Culoare interior: gri
Salon: panou de instrumente electronice, frigider, 2 airbag-uri, 2 aer condiționat, 1 sobă
Corp: mătură, parbriz
Șasiu: ABS
Motor: 4 cilindri, 16 supape, 2 arbori cu came, 140 CP.
2-2.5l.
Două kilometri zilnici. Una dintre ele este resetată automat la zero la alimentarea completă.
Indicațiile temperatură motor nu este foarte informativă trei poziții - albastru - rece, verde - de lucru normală, roșu - peregev (poate surprinde brusc) - nu este convenabil. De câteva ori luminate cu un trafic lung pe autostrada în modul de kikdaun. deși
motorul nu fierbe.
Există un voltmetru, care stabilește kilometrajul pentru a reflecta restul cursei înainte de a schimba uleiul este setat manual la 5000-10000-15000km.
Tahometru grafic - on-off
Lumini de avertizare ca toate mașinile. Lichid de frână / frână de parcare, ABS, Airbag, Check Engine, etc.
Frâna de parcare pentru picior nu este foarte convenabilă (prima mașină cu o astfel de frână) dacă vânătoarea este urmărită de gheață / pietriș. Vechiul mâner "patsan" este mult mai bun, dar mașina nu este pentru curse - minivanul familiei este ca și cum ar fi în orice mod, deși atunci când încărcați 1-2 persoane este destul de dinamic.
Sloturile din ușile din față pentru depozitarea hârtiei și a altor lucruri mici, o cutie de mâncare de dimensiuni medii și un frigider deasupra acesteia pe panoul frontal, pe care nu l-am folosit niciodată așa cum am intenționat (l-am folosit ca o mănușă simplă). Funcționează atunci când aparatul de aer condiționat este pornit și aproape că nu îl folosesc. Am răcit de câteva ori și m-am îmbolnăvit de mult timp. Mai multe cutii de chei de la consola controlează soba, sub scrumiera și suporturile pentru pahare, sub coloana de direcție. În fotografie, unele dintre ele sunt vizibile. Există un compartiment pentru unelte sub podeaua trunchiului, scaunul căruia am instalat mai târziu un cilindru de gaz 65L. decât a redus puțin volumul portbagajului.
Salonul pentru peste noapte poate fi descompus în două moduri rapide și foarte rapide.
Este foarte rapid de utilizat pentru o călătorie lungă sau scurtă peste noapte -
Rândul din mijloc este retras complet, trunchiul poate fi încărcat cu aproximativ 2/3. Scaunele din față ale spătarului cad în jos cu perna din rândul din mijloc. Lungimea este de aproximativ 1,7 m. picioarele ușor încurcă, dar nu se sprijină pe panoul frontal. Somnul poate fi de două ori.
Mod rapid: elimină utilizarea portbagajului. Rândul din față este împins înainte,
Rândul de mijloc este de asemenea înainte și partea din spate este coborâtă, al treilea rând este coborât în spate este aproape o sobă plană, de aproximativ 1.9-2.0 m lungime. În cazul meu, după instalarea cilindrului de gaz, partea din spate a celui de-al treilea rând nu cade, iar bancul scade cu 30-40 cm. dar o persoană în creștere 190-200 cm pentru a dormi un pic nu este convenabil, tk. Picioarele se sprijină pe spatele scaunelor din față. Somnul poate fi și în mișcare, dar nu este foarte sigur pentru dormitor, chiar și în cazul unui accident mic. Din moment ce corpul unei persoane de dormit este relaxat.
o parte din bagaje poate fi pliată sub rândul de mijloc al scaunelor (sub spătar), după ce acestea se înclină, există spațiu, cealaltă parte pe scaunele din față și la picioare. Foarte convenabil pentru doi. Trei sunt deja înghesuite, dar una sau două nopți pot fi petrecute împreună și trei dintre noi.
Am mers cu soția mea la Lacul Baikal, la Khakassia la lacuri, valea Tunkinskaya a trăit foarte bine în mașină. Nu sunt necesare corturi. Un pic nu este mulțumit de înălțimea cabinei. Microbuze cu regimul de ședere 2-3-3 tip Lite Ace Noe, Largo, Bongo Friendee tavane mai înalte și spațiul în ele un pic mai mult, dar calitatea acestor masini este mai aproape de microbuze decât microbuze. Aici taxi HiAce / Caravan.
Am rămas nemulțumit de aragaz, ceea ce nu se poate spune despre aer condiționat. Poate că modelele cu niveluri scumpe de decorare și controlul climei sunt mai calde, dar ca mulți alți prieteni și cunoștințe Nisan s-au dovedit a fi reci. Salonul îngheață rapid, după ce motorul este oprit. Mai jos -20 de conducere atunci când mai mult de 3 persoane pe care începe drumul ceții de parbriz și geamurile laterale, trebuie să includă ventilatorul de suflare capacitate maximă (pentru a menține vizibilitatea drumului) pe care este suflare de aer ușor cald. Geamurile din spate sunt aproape întotdeauna înghețate în timpul iernii. Temperatura pozitivă pe 1-2 rânduri a fost cu siguranță păstrată. Al treilea rând este foarte rece. Până la -20 toate acestea nu au fost văzute. Suflarea picioarelor pasagerilor de clasă mijlocie aflate sub scaunele din față nu ajută prea mult. Instalarea unei aragazuri suplimentare ar trebui să rezolve problema încălzirii în îngheț. Știu că Presage / Bassara a instalat o sobă cu TLC80, poate că poți să te ridici și pe Liberty.
În Surf'e cu o sobă în comparație cu Liberty "Tașkent" la -30 peste bord. Deși cabina este de aproximativ aceeași dimensiune și fără a sufla picioarele pasagerilor din spate. Și se blochează mult mai mult după ce motorul este oprit. În ciuda acestei libertăți îmi place.
În timpul verii, activitatea a două aparate de aer condiționat creează un climat plăcut rece în cabină în orice căldură, dar afectează negativ sănătatea. Apăsat puternic de câteva ori și apoi a refuzat să folosească aparate de aer condiționat.
Izolarea slabă a zgomotului din cabină nu ma deranjat, dar este un lucru fixabil. Dacă doriți, o puteți face pentru dvs. ieftin.
Există o zguduire a ferestrelor semi-deschise ale ușilor laterale din spate în timp ce conduceți de-a lungul umflăturilor sau pietrișului - este enervant. Se pare că este boala întregii Libertăți, deși materialul de etanșare din cauciuc nu este uzat, dar nu se potrivește perfect cu sticla.
SIGURANȚĂ:
2 airbag-uri șofer și pasagerul din față niciodată mulțumesc lui Dumnezeu nu a venit la îndemână, dar, de asemenea, auzit că acestea lucrează în 50% din cazuri. Este necesar să verificați periodic performanța acestora, dar nu știu.
Curele cu dispozitiv de pretensionare pentru toți pasagerii, inclusiv pentru al treilea rând.
EXTERIOR: Designul masinii nu ramane in spatele timpului sau, este mai modern decat Ipsum, dar modelul si mai nou de 2 ani. Farurile sunt foarte puternice în apropiere, de departe. N-am avut ceață. Libertatea ca toate minivanele, vagoanele staționare, jeepurile - o mizerie teribilă. El aruncă noroi pe sine pe vreme umedă, mai ales pe ușa din spate. Care este întotdeauna murdar. Bine în spate îngrijitor. Oglinzile mari vă permit să simțiți dimensiunile mașinii bine. Din păcate, oglinzile din a cincea ușă în configurația mea nu au fost acolo, dar fără ea un pic obișnuit să fie ușor de gestionat. Dimensiunile mașinii nu sunt mai mari decât cele ale modelului Toyota Corona 190, adică nu se pare deloc o mașină mare, deși cu 7 locuri. Foarte convenabil în oraș și în parcare.
Depozitarea unei banane în fund. De câteva ori folosite, nu este foarte convenabil să se răsucească. Banana însăși nu provoacă nici o cenzură, poate fi o călătorie lungă și relativ rapidă pe un drum uscat, dar de preferință la cel mai apropiat magazin de anvelope.
Malleabilitatea halogenurii cromate a grila radiatorului este problema întregii Liberty.
MIȘCARE:
În mișcarea după sedan, nu se simte o mașină, ci un comportament de bas (autobuz). La rândul său, intrați cu o viteză mai mică (cu aproximativ 1/3 mai puțin), în cazul în care pe cărucior a intrat 60km / h pe Liberty 40km / h. Anterior, cauciucul începe să fluiere. Este afectat centrul superior al masei. Rigid doar până când nu este încărcat, și un pic dispune de cursa.
Când boot-area de cinci persoane a fost merge ușor, dar, de asemenea, rupe suspensia spate (poate fi raft nu proaspete) pe autostrada la arunca cu capul mare. Cu descărcare de 7 persoane sau mai mult de 500 kg. - Motorul funcționează deja cu o presiune mică, accelerează mai repede și cu lucrări de rupere pe ascensoare prelungite. Viteza de croazieră pe traseu este de 100-120 km. Dacă viteza este mai mare, crește rpm, zgomotul de vânt de pe parbrize, zgomotul de cauciuc și consumul de carburant nu este proporțional crescut. Cursa informativă, frânarea la altitudine. Dar numai dacă anvelopele pentru sezon. Dacă puțin pentru a merge pe o vară / vsesezonke pe gheață, zăpadă Nakatu: clinti mai bine decât o mașină cu un pistol, prin variator cuplul dozat în mod continuu, dar absolut refuză să încetinească lucrări prea devreme și distanța de frânare ABS este crescut de 2-3 ori decât în cazul în care ar dezactiva acest ABS. rostogolește mai departe decât puteți vedea (același efect este observat pe pneuri c noroi Surf'e nu au fost încă schimbat la shipovku) Concluzie: cauciuc c ABS numai în sezon. Pe pietrișul din ABS se efectuează același efect ca și pe anvelopele de vară pe gheață. Poate o poți configura să lucreze mai târziu. Pe asfalt este foarte util - reduce distanța de frânare în cazul frânării de urgență. Libertatea nu are nici un trafic cu încărcătură. Afectează tracțiunea pe față în combinație cu o masă masivă, nu pentru nimic ca toate mașinile grele și camioanele cu roți spate sau tractiune integrala. Iarna nu este de mare ajutor chiar și noua anvelopă Nokian împânzit Hakkapellita pe urcușuri abrupte cu zăpadă către stațiunile de schi / trasee. Nu întotdeauna a fost posibil să se ridice - caracteristica unei transmisii directe cu greutate mare. Transmisia ușoară a transmisiilor pe roți față înaintează fără probleme. Transmisia Lite Ace Noah este mai bună în acest sens. Și cel mai bun dintre toate 4WD.
Concluzie: comportamentul Libertyi nu mai este la fel ca în cazul sedanelor / hatchback-urilor, dar nu și al basului (autobuzului). Se găsește mijlocul de aur, ceva trebuie sacrificat de dragul practicității.
Timp de doi ani și 80 000 km de funcționare am schimbat și am reparat următoarele în ordinea cronologică:
Imediat după cumpărare:
Ulei în motorul Castrol SLX 4lt 0W30 (de fapt, inclus undeva 3,5-3,7 litri) - 1700r.
Schimbarea uleiului - 100r.
Filtru ulei original - 300r.
Baterie Hopecke 80Ah - 2500r. terminale - 30 r. (vechea baterie japoneză 50Ah a refuzat absolut să lucreze)
link-ul stabilizator 2 față (nu a dezvăluit pe serviceability a diagnosticului înainte de a cumpăra, și ceea ce o afacere de la $ 300), cu toate că această condiție nu era critică, dar a decis să schimbe original comandat în Japonia 1250r. / PC. = 2500r.
instalare Link - 200r.
Asigurarea asigurării obligatorii de autovehicule TPL a fost de - 2970 ruble.
De când a fost iarna și cauciucul pe o mașină de vară cumpărată pentru prima iarnă
4 cilindri BridgeStone MZ-03 R15 196/65 de aceeasi dimensiune ca bitul de vara putin folosit, dimensiunea benzii de rulare este de 1mm mai mica decat cea noua. 1800р.х4шт. = 7200р. (normal pentru anvelopele de iarnă, dar Nokian spicat uneori mai bine)
Montare - 400r.
Înregistrare, inspecție - 750r.
Total: 18650rub.
pentru prima investiție a unei mașini non-stop, cred că este normal. Minimul care trebuie făcut cu mașina japoneză după Japonia se face. Linkurile nu se iau în calcul - au fost scoase 300 $ și am cheltuit 2700r.
Kilometri: 120 000 km au condus primele 10 000 km în 3 luni ..
Filtru în variator - 800r.
Schimbarea uleiului în CVT cu îndepărtarea paletului (înlocuirea filtrului) - 500 400 = 900r.
Ulei Nissan CVT Fluid NS-1 8 litri - 600р.х8л. = 4800р.
Înlocuirea uleiurilor în motorul ICE Castrol Formula RS 10W-60 4lt - 1420r. 100 r. (Înlocuire)
Filtru ulei Original - 440r.
Antigelul SK - 340r. - pentru reumplere
Total: 8800rub.
Prețul înlocuirii uleiului în variatorul 6500r. neplăcut surprins, este rău că ar trebui să fie făcut la fiecare 40 000-60 000 km (care spune) - prețul mașinii contractate. În acea perioadă, în rețea au apărut multe informații despre lipsa de fiabilitate a variatorilor, prețul ridicat al reparării lor de la 30.000 de ruble. și prețul contractului de la 35 000r. Am fost puțin speriată de asta, dar am continuat să conduc ca înainte de a lichida 3000-5000 km pe lună.
Kilometraj: 131000 km
Filtru uleios C-224 15208-65F00 (original) - 440r.
Uleiul din motorul Castrol Longtec SLX 0W30 4L - 1620r.
Schimbarea uleiului - 100r.
4 Cilindri de cauciuc de vară OMSKSHINA MATADOT MP-31 195/65 R15 Service pneu = 1350 * 4 350 = 5750r. (o anvelopă bună rusească doar pentru vara a plecat doi cu un sezon mic)
Reducerea convergenței - 500 r.
Frâne de frână față - 1150r. sa schimbat
Total: 9560rub.
Kilometraj: 141000 km
Perie marca
70-80cm Lamele ștergătoarelor 60cm STC = 800 150r. = 950r. (un ștergător de parbriz este foarte lung și benzile de cauciuc de această lungime nu sunt vândute separat, a trebuit să cumpăr o perie de marcă de 800 de ruble destul de scumpă, dar servește de două ori mai mult decât benzile de cauciuc SCT
Filtru uleios C-224 15208-65F00 (original) - 440r.
Uleiul din motorul Castrol Longtec SLX 0W30 4L - 1620r.
Schimbarea uleiului - 100r.
4 Lumanari NGK - 95р.х4шт. = 380р.
Filtrul de aer - 150р.
Total: 3640r.
Ceva buzzed atunci când conduceți de la 40 km / h. La început m-am gândit că rulmentul de roată era. VARIABILĂ Sunt în stare de șoc # 61516 26% - (((toate maestru a prezis moartea din cutie, trebuie să repare orașul variatoare niciuna Da și costurile de reparație = valoarea contractului cu privire la variatorul cu înlocuirea celui mai apropiat serviciu normal din Novosibirsk 1,900 km de orașul meu .. . sa decis să conducă până când mori și schimbați la contractul. lichidul din variatorul a fost pur de culoare roz, fara miros de ardere, de altfel. și nu atât de mult timp în urmă am fost 15-20 schimbare t.km. să contracteze meșterii noștri încă ar putea, și fără reparații.
Filtru uleios C-224 15208-65F00 (original) - 440r.
Uleiul din motorul Castrol Longtec SLX 0W30 4L - 1620r.
Schimbarea uleiului - 100r.
Termostat - 650r.
Înlocuire - 200r.
Un epiploon pe colenăл - 200р.
Înlocuirea cutiei de umplere - 300r.
ASIGURAREA OSAGO - 3240r.
Anvelope service - 650r.
Stâlpi spate - 2500 r.h2sht = 5000r.
Înlocuirea rafturilor - 500r.
Total: 12900rub.
Kilometraj: 164000 km Am decis să încerc să instalez un cauciuc mai mare pentru a mări distanța. 205/70 R15 vine fără probleme pe puntea spate. Pe față numai 205/65 R15 fără a ridica mașina în sine. Ulterior el a ridicat mașină înainte de 2cm (de calele sub rafturi) pe 4cm cap la cap (lungind atașamentele ele însele bare de susținere) și setați anvelope 205/70 R15 pe partea din față și din spate. Masina a devenit din exterior mult mai mare.
a ridicat autoturisme, pentru că de multe ori a început să călătorească (spre Baikal, Khakassia, Buryatia ...) pe drumuri fără acoperire. Înainte de a lua în unele locuri agățați.
Filtru ulei C-224 Original 15208-65F00 - 450r.
Ulei de motor Castrol Formula RS SAE 0W-40 - SL / CF 4 litri - 1430r.
Schimbarea uleiului în motor - 100r.
Cauciuc 2pcs AMTEL NORMASTER 205 / 65R15 = 2350r.х2pcs. = 4700r. (Două spate dorsale Bridgestone MZ-03 frontală uzată din cauza unor degete incorecte)
Anvelope de montare - 200r.
Total: 6680r.
Kilometraj: 174000 km a murit și o minge în bucșa suspensia față. După cum sa dovedit cu o pasă vin 9000r pârghie. / Buc. eliminat brațul și a mers pentru a ridica - 555 a venit de la o parte din Nissan, o cutie de stânga mingii, care poate spune numere interesante (de contact prin e-mail) La fel cu un sfat de direcție, am luat 555, a cumpărat totul în magazin, la 4 buc. bloc Saleynt a fost chineză și a servit 1000 km, Hanse cumparat pentru 240R. plimbari inca.
Filtru ulei C-224 Original 15208-65F00 - 450r.
Ulei de motor Castrol Formula RS SAE 0W-40 - SL / CF 4 litri - 1430r.
Schimbarea uleiului în motor - 100r.
4 lumanari NGK5EY - 340r.
Anvelope service - 535r.
Convergența de creastă este de 600r.
Ball 555 - 500r.
Saleintblok - 160 de ruble.
Blocul de salon Hanse este de 240 de ruble.
Etanșant cu filet - 190r.
Înlocuire - 500r.
Total: 5045rub.
Kilometraj: 185000 km. Tufosul din variator începuse să se intensifice, mai ales la viteză mare, trecuse deja peste 35 000 km pe un variator de umilință. Sa decis să schimbi lichidul în el, asta
După cum sa dovedit că a fost făcut în zadar, variatorul a murit încă după 15000 km. Lichidul înainte de înlocuire este încă curat.
Filtru în variator - 800r.
Schimbare completă a uleiului în variator în conformitate cu acestea. Wynn are înlăturarea tabloului de bord - 900r.
Fluid în variator Nissan CVT Fluid NS-1 - 440r.h13.5lt = 5940r.
2 cilindri Amtel NordMaster 205/70 R15 - 2300r.x2 = 4600r.
Ulei de motor Castrol SLX 0w30 4lt - 1920r.
Filtrul de ulei C-224 original - 430r.
Motor de schimbare a uleiului - 100r.
Anvelope service - 600r.
Total: 15290rub.
Variator a murit la fugă
190 000 km. După ce a trecut
Consumul mediu de benzină a fost de 11 litri.
Consumul mediu de gaz este de 12,5 litri.
Având o astfel de experiență de operare, aș alege acum Liberty 4WD, cu mașina automată obișnuită. Apoi, călăria va fi o plăcere, și nu de teama de a obține 30-40t.r. cu un variator.
Libertatea este vândută prost. El a început să vândă înainte de eșecul variatorului timp de 2-3 luni, numit 3 persoane, și nici unul nu se uita.
Unele dintre fotografii nu sunt ale mele.
Articole similare
-
Mașină japoneză nissan liberty 2018, unități de testare și recenzii
-
Revizuirea proprietarului nissan liberty nissan liberti 2018, y cel mai bun!
-
Demontarea și reparația starterului de libertate nissan cu motorul rnm12 · motor nissan · faq nissan
Trimiteți-le prietenilor: