Adesea, roțile de diferite lățimi de-a lungul axelor pot fi văzute pe mașinile sportive, în special pe cele care participă la competiții în disciplina cursei de tracțiune. Dar, uneori, această configurație este folosită și pe mașinile civile. Pentru ce este și pentru ce este folosită?
Are sens să pună un alt cauciuc pe calul tău de fier?
Se știe că cu cât este mai mare fața de contact a anvelopei, cu atât este mai bună aderența pe șosea și, prin urmare, manipularea, frânarea și accelerarea. În consecință, o mică suprafață de contact a roții cu drumul afectează acești indicatori în direcția opusă.
Cu cât este mai mare anvelopa, cu atât este mai mare zona de contact cu carosabilul. De aici urmează o simplă concluzie - roțile largi se stabilesc pentru o cuplare mai bună a autovehiculului cu șoseaua. De regulă, astfel de roți sunt puse pe axă cu roți motrice (în special pe vehicule puternice cu tracțiune spate).
Avantajele diferitelor anvelope ale autovehiculului cu tracțiune spate:
- Îmbunătățește overclockarea. La pornirea bruscă dintr-un loc, centrul greutăților pe inerție este deplasat pe o axă din spate, ceea ce creează încărcare suplimentară pe ultimul. Ca urmare, alunecarea este redusă semnificativ - prin urmare, vehiculele cu tracțiune pe spate sunt folosite în mod activ în curse de tracțiune. Dar, pentru o punere în aplicare mai eficientă a cuplului motorului, se pun roți largi.
- Gestiunea devine mai exactă, iar direcția este receptivă. În schimb, stabilitatea crește, iar probabilitatea de derapare este redusă.
- Distanța de frânare scade.
Și pentru vehiculele din față cu tractiune marcate avantaje din utilizarea pneurilor de diferite lățimi au fost identificate pe axa. Victorii, probabil, uita-te - hrana devine mai agresiv și expresiv. Astfel, această configurație a roților pentru o mașină cu tractiune integrala permanenta cu tracțiune integrală poate fi chiar dăunătoare - din cauza diferenței de lungime circumferențiale ale pneurilor, acesta din urmă se rotesc cu viteze diferite, care afectează în mod negativ diferențial interaxial. nod de uzură este crescută, care este plină de defecte premature. Singura excepție este tot tracțiune integrală, în cazul în care cele mai multe ori masina este monoprivodnom.
Rezultat: Semnificația instalării roților de diferite lățimi de-a lungul axelor apare numai dacă autovehiculul are roți din spate. În acest caz, puteți îmbunătăți dinamica accelerației, controlabilitatea și frânarea. Mașina din față, în comportamentul său pe șosea, de la instalarea diferitelor anvelope, dacă se schimbă, este foarte nesemnificativă (cârligul la pornire se poate îmbunătăți). Pentru autovehiculele cu sistem permanent de tracțiune integrală, astfel de anvelope pot conduce la repararea costisitoare a diferențialului central.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: