Ultimele pe forum
(17 voturi, medie 4.53 din 5)
Totul a început ca de obicei - în weekend a măsurat consumul de benzină și benzină. precipitat! 16,75 litri la 100 km.
A amânat toate afacerile sale și a decis să-și ia imediat mașina, și anume:
1. Schimbați pompa de benzină (a fost pusă de la VAZ-2110, am avut-o aproape nouă germană QML, a fost cumpărată pentru spălarea injectorului)
2. Schimbați lumânările
3. Curățați ansamblul clapetei de accelerație
4. Curățați și lubrifiați supapa solenoidală
5. Curățați conectorii tuturor senzorilor
Am început prin înlocuirea pompei de benzină.
Materiel. Ce este necesar?
Defecțiunile pompei de combustibil se blochează (nu se agită deloc) sau presiune insuficientă (scuturi rele). Din cauza întreruperilor în presiunea combustibilului, o mașină se poate comporta imprevizibil: atunci nu merită să călătoriți, sau este rău să mergeți sau să nu mergeți deloc și nici să începeți. Dacă întreruperea alimentării cu combustibil, sistemul de gestionare a amestecului poate să se "înnebunească", așa că, pentru certitudine (apropo, kilometrajul pentru 100.000 a trecut), am decis să-l schimbe pentru a elimina această problemă și să nu crească creierul mașinii mele. Ei bine, mai ales că am avut un nou muncitor.
Pentru a înlocui pompa pe o mașină cu tracțiune față este necesar:
1. Un cap lung pentru 17
2. Cheia cu clichet
3. Șurubelniță Phillips
4. Ciocanul
5. Șervețele și șervețelele de curățat
6. Noua pompă de benzină
Mai întâi trebuie să scoateți borna negativă a bateriei.
Apoi bancheta din spate. S-Wagon RS are un scaun spate pe șine (se mișcă înainte și înapoi ca cele din față) și trebuie să deșurubați 8 șuruburi la 17 pentru al scoate. 4 șuruburi pe părțile laterale ale scaunului, 2 șuruburi în față și 2 în partea din spate a trunchiului (trebuie să scoateți trunchiul din portbagaj și să îl dezasamblați). Nu am scos scaunul din mașină, ci doar mi-am întors spatele în trunchi și l-am zdrobit cu un subwoofer. În fotografie este vizibilă ce să se dezvăluie și, întrucât trapa de acces la un rezervor de benzină arată:
Și aceasta este o pompă de benzină de la VAZ-2110. Avem în rezervor exact același lucru, se potrivește exact cu toate dispozitivele de fixare și conectori!
Deci, arata ca un design pe care trebuie sa-l scoateti din rezervorul de gaz prin trapa - exista o pompa.
Schimbați pompa și colectați totul în ordine inversă.
ÎNLOCUIREA CANDELELOR DE IGNIȚIE
Ce este necesar - cred că toată lumea înțelege. Am schimba lumânări cu fiecare schimbare de ulei - o dată pe 8000-10000km, de altfel, și se toarnă ulei de semi-sintetice japoneze (ca în manual), dar nu ne fals Castrol sau mobil ieftin polonez. Ei bine, aceasta este opinia mea personală, nu puteți fi de acord.
Am schimbat lumânările, nu mi-am făcut poze, deoarece eu consider că este un caz elementar, nu am observat nicio crimă în starea de lumânări, doar gaura de strălucire a ochilor a fost ușor arsă și crescută. Motorul este ZL-VE. Lumânările mele au stat astfel:
Bujia este frigorifică (NGK BKR6E-11) BP03-18-110 fabricată. Mazda
Am pus aceste lumânări:
Bujia este rece (Denso K20PRU-11) BP04-18-110 fabricată. Mazda
Rezultatul a fost multumit, a mers mai distractiv, in partea de jos este mai bine, cele inactive - aparent, aprinderea este mai stabila.
Pentru recomandări, vă recomandăm să alegeți următoarele lumanari pentru motorul ZL-VE:
Bujie cu bujie rece (Denso K20PRU-11) BP04-18-110 Mazda
Bujie bujie caldă (Denso K16PRU-11) BP02-18-110 Mazda
Mazda recomandă aceleași lumânări pentru alte motoare din această generație: B3, ZL, ZM, FP și FS.
După cum știți, ingineria electrică este știința contactelor proaste. Datorită contact săraci apar senzori disruptii, aparatul începe să du-te rău, guzzle benzină sau nu începe atunci când vine vorba de DPKV (există o caracteristică astfel, atunci când motoarele de spălat ZL toate noroi curge pe DPKV și mașina după spălare nici măcar nu poate începe - ea pur și simplu este necesar să ștergeți cu o cârpă, scoateți roata, căptușeala roții și ștergeți-o!). Prin urmare, personal din partea mea, recomand să nu lăsați această problemă fără atenție.
1. Fără lichide speciale pentru curățare, inspectați vizual toți conectorii pentru oxidare. De mai multe ori deconectați și conectați, frecați metalul împotriva metalului pentru a elimina oxidul.
2. VD-shechnikov (există oameni cărora le place să stropească în cazul în care nu primesc WD-40) WD-40 este potrivit. Luăm și umplem fiecare conector. Cu toate acestea, WD-40 este agresiv față de aluminiu, care este, în principiu, nu este întotdeauna adecvat, dar uneori rău. Cu toate acestea, amintiți-vă că, după WD-40 în fantele ar trebui să fie adăugate lubrifiant pentru contacte electrice, se toarnă silicon sau orice alt lubrifiant, deoarece WD-40 este higroscopic - se curăță, dar apoi ridica apă și acru de contact chiar mai mult!
3. Alcoolul sau orice alcool poate fi folosit pentru curățarea contactelor este cea mai bună opțiune. Ele sunt vândute în magazine, la benzinării, în magazine pentru amatori radio.
CURĂȚAREA NODULUI DZ, CURĂȚAREA ȘI LUBRIFICAREA PXX
Dacă cineva a observat că are o viteză de mers în gol pe inactiv sau nu este reglat cu un jumper sau fără - acesta este doar DZ și controlerul XX, trebuie să fie curățate, iar RXH lubretează. Turnurile XX trebuie să rămână stânjenite la o marcă constantă la orice încărcare (lumini, aragaz, aer condiționat, modul D sau R de pe transmisia automată).
Dacă cineva în picioare pe sol atunci când eliberarea gazului nu vor fi returnate la viteza de 750 + -50 (verifica pentru masina lui), undeva ca lipicios, plutitoare, risipesc, se poate merge chiar și în sus - cu siguranță nu poate face rău pentru a curăța unitatea și DZ IAC.
adapta:
1. Cheia este de 12, capul este mai bine să deșurubați blocul DZ
2. Clești combinate pentru îndepărtarea furtunurilor de furtunuri tosol
3. Șurubelniță Phillips sau chei pentru 10 pentru scoaterea duzei de aer
4. Bile cu carlige pentru curățarea DZ
5. O minge de grăsime penetrantă pentru lubrifiere РХХ
6. Șurubelniță Phillips foarte groasă pentru desurubarea PXX
7. Hammer (pentru a bate șuruburile de fixare RXX pentru a deschide cu ușurință)
8. Noua garnitură РХХ (pe diferite motoare este diferită și РХХ este diferită), codul de pe fotografie
În fotografie se vede WHERE DZ este eliminat.
Fotografie a motorului DZ ZL-DE. pentru comparație:
Fotografie Motor RXH ZL-DE. pentru comparație
După cum puteți vedea, există diferențe constructive între toate nodurile blocului DZ pe motoarele ZL-VE și ZL-DE. Apropo, voi spune că nodul DZ de pe ZL-VE este complet identic cu nodul DZ de pe motorul 1.6 ZM.
La îndepărtarea lui РХХ pe ZL-VE este foarte dificil să nu se rupă garnitura, ci cartonul, dar unele chtoli de teflon, mai scurte decât cele rezistente la căldură. Utilizați un cuțit subțire ascuțit pentru al distruge și nu-l deteriora. Și este mai bine să cumpărați unul nou, așa cum am făcut-o.
Asigurați-vă că deșurubați și scoateți șurubul de reglare a turației în mers în gol.
Luăm și curățăm totul cu un carbliner, turnăm abundent fiecare gaură și fiecare canal - stropiți toate găurile astfel încât să curgă murdăria, mai ales acolo unde exista un șurub de reglare XX. Nu vă pare rău pentru carbliner: 1 curățare a balonului carburant DZ - 1! Squirt, poke o șurubelniță, ștergeți cu o cârpă - este necesar ca totul bliaet!
RXH pe ZL-VE nu este pliabilă, așa cum se află în fotografie - este, nimic nu este înclinat acolo, nu este scos și nu poate fi atins direct la mecanism. Același RHH este pe motorul ZM 1.6, iar pe ZL-DE este diferit. Prin urmare, se toarnă în aceste două găuri mari cu un carbliner. Nu-ți pare rău - este totul pentru tine! Noul RHH costă 4-5yr, deci fiți atenți și atenți.
Puteti turna un carbliner in RXX si conectati scurt contactele RXH la bateriile-RXX snaps, in interiorul acestuia va muta tija - asa ca va fi mai bine curatat.
RHX după curățare, umpleți-o cu grăsime și dați un lubrifiant acolo pentru a pori și stați peste tot pentru a pătrunde și a lubrifia totul. Apoi trebuie să toarneți grăsimea.
Colectăm totul în ordine inversă. După toate aceste proceduri (clema bateriei a fost îndepărtată) - am așezat clema înapoi. Atunci când se încălzește și se duce la ralanti, observați viteza de ralanti - cu siguranță vor schimba după curățare și nu veți fi mulțumiți, este normal - trebuie să fie ajustați.
AJUSTAREA CURSULUI DE VITEZĂ
1. Motorul trebuie încălzit până la temperatura de funcționare și înfășurat.
2. Toți utilizatorii de energie (aragaz, lumină, muzică, aer condiționat) trebuie opriți.
3. Observați viteza de mers în gol (dacă există un tahometru electronic - aceasta este o opțiune ideală). Masinile noastre au creiere si daca sunt bine curățate, unitatea de control a motorului se va pune turatia motorului trebuie să fie, iar sarcina noastră - pentru a regla deschiderea injectorului de combustibil în conformitate cu aceste revoluții.
4. sârmă Cusco (jumper) în conectorul de diagnosticare sub capota poate fi închisă TEN și GND, și uite (asculta - ajustare aspră se poate face prin ureche, și apoi a alerga în jurul să se uite doar pe tahometrul) ca impulsul schimbat.
5. Răsuciți șurubul de reglare XX până când rotirile sunt la fel ca la punctul 3 fără un jumper.
6. Scoateți jumperul - verificați dacă viteza se schimbă. În cazul în care schimbarea este pus înapoi jumper-ul și răsuciți în continuare (repet, este convenabil să se adapteze ureche) - aveți nevoie pentru a echilibra viteza cu și fără jumperi punte. Rotiți șurubul numai cu ajutorul unui jumper.
7. Au fost ajustate. Verificați tahometrul cu ajutorul unui jumper, verificați tahometrul fără jumper. Dacă nu există nicio discrepanță, atunci totul, puteți merge!
Dacă mașina dvs. vibrează pe cele libere sau mai degrabă "merge la tremur" și, în același timp, revoluțiile se pot opri și pot fi destul de mari - de exemplu 800, observați acest lucru. Dacă acest lucru se întâmplă doar pe un motor cald, și nu întotdeauna din timp în timp și de hrean să înțeleagă ceea ce depinde, și cu siguranță nu bobina de aprindere și nu este fire explozive, și pompa de combustibil, și a alerga pentru 100-ku, și plimbari cu o idee bună, dar încă nu există erori - schimbați senzorul de poziție a arborelui cu came. Aceasta este o mică afacere, dar tremurul nu este așa cum ar trebui să fie!
Utilizarea materialelor din acest articol fără referire la sursă este interzisă.
Trimiteți-le prietenilor: