1. Autobasculante sunt proiectate pentru descărcarea încărcăturilor libere și accidentale din vagoane, prin înclinarea sau întoarcerea autovehiculului în poziția potrivită, folosind uneori dispozitive suplimentare care facilitează golirea încărcăturii.
În funcție de modul de rotație și tipul de autovehicule descărcate, se disting următoarele tipuri de autobasculante:
- rotativ - cu rotirea mașinii 160 ... 170 ° față de axa geometrică longitudinală care trece prin peretele lateral;
- moto - cu rotirea masinii la 160 ... 170 ° prin rotirea rotorului cu masina peste pod si descarcarea marfii prin peretele lateral;
- lateral - cu rotirea mașinii 160 ... 170 ° față de axa longitudinală, amplasată pe o parte mult mai mare decât nivelul șinei și axa longitudinală a mașinii, și turnarea încărcăturii prin peretele lateral;
- turn - cu ridicarea și rotirea mașinii cu 160 ° față de axa longitudinală a mașinii, cu descărcare prin peretele lateral;
-capătul cu mașina la 50,70 ° față de axa transversală, la care descărcarea încărcăturii are loc prin peretele de capăt pliat al mașinii;
- combinate - cu rotația mașinii acoperite în direcții diferite față de axele longitudinale și transversale ale mașinii;
- autobasculante platformă - cu o rotație de 50 ... 70 ° în direcția laterală.
- În funcție de modul de întreținere al frontului de descărcare, acestea disting:
A - Cele mai răspândite sunt autobasculantele rotative folosite la descărcarea cărbunelui, minereului și alte mărfuri în vrac de la vehiculele gondola cu patru, șase și opt osii cu ecartament de 1520 mm.
Autostivuitorul rotativ constă dintr-un rotor 1, un suport. suspendate pe turnurile verticale ale platformei de pod. role de susținere 5, rotirea rotorului 6. Acționarea rotorului vagonooprokidyvatelja disc inelar are patru grinzi longitudinale tubulare interconectate și grinzile superioare având pendant la acesta vibratoarele 2. Fiecare dintre cele patru discului circular se bazează pe două mantale 6 echilibrist rulment două role. Alături de bandajele de pe disc, coroanele dințate sunt fixate, înconjurate de angrenajele arborelui de antrenare al transmisiei electrice.
În rotor există două leagăne, a căror parte principală de susținere are forma
structura curbelor curbate. Fiecare leagăn are un perete de sârmă,
armat cu cauciuc grosime de 100 mm. Ambele suporturi sunt interconectate printr-un perete mediu de sârmă.
Podul este suspendat de leagănul de pe tije, ceea ce asigură, atunci când rotiți rotorul, vagonul mașinii pe pereții suportului. În cadrul aceleiași tracții, este prevăzută instalarea tensometrelor pentru cântărirea vagoanelor.
În perioada inițială de rotație a rotorului, podul este deplasat cu mașina în direcție transversală până când peretele lateral al mașinii este plasat în peretele vagonului. Apoi, leaganul sub acțiunea gravitației, condus de role, se deplasează cu mașina până la opririle a 4 vibratoare. În poziția răsturnată, mașina din gondolă se sprijină în întregime pe vibratoare și pe peretele carcasei. După ce vibratorii sunt pornite, mașina din gondolă este curățată de reziduurile de încărcătură. Există trei vibratoare montate pe autobasculantă cu o putere a motorului de 11 kW. Două motoare electrice au o putere de 48 kW fiecare. Greutatea totală a autobasculantei este de 220 de tone, capacitatea orară fiind de 30 de autoturisme cu patru sau șase osii sau 25 cu opt osii.
B) Figura prezintă un autobasculantă mobilă de mare viteză. a cărei bază este o punte formată din patru sau șase grinzi. bazat pe cărucioarele 3. Pe grinzile de pod există un rotor 1 cu un ecartament de cale, un suport, un perete de carcasă, cleme superioare și un mecanism de rotație cu frânghie blocată. Grinzile frontale și spate sunt articulate cu o rampă înclinată și o rampă destinată rulării și ulterior rularea vagoanelor de pe rotor. Controlul este realizat din cabina de pilotaj.
În timpul descărcării vagonului basculare se realizează prin aceea că rolele de rotor de-a lungul șinelor de ghidare din poziția I a poziționa grinzile podului II în colțul 1600 a șanțului de primire. Principalul dezavantaj al acestui tip de autobasculantă este consumul ridicat de metal și fiabilitatea inadecvată a antrenării frânghiei, în special atunci când se lucrează în condiții de iarnă. Masa totală de 445 tone, capacitatea orară de 25 de mașini.
Autobasculantă mobilă rotativă: 1 rotor; 2 - mecanismul de răsturnare; 3 -dvuhosnye cărucior; 4 - podul; 5 - șanț de primire; 6 - împingătorul electric.
C) Autobasculantele laterale de ridicare și înclinare sunt fabricate staționare și mobile. Staționarul constă din doi rotori cotiți fixați 5 fixați pe arbore, două suporturi 1, la care sunt suspendate pe tijele 2 platforme 2, un mecanism electric al mecanismului de răsturnare și patru coloane de susținere cu lagăre. Arborii rotorilor sunt conectați la lagărele coloanei, conectate printr-o cuplă elastică.
Leagănele sunt prevăzute cu pereții sudați 3 și clemele superioare 4. Suspensia platformei și conectarea suporturilor cu rotoarele sunt realizate în același mod ca și în camioneta de basculare rotativă staționară. Partea de cotitură a autobasculantă este parțial echilibrată prin contrabalansări b.
Rotoarele sunt rotite din două unități separate cu o capacitate de 100 kW fiecare. Panoul de control este amplasat în cabină 7.
Pentru a descărca încărcătura de rotoare gondolă de cotitură la 170 ... 175 °, iar marfa este descărcată la o înălțime de 7 m deasupra nivelului solului, eliminând nevoia de gropi adanci, aranjate cu ajutorul unei autobasculantă rotative de primire culegatoare cazare si transportoare. Sarcina trenului intră în cuva receptoare 8, din care alimentatorul 9 este alimentat pe transportorul 10. în comparație cu o mașină basculantă laterală rotativă are o greutate mare, iar costul de producție este de două ori mai mare decât cea a rotorului. Productivitate - 20 de mașini pe oră.
Încărcător lateral de strunjire și înclinare
D) Autostivuitorul lateral mobil are același design ca cel staționar, dar este montat pe o platformă specială care o deplasează de-a lungul frontului de descărcare. Vagoanele sunt livrate în leagănul autobasculantei și sunt curățate de role speciale.
E) Autobasculante de tip tower sunt instalate la uzinele metalurgice din minele de minereu și servesc la descărcarea minereului și a cărbunelui de la vagoanele deschise cu patru și șase osii.
Autostivuitorul turn constă într-un portal mobil 3 autopropulsat sau staționar, în interiorul căruia se află un suport 4 cu platformă de suspensie 1 care poartă șine pentru instalarea autovehiculului descărcat. Leaganul este suspendat pe două trunchiuri la coloanele portalului din partea laterală a șanțului de primire.
Portalul autobasculantei mobile se bazează pe opt boghiuri de echilibru. La portal sunt aliniate pe ambele părți traiectorii înclinate pentru a alimenta vagoanele la leagăn și a le curăța după descărcare. Leaganul cu platformă suspendată este prevăzut cu dispozitive de blocare 6 pentru fixarea autovehiculului. În partea de sus a portalului din cabina 7 se află un troliu de ridicare al mecanismului de răsturnare, precum și un sistem de frânghii și contragreutăți. Capetele cablurilor și troliul sunt fixate pe suport.
Atunci când troliul este pornit, leaganul se ridică cu frânghii și se rotește în raport cu trunnionul. Imediat ce suportul se rotește la 10 ... 15 °, platforma 1 cu mașina încărcată montat pe ea se va deplasa spre barele laterale 5 fixate pe peretele vertical al suportului. După aceasta, acționarea automată a clemelor verticale este activată automat, iar apoi unitatea de ridicare: suportul este înclinat spre șanțul de recepție 2, unde conținutul mașinii este turnat. După aceea, suportul revine în poziția sa inițială, clemele se taie și mașina este scoasă din suport. Contragreutățile reduc gradul de dezechilibru static al suportului cu mașina încărcată. Unghiul de rotație al suportului este de 160 °, productivitatea de 20 de mașini pe oră, puterea totală a motoarelor electrice este de 530 kW, greutatea este de 667 tone.
Camion autobasculant
E) Allen dumper auto cuprinde o platformă rotativă 1, elementul de acționare 2 cu un bloc de role de cablu poziționat în locașul 3. Atunci când descărcarea vagonului se sprijină pe bara barei de protecție 5. încărcătura este turnată într-un buncăr 4 prin peretele de capăt. Aceste autobasculante sunt folosite pentru descărcarea încărcăturii de la autoturismele gondola ale căii de cale ferată vest-europene, în care se deschid zidurile de capăt. Conform proiectului, autobasculantele de la sol sunt simple, fiabile în funcționare, dar necesită un cost semnificativ de energie datorat platformei dezechilibrate cu mașina în raport cu axa de pivotare. Productivitate - până la 20 de mașini pe oră.
G) Autobasculantul este folosit pentru descărcarea platformelor pe una sau pe ambele părți ale căii ferate. Platforma basculantă este rulat pe șină înclinată leagă 1. Platforma cu sarcina este fixata prin opriri speciale pendulare platforma 2 pe 3 chefliu, care se sprijină de 50 °. Puterea motoarelor electrice instalate este de 125 kW, productivitatea este de 10 ... 12 platforme pe oră
Platforme mobile platforme laterale
3. Principiul mașinii de descărcare inerțială (11.10) se bazează pe utilizarea oscilațiilor mecanice longitudinale ale corpului mașinii de la un dispozitiv centrifugal cu mase neechilibrate. Unitatea oferă o amplitudine a oscilațiilor orizontale de până la 90 mm, vertical - până la 20 mm la
frecvență până la 2 Hz. Forțele de inerție rezultate la mutarea particulelor de încărcare de la capetele mașinii la mijloc. Precipitarea transversală a sarcinii este asigurată prin înclinarea autovehiculului cu 7-10 ° spre partea de descărcare. Ridicarea unei șine peste cealaltă este prevăzută pentru înclinarea mașinii la locul de descărcare. Descărcarea materialelor vrac care nu sunt urmărite dintr-o mașină durează 10-12 minute.
4. Descarcarea acestor vagoane de marfă de marfă este asigurată de mașini mecanice și pneumatice și pentru sarcină primire .neznachitelnom - prin mecanizare. Deci, la unele stații se folosesc lopeți mecanice cu una sau două scrumieri (scuturi). Lebade, lopeți mecanice instalate permanent în anumite locații de depozitare sau montate pe un benzi transportoare mobile. Cu screpere, lopeți mecanice de lucru condus, de încărcare a căruciorului este introdus în pâlnia transportor, iar din acesta prin pâlnia cap offloaded stingator vehiculelor de depozitare sau de transport (Fig. 62).
lopata Mobile TML-1 productivitate 20 t / h are un cablu de tracțiune viteză de lucru m1sek 0,84; puterea motorului electric 5 kw.
Împreună cu transportor folosește T-45 15 m lungime, 600 mm lățime curea, viteza benzii de 1,2 m / sec, puterea electrică de 3,2 kW, unghiul de înclinare a transportorului orizontal 19 °.
În acest complex poate fi inclus și un buncăr. Pentru o stație cu sosirea de sarcini în vrac de 100 tone / zi este suficient pentru a avea o capacitate de trei buncăre 80 m 3 fiecare.
Fig. 62. Schema de descărcare a mărfurilor vrac dintr-un vagon acoperit, folosind o lopată mecanică și un transportor
Literatură: Anninsky BA, Sharanovich PA Mecanizare complexă de descărcare a mărfurilor în vrac, M.L. 1962; Mecanizarea descărcării încărcăturilor congelate și în vrac din materialul rulant feroviar, Moscova, 1967.
Autobasculantă mobilă rotativă: 1 rotor; 2 - mecanismul de răsturnare; 3 -dvuhosnye cărucior; 4 - podul; 5 - șanț de primire; 6 - împingătorul electric.
Fig. 62. Schema de descărcare a mărfurilor vrac dintr-un vagon acoperit, folosind o lopată mecanică și un transportor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: