Repararea ICE VAZ 21213
În timpul nostru de automatizare universală, mulți șoferi uită de o operație atât de esențială ca verificarea nivelului de ulei din motor și speranța de activare a luminii de avertizare de pe panoul de bord.
Cu toate acestea, nu faptul că în cazul în care comutatorul de presiune a uleiului nu intra in panica, sistemul de ungere este bine, deoarece se poate întâmpla ca nu este rupt sau senzor defect în sine, și fără ulei, după cum știți, motorul este garantat de viață scurtă și complexă.
Cauze ale vaporilor de petrol
Ei bine, în general, aceasta este a doua întrebare. Mai intai trebuie sa afli, dar unde uda motorina, daca nu este vizibila din exterior?
Litigiile privind arderea naturală a petrolului au avut loc de mulți ani. Concluzia este una - nu vreau ca motorul să "mănânce" uleiul, nu-l toarnă deloc!
Esența este asta. Resursa motorului este prevăzută cu o bună lubrifiere, iar lubrifierea inelelor pistonului și ca o consecință a suprafeței cilindrilor sub forma unui film de ulei este chiar mai mare.
Aici pentru tine și o epuizare naturală.
În proiectarea unui motor modern, pierderile de ulei inițial se ridică la 0,1-0,3% din cantitatea de combustibil utilizat. În plus, în timpul diferitelor operațiuni (pe transportul fluvial, mașini, generatoare), citirea arsurilor la ulei este foarte diferită!
Dar, ca pe motorul VAZ 21213 Frank „slab“ și datorită specificității de funcționare a vehiculului operează cu o încărcare mare, opțiunea de pașaport pentru intoxicație ulei nu durează o lungă perioadă de timp, atunci consumul de ulei începe să crească în mod substanțial. De ce?
Pe lângă arderea naturală menționată, există și alte motive:
- Eliberarea uleiului prin sistemul de ventilație al motorului. Deteriorarea capului cilindrului (grupul cilindru-piston) depinde în mod direct de presiunea gazelor din carter, ale căror viteze cresc, ceea ce contribuie la o tragere mai mare a uleiului în atmosferă (în mașini moderne, pentru a "arde");
- Baterii de scurgere în locurile de montare în vrac a elementelor motorului.
Atenție: În general, dacă în mașină ați văzut toate defectele de mai sus. Asigurați-vă de uzura GPG-ului (prin măsurarea compresiei - nu mai puțin de 8 kgf /), apoi înlocuirea inelelor de piston VAZ 21213 este cea mai economică opțiune pentru dvs.
Cu o deteriorare similară a motoarelor cu ardere internă, un bun proprietar va verifica, printre altele, uzura cilindrilor, tijele de legătură și, dacă este necesar, va înlocui nu numai ele, ci întregul grup de pistoane cu capace detașabile la ulei. Aici totul este limitat doar de prețul de reparare.
Repararea grupului central de pistoane
Pentru a înlocui vasele cu pistoane 21213, avem nevoie de o groapă sau un flyover și un set standard de unelte.
Demontați capul cilindrului
- Prima acțiune la începutul fiecărei reparații este dezmembrarea sistemului de alimentare cu energie a mașinii - scoateți terminalul acumulatorului;
- Evacuați toate lichidele din sistemul de lubrifiere și din sistemul de răcire;
- Înlăturați toate echipamentele "articulate" din capul unității: carburator, distribuitor de aprindere cu fire de înaltă tensiune, o conductă de evacuare a galeriei de evacuare, un starter;
Atenție vă rog! Separând galeria de evacuare și conducta de admisie, nu pierdeți inelul metalic de etanșare.
- Deconectați firele de la senzorii de temperatură a uleiului și de lichid de răcire;
- Demontați capacul capului;
- Ne întoarcem șurubul fixând un asterisc pe un arbore de came și îl scoatem împreună cu un lanț;
Arborele pinionului cu lanț
- Scoatem un arbore împreună cu împingătoarele supapelor și carcasa lagărului;
- Scoateți toate furtunurile care vor interfera cu dezmembrarea capului cilindrului;
- Folosind cablul prelungitor și capul de capăt, deșurubați capul unității și scoateți-l.
Demontarea capului unității
Îndepărtarea paletului
- Îndepărtăm apărătoarea de noroi a motorului și a plăcii de protecție a paleților;
- Pe lagărele laterale ale motorului, deșurubați piulițele care le fixează pe brațele fasciculului transversal;
Deșurubați consola reductorului
- Deconectăm reductorul punții față și brațul motorului pentru a ridica unitatea de alimentare;
- Ridicați mufa motorului și introduceți între suporturile și parantezele blocurilor din lemn cu bare transversale;
- Scoatem de sub mașină un cric;
- Folosind capul pentru "zece" răsuciți doisprezece șuruburi ținând tigaia în carter.
Atenție vă rog! Scoateți cu grijă tava, încercați să nu rupeți garnitura.
- Scoatem admisia filtrului pompei de ulei.
- Mai mult, după ce ați oprit piulițele de pe capacele inferioare ale tijei, îndepărtați-le împreună cu frunze libere.
Înlocuirea grupului de pistoane și a inelelor
Scoatem tijele de legătură
Sfat! Marcați locația și comanda pentru instalarea ulterioară a fiecărui capac și a căptușelii în locul său.
- Cu grijă, cu o bară din lemn (mânerul cu ciocan este de obicei folosit), după ridicarea pistonului până la centrul mort superior, împingeți tija în sus;
Atenție vă rog! La montare și demontare, atenția trebuie acordată marcării tijelor și pistoanelor de legătură, unde:
- indicând poziția pistonului în cilindru;
- dimensiunea numărului de reparații;
- clasa pistonului în sine;
- piston pin-hole clasa;
- clasa barei de legătură sau, mai degrabă, deschiderea acesteia sub știftul pistonului;
- numărul cilindrului pentru care este destinată tija.
Verificarea stării pistoanelor
Curățăm pistonul de urme de depuneri de carbon și îndepărtăm toate depunerile de la canalele de grăsime ale tijei de legătură și de pistonul propriu-zis.
Când inspectați, acordați atenție fisurilor caracteristice ca pe piston, inelele, degetele, tijele și capacele care reprezintă un semn de uzură maximă. Riscurile profunde pe suprafața de lucru a căptușelilor indică, de asemenea, că acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
Selectarea pistoanelor la cilindri
Decalajul calculat pentru această pereche, cu condiția să fie nou, este de 0,025-0,045 mm. Se determină prin măsurarea elementelor grupului de pistoane (cilindri și pistoane) din aceeași clasă.
Când este uzat, toleranța maximă este de 0,15 mm. În cazul depășirii diferențelor, este necesar să se aleagă pistoane noi la cilindri pentru a obține valori optime.
Pe piața de automobile piese de schimb furnizate pistoane din diferite clase (dimensiuni) - A, C, E, care este suficient pentru selectarea cilindrului pistonului la orice dimensiune, deoarece acestea, la rândul lor, de asemenea, împărțite în clase cu limite de marjă de dimensiunea sa. Adică, un cilindru din clasa B sau D este potrivit pentru un piston cu clasa C.
- Îndepărtați inelele de pe pistoane, opriți știftul pistonului, scoateți-l și deconectați tija de legătură de la piston;
- Îndepărtăm inelele pistonului.
Atenție vă rog! În tija de legătură, cu o strângere mare, șuruburile sunt presate. Ca urmare, în timpul reparării grupului cu piston-manivelă, nu se recomandă stoarcerea acestora pentru a evita o încălcare a scaunului.
Sfat! Unele părți pot fi puțin uzate și nu pot fi deteriorate, astfel încât, atunci când se demontează, ele trebuie marcate pentru a asambla elementele demontate în grupul lor și în cilindru în timpul asamblării.
Montarea pinului pistonului
Întregul proces de conectare asamblare grup tijă-piston este procesul invers de dezasamblare poryadke.Posle ca bolțul pistonului este montat în poziție, lubrifiați-l prin orificiile din ulei de motor sefi.
Dacă decideți să înlocuiți pistonul cu vasele 21213 cu mâinile proprii pentru a instala pistonul vechi, înainte de a le instala, trebuie să le curățați canelurile.
Apoi, lubrifiați canelurile de ulei de motor și inelele pistonului.
Le-am pus în aplicare, respectând următoarele cerințe:
- Orientăm inelele pistonului astfel încât, pe inelul de comprimare superior, încuietoarea să fie la 45 ° față de axa știftului pistonului;
- Pe inelul de compresie inferior, dispozitivul de blocare a fost poziționat la un unghi de 180 ° față de blocarea inelului superior;
- Inelul de îndepărtare a uleiului trebuie să fie poziționat astfel încât blocarea acestuia să se facă în raport cu blocarea primului inel de compresie la un unghi de 90 °.
Sfat! Inelul inferior de compresie este setat cu un vârf descendent, iar dacă inelul poartă eticheta "TOP" sau "TOP", atunci acesta este setat de această etichetă în partea superioară. Când instalați inelul de îndepărtare a uleiului, rețineți că îmbinarea inelului de expandare se află în fața blocării inelului propriu-zis.
De asemenea, atunci când înlocuiți inelele pistonului VAZ 21213, este necesar să efectuați câteva verificări legate de distanțele lor:
- Verificați distanța între partea inelului și peretele canelurii pistonului;
- Verificați clema de închidere a inelului pistonului.
În primul caz, inelul măsurat se introduce în canelura care îi este atribuită, unde decalajul calculat pentru inelele "proaspete" trebuie să fie:
- comprimarea superioară de la 0,04 la 0,07 mm;
- comprimarea mai mică de la 0,03 până la 0,06 mm;
- ulei detașabil de la 0,02 până la 0,05 mm.
Având în vedere uzura grupului de pistoane, clearance-ul maxim admis este de 0,15 mm.
Verificarea unei reacții laterale
În al doilea caz, inelul este introdus într-o gaură cu un calibru egal cu diametrul declarat al inelului (este permisă o eroare de ± 0,003 mm). De exemplu, pentru un inel cu o dimensiune nominală de 82 mm este utilizat un calibru 67.8125.9502, în care decalajul tuturor inelelor noi ar trebui să se situeze în intervalul de la 0.25 la 0.45 mm.
Cu toleranță la uzură, toleranța se ridică la un milimetru.
Dacă golul este prea mic, acesta poate fi "ajustat" prin măcinare, cu un spațiu mare - înlocuiți inelul.
"Montarea" spațiului liber
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: