Înlocuind stâlpii stabilizatorului din spate pe Kia Ceed JD și ceva despre gestiunea timpului
„Omul propune și Dumnezeu - o“, „doresc să râdă universul - spune-i despre planurile sale“ sau netlenka „a vrut să facă cel mai bun, dar sa dovedit cum sa întâmplat.“ Acestea și diverse alte proverbe puternice și fraze pe de o parte este îndepărtată de la persoana responsabilă, cum ar fi: am vrut să fac, dar tot în jurul ei au fost împotrivă. Și pe de altă parte - eu personal cred că de gestionare a timpului trebuie să respecte regulile „nu lăsa pe mâine ce poți face azi.“ Și tocmai din ziua următoare am văzut din nou clar: puteți să - faceți, amânați - vă veți sufoca.
Ei bine, o schimbare de jante auto pe timpul verii am pregătit cu cea mai mare seriozitate: planificat se spală în țară (cursa de anul trecut pe Konzhak stânga pe memoria bucăți feroce lut încăpățânat în interiorul discului, făcându-i fără milă bate după 100 kmh), gândit stabilizator schimbare și toate acestea. Oricum, temperaturile de noapte lăsat să se înțeleagă că prognoza dimineață pe „Summer“ poate fi strâns vstryat.
Am tras și am tras și în cele din urmă am aflat, sâmbătă, roata din spate descendentă. Vinovatul a fost o garoafa mica, prin care a gravat 0,1 atmosfera pe ora sau doua. La magazinul de anvelope nu se rupe, dar poți repara puncția însăși, deoarece setul este acolo. Dar este meritat? Roțile unu - trageți maximum o săptămână, iar cauciucul vulcanizator de lipici este foarte slab depozitat, odată deschis. Ar fi bine să o salvez pentru vară.
Deodată, m-am repezit în garaj: roata se rotește și, în același timp, schimbați barele de stabilizare din spate (astfel încât roțile să nu fie îndepărtate de două ori). Acești ticăloși au mormăit dezgustător, ca niște piulițe într-un pahar de plastic. Dar au făcut-o numai în frig și în primul kilometru în două sau trei căi. Diagnosticarea exactă a fost pusă numai de serviciu atunci când trecea următoarea întreținere.
Pentru a înlocui luat rafturi piața pieselor de schimb de la CTR: CLKH45L și CLKH45R - stânga și la dreapta, respectiv (original spate stabilizator standuri Kia Ceed JD sunt numerotate și 55530-3R000 55540-3R000). Aproximativ 600 de ruble o bucată, care este cu aproximativ 20% mai ieftină decât cea originală. Și, important, ele sunt furnizate cu nuci (spre deosebire de original), care sunt de asemenea bune de înlocuit.
Antetul balamalei superioare a rackului CTR are doar un inel de reținere, care nu îl împiedică chiar și în poziții extreme de a sta pe a doua parte
Fundul este fixat perfect cu inele pe ambele părți
Din instrument aveți nevoie de două chei pentru 17: una dintre ele trebuie să fie exact carob, iar a doua este suficient de puternică și suficient de lungă pentru a construi nucile acru. Dacă lucrarea este făcută fără o gaură, așa cum am făcut, atunci aveți nevoie de un suport pentru mașină și un cric.
Mi-ar lua o zbuciumare cu un pătrat 1/2. Este mai sigur și pârghia este mai lungă
Așadar, am pus masina pe un suport - mufa este încă utilă - scoatem roata din spate și găsim osul prost. La un capăt, este atașat la bara de stabilizare, al doilea este introdus în orificiul brațului inferior al suspensiei și fixat de o piuliță de jos. Curățăm ambele piulițe și sculptăm în jurul lor de murdărie, cu apă WD-40 abundent și le dăm să se acomodeze timp de aproximativ cinci minute.
În continuare, vă recomand să acorde o atenție la faptul că atunci când se slăbește acul superior este posibil să se stabilească tasta 17 pe partea din spate a stabilizatorului, dar PIN-ul inferior este fixat pe pârghia (cheie nu este pur și simplu nici un loc să alunece). Păstrarea în considerare acest aspect, vom face toate eforturile, nuci comune final și să le deșurubați.
Ce? Are fundul ajuns aproape până la capătul sculptării și se învârte fericit împreună cu degetul? Doom, am simțit trist, de asemenea, în acest moment: nu strângeți din spate, în sat și fierăstrău de nuci tăiat entuziasmul bulgar nu a fost deloc. De aceea, da etanșeitate și asediu inferior pini în brațul suport pentru această cricuri suspensia sub inferior de fixare al amortizoarelor sau sub brațul posterior. Pinul se va bloca și vă va permite să deșurubați piulița. Apoi suspensia poate fi coborâtă și suportul demontat.
Rack-urile stânga și dreapta, respectiv. La început, anterul superior a început să se desprindă, cel inferior a început să cadă pe cel de-al doilea și, în general, toți unii neliniștiți # 9786;
Colectăm în ordine inversă, din nou sub pârghie, pentru a strânge piulița inferioară. pentru că în stâlpi se aplică îmbinarea cu bilă, apoi, spre deosebire de blocurile silențioase, ele pot fi strânse în orice poziție convenabilă. Lucrul se face: puneți roata în poziție și repetați abordarea de cealaltă parte. Stânga fără groapă este puțin mai convenabilă decât cea din dreapta - piulițele trebuie să fie "împinse" de la ele pentru a deșuruba.
De regulă, cauza eșecului stabilizatorilor este apă și murdărie, ciocănind balamalele prin scurgerea anterelor. La rafturile CTR, anterul inferior este fixat cu două inele metalice, cel superior - singurul. Este adevărat că partea nefixată este suficient de strânsă chiar și în poziții extreme.
Comparând rack-urile vechi și noi, nu pot spune că uzura a fost critică: efortul este mai mic decât în partea nouă, dar nu a existat nici o robinet. Pe coloana din stânga, am aproape o lacrimă în capacul superior de praf și am presat unsoare de sub ea. Pe raftul drept, am găsit, în general, o grămadă de iarbă într-o bucată de lut și un anter blocat de balama inferioară.
Oricare ar fi fost, înlocuirea a fost făcută, bryakul urât a plecat. Originalul sa predat în ajunul celor 40 de mii de kilometri, să vedem cât de departe sunt detaliile CTR. Ei spun că sunt puși pe linia de asamblare. Toate drumurile netede fără a le strânge unghiile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: