Rezervorul și presiunea de foraj

Presiunea rezervorului este presiunea la care lichidul și gazul se află în rezervorul de ulei. Presiunea rezervorului este presiunea apei marginale, a gazului, a rocilor, care afectează uleiul și favorizează mișcarea acestuia în formare și ieșirea la suprafață.







Presiunea rezervorului este o presiune naturală, nedeteriorată de extracția din rezervor sau prin injectarea de lichid în acesta. Se determină atunci când explorați un puț într-un mod static (fântâna este oprită). În acest caz, sonda de fundare respinge nivelul static al lichidului în spațiul inelar al puțului, apoi presiunea rezervorului este determinată prin calcul. Depinde de adâncimea patului și de schimbările sub influența proceselor geologice.

Presiunea din partea inferioară este presiunea fluidului de formare la fundul puțului în timpul funcționării acestuia. Se determină la explorarea unui puț într-un mod dinamic (fântâna funcționează). De asemenea, măsurată prin soneria sau gabaritul de adâncime. Nivelul dinamic, acesta este nivelul lichidului din spațiul inelar în modul de funcționare al puțului. Cu cât presiunea de fund este mai diferită de presiunea rezervorului, cu atât schimbarea intensă între formare și puț este mai intensă.

2. Protecția hidraulică a pompei submersibile; dispozitiv, principiu de funcționare.

Hydroprotection proiectat pentru a proteja umplute cu ulei motoare submersibile de pătrunderea fluidului formării în cavitatea lor interioară, compensarea pentru scurgeri de ulei și termică își schimbă volumul său când motorul și se oprește.

Denumirile de hidroprotecție conform TU 3381-026-21945400-97:

MG - 5 = MG modernizată impermeabilă, 5 - desemnarea grupului de mărime și numărul de dezvoltare.







Protecția hidraulică tip G este alcătuită din două unități de asamblare: un protector care este instalat între motor și pompă și compensatorul situat în partea inferioară a motorului.

Protectorul hidroprotecției tip G constă dintr-un șurub capului, superior, mijloc și inferior, corpurile superioare și inferioare și o bază conectată prin racorduri filetate.

Trei lagăre radiale radiale sunt instalate pe arborele de rulare. La ambele capete ale arborelui există spline pentru conectarea la motor și la pompă. Arborele este instalat în mod consecvent trei etanșări de capăt, fixate de inele de primăvară. În interiorul cocilor există două diagrame scurte - cele superioare și inferioare - ale căror capete sunt fixate bine la suporturi prin intermediul clemelor. Cavitatea interioară a diafragmei inferioare când banda de rulare este conectată la motor comunică cu cavitatea sa internă. Zadiafragmennaya inferior diafragmă cavitatea canale longitudinale în mamelon de jos comunică cu interiorul deschiderii superioare și superioare cavitate diafragmă canale longitudinale niplu medie comunică cu cavitatea dintre garniturile feței superioare și de mijloc. Protectorul este umplut cu ulei prin orificiile cu dopuri cu supape de reținere, eliberând aerul prin dopurile corespunzătoare.

Protecția împotriva penetrării fluidului de formare este asigurată de etanșările față și de membrana de cauciuc.

Când motorul electric funcționează și în timpul pornirii și opririi, uleiul care îl umple se încălzește periodic și se răcește, schimbându-se corespunzător în volum. Schimbarea volumului de ulei este compensată prin deformarea diagramei compensatoare elastice.

În timpul funcționării, scurgerea uleiului prin garniturile de etanșare. Pe măsura consumului de ulei, se adaugă diagrama de compensare și se extind diagramele benzii de rulare. După ce fluxul total de ulei din compensator vine a doua perioadă de lucru de hidroprotecție, atunci când se utilizează capacitățile de compensare ale diafragmei benzii de rulare. Dacă presiunea din exterior cavitatea protector diafragmei, la oprirea uleiului de răcire a motorului, supapa se deschide și se admite fluidul formarea cavității exterioare, egalizarea astfel presiunea.

Duplicarea consecventă a diafragmelor elastice și a etanșărilor mecanice pe suprafața de rulare îmbunătățește fiabilitatea protecției motorului împotriva pătrunderii fluidului de formare în acesta.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: