roți de diferite lățimi pe diferite axe.
prin rutina de hrean va, și astfel este posibil. pe unele mașini producătorul din spate pune mai mult. dar proprietarii s-au grabit, sau au pus același lucru sau au continuat să sufere pentru că Ponteys sunt mai scumpe.
mai degrabă pe față puneți mai mult, astfel încât roțile să se întoarcă la capăt
Am fost familiarizat cu un iubit de "fine tuning" masina dincolo de recunoaștere. astfel încât să se afle la o grosime de cinci centimetri sub roțile setului de roți. pentru a obține ceea ce voia
Citat: Inițial postat:
Numărate pe calculatorul autobuzului.
Și fără anvelopă, nu poți?
265 * 0,7-255 * 0,65 = 19,75 mm în rază.
citat: Cu orice completă este imposibil, că diametrul exterior al roților ar fi diferit.
Dacă există trei difuzoare obișnuite într-o direcție plină constantă și, de exemplu, nu există elice electrice. în Niva, TLK, Defe, Gelendos, este posibil. Diferențialele vor fi luate în considerare la această diferență de diametre. Blocajul principal nu include.
citat: prin postat de Doc:
Dacă există trei difuzoare obișnuite într-o direcție plină constantă și, de exemplu, nu există elice electrice. în Niva, TLK, Defe, Gelendos, este posibil. Diferențialele vor fi luate în considerare la această diferență de diametre. Blocajul principal nu include.
Deci, toată lumea se teme că diferențialul interactiv se va desprinde.
Aici, dacă cea de-a doua axă este conectată manual, pentru o perioadă scurtă de timp, care ar fi trebuit să treacă, atunci puteți pune un diametru diferit. (controlul și siguranța nu sunt luate în considerare).
citat: Deci, toată lumea se teme că diferențialul între axe se va desprinde.
De ce? Acesta este același Diff gratuit. Pe o mișcare circulară, el nu se descompune și, în rahat, atunci când o axă alunecă, iar al doilea stă și poate fi derulat cât de mult se dorește, difu nu se încălzește. Diferența compensează doar numărul de rotații ale roții. Și nu contează dacă este o rotire sau roți de diferite diametre.
citat: prin postat de Doc:
De ce? Acesta este același Diff gratuit. Pe o mișcare circulară, el nu se descompune și, în rahat, atunci când o axă alunecă, iar al doilea stă și poate fi derulat cât de mult se dorește, difu nu se încălzește. Diferența compensează doar numărul de rotații ale roții. Și nu contează dacă este o rotire sau roți de diferite diametre.
Aici un astfel de lucru. Să presupunem că mașina este calculată că 90% este operată pe un drum bun și 10% pe teren accidentat. Dintre aceste 10% off-road se consideră că diferența va funcționa cu 10% mai mult. Durata totală de viață a diferențialului între axe este de 1% din durata de viață a vehiculului.
Dacă roțile sunt diferite (ca în TC), atunci diferența în lungimea cercului este de aproximativ 7%. Ie Diferența se poate prăbuși de 7 ori mai repede decât se presupune.
Desigur, atunci când călătoresc pe roți diferite, încărcăturile vor fi netede, unilate și complet nesemnificative. Când deplasarea sarcinii va fi alternantă și o ordine de mărime mai mare (în zeci de ori).
Deci diferența este puțin probabil să se prăbușească rapid din cauza diferenței de dimensiune a roților, dar totuși resursa acesteia va scădea.
Iată un vid despre munca unui diff gratuit, ce trebuie să se uzi mai repede când lucrați cu roți diferite.
În timpul funcționării normale, sateliții nu se rotesc. Când lucrați cu roți diferite, sateliții încep să se rotească și, de obicei, nu au rulmenți.
Încă o dată, repet că uzura diferenței este un lucru foarte relativ. Cât de multe roți diferite vor reduce resursele este dificil de răspuns, dar că resursa va scădea exact.
citat: Încă o dată, repet că uzura diferențialului este un lucru foarte relativ. Cât de multe roți diferite vor reduce resursele este dificil de răspuns, dar că resursa va scădea exact.
Acolo totul se rotește în ulei lichid bun. Resursa teoretic va scădea, dar practic - nu în această viață.
citat: prin postat de Doc:
Resursa teoretic va scădea, dar practic - nu în această viață.
Nu știu. E greu de apreciat prin ochi. Este necesar să se cunoască cel puțin valorile aproximative privind ceea ce se calculează diferențialul.
În detaliile mașinilor există două criterii - calculul forței și calculul resursei. Am o suspiciune că diferența este considerată durabilă, deoarece timpul de funcționare în condiții normale este foarte mic. Dar ce fel de resursă se dovedește a fi necunoscută.
citat: E greu de apreciat prin ochi.
Ea poate fi evaluată prin practică: diferențele de obicei trăiesc o mașină. Uneori nici măcar unul) Rulmenții de coadă se schimbă, perechile principale se rup, dar sateliții nu se schimbă.
citat: prin postat de Doc:
Ea poate fi evaluată prin practică: diferențele de obicei trăiesc o mașină. Uneori nici măcar unul) Rulmenții de coadă se schimbă, perechile principale se rup, dar sateliții nu se schimbă.
Și sateliții sunt colorați și axele sateliților sunt rupte. Totul in viata se intampla.
Poate că nu se va întâmpla nimic și mașina va supraviețui liffectorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: