Subaru este o divizie a Fuji Heavy Industries (FHI) pentru producția de autoturisme. Compania FHI - societatea succesoare Nakajima aeronave, care a fost inițial conceput ca o cercetare de aeronave Labo-Rathor, astfel încât baza tuturor-proiecție ing oricare dintre unitățile și miniatura-dyval cele mai avansate și CHECK tehnologie rennaya care definește pentru-vtrashny zi.
Impreza WRX din corpul sedanului a fost echipat cu un motor turbo cu o capacitate de 250 CP. și un motor cu un tip de intrare natural de 155 CP.
Acesta prezintă o nouă generație de Impreza, prin dezvoltarea conceptului de „masina sport pentru fiecare zi“, în cadrul căruia inginerii Scone-centrat asupra activității ODR-vershenstvovaniyu în trei domenii - stilul, funcționalitate și confort. În plus, activitatea de dezvoltare a noului Impreza a urmărit menținerea succesului faimosului brand Subaru. Atunci când acest lucru a fost sarcina jaret-județ de a crea un taco auto st calitate, ceea ce ar oferi un nivel de confort, de neatins în alte mașini din această clasă.
În beneficiul Impreza sunt părțile individuale, care dau în ea o mașină cu antecedente. Luminile spate iluminate pe LED-uri și o nouă linie ondulată a farurilor și a grilelor radiatoarelor sunt decorarea mașinii.
Noul interior este cu siguranță un pas înainte. Deși materialele de finisare încă vorbesc despre ascetism, cu toate acestea, primitivismul ca stil de decorare este un lucru din trecut. Impreza înăuntrul tău arata inteligent. Din partea inferioară a consolei centrale până la geamurile laterale sunt dungi de mătase, butoanele de pe volan sunt situate pe inserțiile metalice.
Pe panoul de bord, vitezometrul "regulă", alături de acesta este un tahometru cu o dimensiune puțin mai mică și un ecartament de combustibil. Dar indicatorul temperaturii lichidului de răcire nu este furnizat deloc. Faptul că mașina sa încălzit până la temperatura de lucru va fi raportată printr-o pictogramă dinte albastră cu o imagine schematică a unui termometru. Out-înseamnă, ma-bus încălzit. Controlul aerului condiționat este extrem de simplu. Ecranul digital al computerului de bord este situat într-un mic "colț" sub L-sticlă.
Ergonomia la altitudine - toate comenzile și butoanele sunt numite - dar unde ar trebui să fie. În măsura rigidă, scaunul anatomic îmbrățișează ușor părțile dezvoltate, fixând în mod fiabil corpul, dar în același timp nu restrânge mișcările și nu fură compresiunea.
Noua construcție a suspensiei spate a permis ca portbagajul să fie mai adânc și, în consecință, volumul. Și fără acest lucru considerabil, acesta poate crește de la 356 de litri la 1266 litri când se pliază scaunele din spate.
Inima oricarui iubitor de motorsport incepe sa bata mult mai des cand vine vorba de motoarele Subaru Impreza. Gama de unități de putere în modele de ultimă generație sunt compilate, motoarele pe benzină orizontal opus atmosferic Ob-emom 1,5 l (107 CP la 6000 rot / min și 142 Nm la 3200 rot / min) și 2,0 L (150 CP la 6400 rot / min și 196 Nm la 3200 rot / min) și cu turbocompresor de 2,5 litri (230 CP la 5200 rot / min și 320 Nm la 3200 / min). Toate motoarele sunt echipate cu o transmisie automată manuală sau cu patru trepte, cu cinci trepte. O caracteristică distinctivă a Subaru este intervalul de coborâre din cutia de viteze mecanică. Chiar și vsedorozhniki deja limitate la doar un singur rând, și aici - un demultiplikator întreg. De ce avem nevoie de o mașină pur pasager - nu este foarte clar, poskol-ku, în ceea ce privește geometrică pro-go Impreza - cel mai mult că nici nu este un autoturism cu o garda la sol destul de modestă de 155 mm. Corect, da, ar trebui remarcat faptul că dintr-o poziție pur polzovatelskoy această funcție este foarte convenabil pentru parcare.
Subaru este mandru ca mecanismele sale full-drive sunt absolut simetrice. Pentru vehiculele cu cutie de viteze mecanică, inginerii au pregătit un sistem complet de apă cu o cuplare diferențială și vâscoasă între ele. Dimensiunea de bază a cuplului dintre roțile față și spate - 50:50.
Principalul avantaj al mașinii este manipularea fenomenală. Răspuns rapid, răspunsuri exacte, fără rulouri. Șeful departamentului PR Divizia europeană a produselor Subaru, dl. Fujimaki, a fost de acord că în inginerii săi, inginerii sunt mai importanți decât cei care comercializează. Ei au dezvoltat o nouă suspensie spate dublă. Acesta este montat pe un subframe sub nivelul podelei și este atașat de corp pe patru perne. Această schemă a făcut posibilă reducerea considerabilă a transmiterii oscilațiilor din suspensie către corp. Ca urmare, suspensia densă este suficient de confortabilă pentru senzații. Pentru a mini-imita rolele, inginerii cu fervoare maniacale s-au luptat pentru a reduce centrul de greutate al masinii. Rezultatul motorului de re-boxer a fost redus cu 10 mm față de cea a unui model anterior, iar garda la sol, dar-ing Impreza a fost de numai 15,5 cm. Masina clădire a necesitat o mulțime de timp și întreaga experiență a echipei o pauză-handler. Și nici un simulator de calculatoare - doar un poligon și mașini vii. Pe lângă controlul perfect, autoturismul are, de asemenea, o stabilitate excelentă la viteze mari și frâne bine clare.
Subaru Impreza Hatchback
În mod standard, impriza WRX STi sport Recaro, șase airbag-uri, centuri spate în trei puncte și tapițerie Alcantara.
Ambele diferențiale între cele două roți de transmisie cu tracțiune integrală sunt auto-blocante. Interaxal - șofer Control Center Differential (DCCD) - care lucrează în mod tradițional sub supravegherea electronică și poate schimba gradul de blocare poate fi în mod automat (supra-dependența de condițiile) sau prin grele INJ-șofer. Aranjați-ghid TION a axei din față și din spate unele elemente realizate din alu-minum - este posibil să se reducă în mod semnificativ masa nesuspendate. În ceea ce privește frânele, acestea au fost dezvoltate împreună cu compania italiană Brembo.
Printre altele, STI WRX a primit un sistem de stabilizare VDC foarte avansat (Vehicle Dynamics Control). Pragul de funcționare poate fi modificat. În modul sportiv, electricianul va tolera diapozitive destul de puternice și va intra în acțiune în ultimul moment, când "decide" că rotația în jurul axei verticale nu poate fi evitată. Apropo, dacă doriți ca sistemul "inteligent" de stabilizare să poată fi oprit complet.
Subaru - unul din nepătruns Chu-zece cultura de automobile la nivel mondial pentru a încăpățânată companie conservatoare cu o imagine de inginerie puternică. Ea produce în mod constant slabe op-tiile ale mașinii cu neostentativ, plictisitor de schi de interior și practic aceeași umplutura tehnică pentru întreaga linie de model, și evaluat-aspersoare Ore-ol în jurul galaxiei sale de stele, nani peste toate continentele cu toate acestea Prov-gatelno așa și misterioase. Aceleași persoane care au deținut odată Subaru nu au tendința de a-și schimba preferințele. Acordați atenție proprietarilor versiunilor anterioare ale Citroen sau Ford, de exemplu. Vorbind despre masinile lor, ei zazhevyvayut marca, transferând accentul pe indici literali. Unitățile avtofa-natov le înțeleagă în mod corect, dar durerea-shinstvo merge beat, fără să mai aștepte pentru excursie de fezabilitate în lumea raliu. Dar la Subaru nu-IME nu are nevoie pentru a face abbr-viatur sau indici să se simtă respect TVA. Subaru Impreza - este doar o legenda vie, pe care toata lumea o viseaza de a fi proprietara.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: