Marfa este încărcată și încărcată pe navă după încheierea contractului de transport maritim de mărfuri. Primirea încărcăturii și a încărcăturii este întocmită printr-un număr de documente de marfă din eșantionul stabilit, obiectivul final al căruia va fi înregistrarea completă a procesului de transfer al mărfurilor către port și apoi la navă de la expeditor.
Acceptarea încărcăturilor de export în port este întocmită prin "Actul de acceptare" ("Export Export Card"). După asta. în timp ce transportatorul de mărfuri a ordonat expedierea pe nava următorului transport, înregistrarea documentară a încărcăturii începe direct. Expeditorul, făcând comenzi pentru expediere, întocmește o "Instrucțiune pentru expedierea mărfurilor de export". Loturile. care sunt destinate unei singure nave, fiecare transportator plasează în "lista de marfă". La instruire ar trebui să existe o viză a casei vamale și să i se pună la dispoziție toate documentele și certificatele necesare care sunt transportate împreună cu o marfă. Din listele de mărfuri formate, se elaborează un "plan preliminar de încărcare". Încărcarea mărfurilor pe navă va avea loc numai prin planul de încărcare, aprobat de comandantul navei.
La încărcarea încărcăturilor ambalate se efectuează o factură bidirecțională: de la bordul navei și de la receptoarele de depozit. Fișele Talman sunt întocmite pe baza rezultatelor acestui cont bilateral.
Reconcilierea foilor Tallmann are loc după sfârșitul fiecărei schimbări și la încărcarea oricărui lot. Documentul primar de contabilizare pentru primirea încărcăturii pe navă sunt foile Tallmann, motiv pentru care acordă o mare importanță.
O chitanță pentru primirea încărcăturii este emisă de către asistentul de încărcătură căpitanului la terminarea încărcării întregului lot. Această primire de acceptare Asistent de cargo este, de asemenea, numit navigatorul și chitanța servește drept dovadă a faptului că nava a trecut sarcina. Cargo Asistent, graficul înainte de a emite o chitanță este obligat să ia în considerare foarte atent chitanța de la primirea Tally și eticheta lui mate în toate mest.Esli externe de transport de marfă de stare dezavantaje constatat, de asemenea, o discrepanță între numărul de locuri, și este imposibil de a inspecta, a face o rezervare în primire Mate „este ceva locuri în litigiu „și să facă actul de discrepanțe în contul între navă și port. Transportor expeditor transferat prima copie de navigație lansat, rămâne pe al doilea compartiment.
Conosamentul se emite la cererea expeditorului pe baza primirei navigatorului.
Un conosament este unul dintre cele mai importante documente de marfă. Este utilizat atât în navigația străină, cât și în transportul de coastă.
Conosamentul, în sistemul de circulație a documentelor de marfă, este recepția finală a transportatorului pentru primirea mărfurilor. Actul de înmatriculare creează o prezumție că mărfurile vor fi acceptate pentru transport sau pentru încărcarea încărcăturii pe navă în această stare și cantitate descrise în conosament.
Există două tipuri de facturi (în funcție de momentul semnării) - facturile de încărcare a mărfurilor. care este deja nava încărcată și pentru încărcătură. care este acceptat pentru expediere. Primul soi este utilizat în transportul liniar și în cabotaj. În acest caz, conosamentul este semnat fie de compania de transport maritim, fie de agentul său (portul). A doua versiune este utilizată în cazul acceptării încărcăturii pe navă. În acest caz, conosamentul este certificat de căpitan cu semnătura sa.
Conosamentul semnat de căpitan în condițiile prevăzute în contractul de cumpărare și vânzare a mărfurilor este un document care confirmă îndeplinirea corespunzătoare de către vânzător a obligațiilor care îi revin în temeiul tranzacției comerciale.
Complexul conosamentului original semnat de căpitan, vânzătorul trimite cumpărătorului cumpărătorul însuși sau prin intermediul băncii care a creditat această tranzacție de comerț exterior. După primirea conosamentului, cumpărătorul primește dreptul de a dispune de bunuri.
La momentul semnării conosamentului trebuie verificate cu atenție, fie că au transferat acele clauze din diferența în numărul de locații și statutul de marfă și containere, realizate în primirea lui Mate. Întreaga responsabilitate pentru încărcătură. începând de la momentul semnării conosamentului, trece la navă (transportator).
Semnarea unei conosamente nu este permisă până la sfârșitul procesului de încărcare a acestui lot. la urma urmei, poate exista o lipsă sau o stare de proastă calitate a încărcăturii și a ambalajului. Și, bineînțeles, în niciun caz să nu semnați facturile de expediere înapoi, deoarece aceasta ar fi o încălcare a obligațiilor transportatorului față de destinatar.
Toate întrebările, plata de transport de marfă, de transport de marfă în avans sau alte taxe trebuie să fie rezolvate înainte de semnarea conosamentului în portul de origine, în deplină conformitate cu procedura de decontări reciproce, a declarat în conosamentul.
Manifestul este o listă a mărfurilor. care sunt acceptate pentru transportul pe navă. Manifestul este întocmit separat pentru fiecare port de destinație pe baza informațiilor specificate în facturile de expediere. Manifestul este întocmit pentru vamă. În acest document pentru fiecare lot trebuie să specificați următoarele date: numărul conosamentului, numărul și etichetarea coletelor, volumul, greutatea și tipul încărcăturii. numele destinatarului și expeditorului, încărcătura plătită de expeditor și suma totală a încărcăturii percepute.
Pe baza manifestărilor, vama va verifica mărfurile și va calcula taxele și taxele, precum și va introduce datele în statisticile cifrei de afaceri la export-import.
Secundul taxei de marfă intră verificarea amănunțită a datelor specificate în manifest, cu un set de chitanțe de navigație de pe navă. Discrepanțele între cele două apar de obicei din cauza unor erori în timpul manifest sau în cazul în care manifestul emis în prealabil, și în procesul de încărcare la bordul unei nave în lista preliminară de marfa au fost efectuate modificări.
Pentru manifestări, există cerințe speciale pentru încărcarea mărfurilor în multe porturi și țări. Manifestul pentru porturile din Argentina, Spania, de exemplu, trebuie să aibă viza consulului țării respective sau să aibă un marcaj vamal. că nu există serviciu consular în portul de plecare.
Într-un număr de porturi, se precizează că manifestările sunt prezentate cu câteva zile înainte de sosirea navei sau că manifestul pentru toate mărfurile trebuie prezentat la vamă. care sunt la bordul navei, și nu numai pentru mărfurile pentru acest port, etc.
Planul de încărcare executiv este întocmit pe baza rezultatelor finale ale încărcării navei. Conține distribuția încărcăturii pe puntea superioară și compartimentele de marfă în general. Notele de hatch și un plan executiv de încărcătură sunt documente obligatorii livrate în portul de destinație și în porturile străine - agentului navei.
Acestea sunt împărțite separat pentru fiecare tijă. Notele de tip "hatch" conțin o listă a tuturor facturilor de încărcare care sunt plasate în spațiul de încărcare, în ordinea descărcării lor. Asistentul de încărcătură al căpitanului alcătuiește notele de trapă pe baza facturilor de încărcare și a planului de încărcare executiv.
La momentul plecării navei cu marfa de export la bord trebuie să aibă următoarele documente: „Comisia“, care este un semn al navigatorului care primește bunurile ( „primirea lui Mate“), copiile conosamentele, foi de pontaj, manifestele și planul de marfă executiv.
Articole similare
-
Marfa caspică a numit principalul său producător de biți - citiți pe știrile sale de luptă
-
Caracteristicile sistemului de transport și logistică (tip de încărcătură - zgură)
Trimiteți-le prietenilor: