84Biba a fost online acum 3 săptămâni
A fost iarna acestui an.
Pot să descriu doar în scris și fără fotografii.
Totul a început din cauza faptului că - tras pe frâna de mână (care este slab și se agață doar dat click 8-9) și a făcut un viraj la dreapta, apoi a decolat cu frâna de mână și a condus încă la 50 de metri și a parcat. După 20-25 minute sa întors și a condus în direcția opusă.
DAR după 100 de metri au existat ciocniri teribile de la spate (se pare ca și cum roata a scăzut și cauciucul a fost bătut, numai metalul bate pe metal). Imediat suspiciuni a căzut pe saboții de frână (a existat un caz în care normală din spate DISK plăcuțelor de frână a alunecat între etrierul și discul este blocat și) acest lucru se întâmplă atunci când uitați să puneți sau să decoleze rău consacrate file mici de staniu tampoane)).
Dar aici totul este în vigoare. Am încercat să conduc și să ascult ... bine, ceva de genul ceva cu frâne. și apoi mi-am amintit despre frâna de mână.
În tragerile scurt - încetează, permițându - bate la ușă, și apoi udovalos încordați trec doar 80 la 100 de metri și, din nou bătut, a tras și a lansat, mai mult de 100 m, a tras și a lansat, chiar 100m. Așa că MAKAR a ajuns acasă, este cam 6-7 km.
Mai întâi de toate, am scos roata, am inspectat-o, tampoanele erau în loc, discul era intact.
Mai departe - am deșurubat 2 șuruburi de fixare a unui suport (nu-mi amintesc ca pe 19) și nu înlăturarea separată a koolidelor de bază, a eliminat totul în adunare. Și tubul de frână nu a fost răsucite. Și aerul (lichidul de frână) nu a otrăvit.
Apoi - scoateți discul de frână. Cum se face - în 2 găuri cu filet (pe partea exterioară a discului) șurubem 2 roți și rândul său, rândul său. Discul este eliminat :)
Când am scos discul de frână, ample detalii și arcuri au căzut.
În situația mea, mecanismul frânei de mână a căzut. Datorită unui bloc de tobe uzat (șters), și nu a unui cablu înclinat. (Mă gândesc ...)
Înainte - a scos toate detaliile frânei de mână și a colectat totul în ordine inversă (fără tamburi și arcuri). În principiu, puteți merge fără ele.
Așa că m-am dus la piața pieselor de schimb, am cumpărat o mașină de tracțiune manuală și am revenit la garaj.
ASAMBLEM mecanismul MANUAL BRAKE!
Dacă vă uitați la detalii și vă mișcați creierul ... atunci totul devine clar.
De când eram singur, s-au întâmplat dificultăți în trecerea cablului la un nou pantof. Cablul este scurt și trece prin arc (pe scurt este necesar să trageți cablul, să îl desprindeți de arcul prin care trece și să îl puneți pe pantof) este într-un fel mai scurt.
Pads sunt atașate unele pe altele prin izvoare, de sus și de jos. De asemenea, fiecare pantof este fixat de arcuri în mijloc, (cele mai greu de instalat aceste două arcuri) este extrem de incomod) pe bază, acolo - unde discul de frână este fixat. În partea inferioară dintre blocuri se pune un mecanism cu un asterisc, un fel de distanțier cu șurub, care stoarce și eliberează tampoanele. Apropo, trebuie să o stoarceți (înșurubați-o), altfel nu veți putea purta un disc de frână.
După ce am montat discul de frână, deșurubați distanțierul cu asteriscul. Pentru a face acest lucru, discul de frână este prevăzută o deschidere, care este o șurubelniță subțire cu lama plată și răsuciți un asterisc la sfârșitul anului, în timp ce PPC se află pe poziția nitralnom „N“, iar roata ar trebui să încetinească în jos, după câteva spire comprima din nou (șurub-jos) și roata ar trebui să se rotească liber.
Asta e tot. Pune roata.
Deși nu este încă TOATE. Încă mai trebuie să trag cablul din cabină.
Voi scrie despre asta mai târziu (nu este pentru magicianul, deja în ochii lui TROIT, să doarmă să vâneze :)
Ca 5 Share: Urmați această mașină
Cilindrul principal al frânei principale
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: