În compania lui Mitsubishi au venit perioade grele: recent a fost decis să renunțe la aproape toată linia de mașini. O astfel de decizie este destul de justificată: SUV-urile rămân pentru companie un cerc de salvare, care permite încă să apere cu mândrie onoarea "celor trei diamante". Cel de-al patrulea Pajero este lansat pentru al optulea an și încă nu va demisiona
SUSPENSIUNEA ȘI RUNNING PARTEA
La prima vedere, suspendarea poate părea prea "ușoară". Iar ultimul Pajero este lipsit de cadrul clasic și are o suspensie complet independentă de toate roțile, de o patenta excepțională și fiabilitate pe care practic nu o afectează. În practică, MP4 este aproape la fel de bun ca și Pajero Sport cu un cadru clasic: agățarea diagonală este în jurul acelorași condiții. Aceeași poveste cu rezistență. În aplicații medii de perete, atât partea din față și suspensie spate este rareori necesară înainte de 100-120000 km (de multe ori merge și suspendarea de 150,000 km.). Din fericire, producătorul a avut grijă de serviciul post-garanție, făcând ca toate blocurile silențioase să poată fi înlocuite separat de pârghii. Deși există încă un punct slab, acestea sunt bucșele de stabilizare. Acestea se uzează în medie în medie de 30.000 km. Prin urmare, dacă într-o mica rundă se aude un bătaie puternică - cel mai probabil, este vorba de ei. Dar, poate, vă puteți închide ochii la această nuanță - costul ambelor părți și munca de înlocuire este foarte mică. Elementele rămase sunt foarte tenace: amortizoarele, de exemplu, rulează în medie 150-200 mii km. Resursa suporturilor pentru bile depinde foarte mult de condițiile de funcționare: de regulă, durata medie de viață este de 150 mii km și variază separat de pârghii. Dar lagărele axelor din față și din spate trebuie cumpărate în asamblare cu butucii. Resursa lor poate varia, de asemenea, de la 100 la 200 mii km. Este demn de menționat despre frânele etriere de sine sunt destul de fiabile, dar guma de pistoane de etanșare adesea corodate agenți de degivrare care sunt răspândite atât de activ pe drumurile noastre. Dar, în cazul în care timp pentru a observa fluxul de lichid de frână și înlocuiți garnitura (mai bine o fac în mod proactiv la a alerga de 100-150000. Km.), Calibrată va trăi foarte mult timp.
Elementele din cadrul mecanismului de direcție servesc pentru o perioadă lungă de timp, dar în condiții de conducere fără accidente. Asemenea consecințe sunt așteptate după o repriză frecventă rapidă în afara off-road: primele suferă sfaturi de direcție și, uneori, suportul de direcție. În condiții normale, vârfurile trăiesc liniștit la 150.000, iar reacțiile și scurgeri în calea ferată rar încep înainte de 200.000 de kilometri de alergare.
Pe piața rusă, majoritatea mașinilor au fost vândute cu automate de vânzare - cererea pentru cutii cu comutare manuală, în special pe o mașină de teren atât de mare, practic lipsește. În condiții de întreținere normală, resursele acestor cutii sunt egale cu resursele motoarelor: este necesar doar schimbarea uleiului în timp util. Înlocuirea parțială a transmisiei automate este posibilă la 45 de mii de kilometri, și complet - la 90 mii km. Cutia de transfer nu este mai puțin fiabilă, dar mecanismul de acționare a acesteia poate fi capricios. Sistemul de propulsie cu tracțiune integrală Super Select oferă o selecție neobișnuit de mare de moduri de transmisie, care este rareori în cerere. De aceea, mecanismul de comutare situat pe distribuitor uneori devine acru. Pentru a nu fi pe butucul din noroi și pe unitatea din spate, serviciul recomandă comutarea mai frecventă a modurilor de transmisie, cel puțin pentru scopuri preventive.
Benzina 3.8 MIVEC oferă o fiabilitate bună și o performanță excelentă, dar este mult mai blândă decât turbodieselul DI-D. și mai solicitante de combustibil decât motorul mai vechi 3.0
Pentru funcționarea stabilă a motorului, nu uitați să curățați clapeta de accelerație
Mecanismul de comutare a comutatorului este singura caracteristică slabă a acestuia
Suspensia din față este fiabilă și poate fi întreținută: blocurile cu bile și silențioase se schimbă separat
Suspensia din spate servește aproximativ la fel de mult ca și suspensia din față - mai mult de o sută de mii de kilometri de drum
Unitatea de benzină nu era la fel de fiabilă ca jidia de 3.8 litri, instalată pe generația trecută, Pajero. Este mai puțin solicitantă pentru calitatea combustibilului, iar sistemul de injecție în sine este în general fiabil. După 100 mii km se recomandă monitorizarea atentă a nivelului de ulei: se consideră acceptabilă o umplere de 1 litru la 1000 km. Dacă consumul de ulei este mai mare, trebuie să contactați serviciul. Centura de motor este înlocuită la fiecare 90 mii km. Departe de a fi de prisos în această operațiune este de a înlocui garniturile din partea din față a motorului: viața lor este pe cale să se încheie cu o medie de 120-150 de mii de kilometri, deci cel mai bine este să le schimbați la fiecare înlocuire a curelei de distribuție ..
Singura lacună în protecția anticorozivă a corpului este încă hayonul: după câțiva ani pe vopsea și lac pot apărea focare de rugină. Corpul în sine, chiar și pentru autoturismele de șapte ani, este bine conservat, dar acest lucru se aplică numai pentru Pajero fără accidente: un corp rigid cu un cadru integrat după un accident serios este dificil de recuperat.
Caracteristica tradițională a lui Pajero și a tuturor modelelor Mitsubishi este o izolare slabă a zgomotului, în special partea din spate a corpului - mulți proprietari fac imediat un "zgomot" suplimentar.
Salonul auto nu suferă mult chiar și în cazul exploatării intensive, dar când cumperi o mașină, trebuie să fii pregătit pentru apariția unor "greieri".
Suspensia independentă de suspensie lungă, fundul plat și consolele mici fac MP4 un adevărat "soldat universal"
Interiorul celui de-al 4-lea Pajero sa schimbat semnificativ în comparație cu predecesorul său
A patra generație de Pajero a fost surprinzător de succes: în arsenalul său a existat un impresionant potențial off-road, unități de putere dovedite, un corp robust și o suspensie confortabilă. Prin urmare, în segmentul său de preț, Mitsubishi este una dintre cele mai bune oferte de pe piața secundară.
, Potențialul utilitarist REMARCABIL offroad și un bun „marjă de siguranță“ - o trăsătură caracteristică a acestui automobil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: