Scriitorul iugoslav Ivo Andric a spus odată: „Dintre toate lucrurile pe care un om reușește să ridice și construiește în ascultare față de instinctul vieții, în opinia mea, nu este nimic mai bun și mai valoros decât poduri.“ Bine spus, corect. Dar să adăugăm: un pod este bun, iar trei sunt chiar mai bune. Mai ales când toți conduc. De exemplu, la fel ca în Urals-4320.
Eternul soldat al Rusiei
Și, mai exact, Uniunea Sovietică. Și totul a început în 1961, când Ural Automobile Plant, situat în Miass, a mulțumit armatei, dar și mai mult - lucrătorilor petrolieri și procesatorilor cu mașina Ural-375D. Această mașină a primit foarte repede cuvântul "Glutton": camionul ar putea mânca 50-70 de litri de combustibil la o sută de kilometri. Pe lângă combustibilul diesel, motorul său de opt cilindri de șapte litri era doar o benzină. diesel militare, în general, mai respectată, dar există, de asemenea, o pondere relativ mică, și benzină, și pofta de mâncare nemerenno ... Am avut această mașină de a face ceva, și în primul rând - pentru a schimba unitatea de putere. Deci, a apărut motorul diesel Ural-5320.
Cu toate acestea, nu atât de repede "comisia de recrutare" a recunoscut recrutarea ca fiind potrivită pentru serviciu. Primele încercări de a apela nu au fost în rândurile cu motor diesel de mult succes armata Ural-640, care este încercarea de a face prieteni cu Ural-375, sa dovedit a fi fiabile, și sa decis să construiască un complet diferit Ural, pentru care Motor Plant Iaroslavl a fost făcută o comandă pentru proiectarea unei noi puteri diesel unitate. De asemenea, a luat o noua cutie de viteze, deci din 1969, designerii s-au stabilit pentru o culminare, nu doar pentru a moderniza o masina existenta, ci pentru a face o masina practic noua.
Găsiți cinci diferențe
Pentru majoritatea oamenilor obișnuiți, Urali este o mașină mare cu șase roți, dar nu ZIL și nu KrAZ (dacă cei din urmă mai au pe cineva să-și amintească). Dar, pentru unele detalii despre Urali, puteți determina cu aproximație vârsta mașinii și tipul de motor sub capotă. Asemenea cunoștințe, probabil, nu vor aduce beneficii practice, dar ocazional vă puteți arăta frumos prietenilor. Prin urmare, spunem.
Un nas lung nu este doar o consecință a faptului că undeva era necesar să se potrivească o dimensiune impresionantă a motorului. Faptul că în spatele grilajului se află o pereche de răcitoare de ulei. Sub bara de protecție - suportul, pe care puteți urca pe bara de protecție pentru a deschide capota. Este interesant să vedem cum arată V8-ul Uralilor.
Ei bine, după cum era de așteptat, generatorul este dus la capăt, admisia de aer este deasupra aripii. Într-un bord adânc de până la un metru puteți urca cu îndrăzneală, numai obloanele radiatorului trebuie să fie închise. Dar, pentru adâncimea maximă a Uralilor (până la 1,7 m "luând în considerare valul" - așa se spune în instrucțiune), nu merită să ne chemăm fără niște pregătiri. Cu toate acestea, deconectați ambreiajul ventilatorului, asigurați-vă de etanșeitatea bateriilor (există două) și închideți robinetul special al forței de evacuare prea lung.
Sub capota este un dispozitiv care trebuie să asigure pornirea motorului în îngheț. Accesul la "panoul de control" este destul de convenabil. Să vedem ce poți să faci.
Cu un comutator de comutare vom porni pompa, apoi - încălzirea electrică a lichidului de răcire. Cu cât este mai rece în stradă, cu atât este mai mare timpul de încălzire. Apoi pornim boilerul de încălzire și așteptăm până când motorul se încălzește. După aceasta, sistemul poate fi oprit și motorul poate porni în mod obișnuit. De fapt, aceasta este puțin mai complicată decât pare, dar o puteți face. În consecință, Uralul poate fi construit chiar și în înghețuri severe, pentru un minus 30, totuși, toate aceste operațiuni vor trebui să fie efectuate în același îngheț. Cum se pornește motorul este mai ușor - vom spune mai jos.
Dacă ajungeți pe bara de protecție, este destul de simplu, apoi a cădea în jos este ceva mai dificil. Este mai ușor să sari de pe o bara de protecție (de la ea la pământ - puțin mai puțin de un metru) decât să găsești acest suport, pe care designerii au propus să urce și să coboare. De sus nu este vizibilă, dar nu este posibilă imediat găsirea unui picior.
Ultimul lucru pe care îl acordăm atenție în timpul examinării externe îl reprezintă roțile camionului. Un camion militar nu poate face fără un sistem centralizat de pompare. Cu toate acestea, în viața civilă un astfel de lucru nu va fi inutil, dat fiind faptul că Uralii nu sunt doar un camion, ci și un vehicul cu teren. Din nefericire, trebuie să mergem doar pe asfalt. Ei bine, atunci intrăm în cabină și vedem cum, în mașina asta de departe nu mică, șoferul se simte la volan.
Ceva nou!
La prima vedere, tabloul de bord este cam haotic. Două instrumente centrale - un vitezometru și un tahometru, al treilea în dimensiune (și în importanță!) - manometru de presiune în pneuri. Un alt manometru - cu două arme - este amplasat pe partea stângă a panoului de bord. (Fluid) Mixed sistem de frânare necesită presiune funcționare normală nu este mai mică de 4 kgf / c m 2. Intervalul de lucru - 6.5-8 kgf / c m 2. Atunci când presiunea scade urgență furnizată lampa de alarmă și - că nu există întotdeauna - buzzer . Instrumentele rămase sunt destul de tipice: indicatorii nivelului de combustibil, temperatura lichidului de răcire, presiunea uleiului și ampermetrul. Unitatea clapetei radiatorului este visul nebunului Max, care a călătorit de-a lungul "drumului furiei": el este un lanț, în timp ce lanțul este real, și nu un lanț. Ce altceva pare neobișnuit pentru o persoană obișnuită cu o mașină, deci aceasta este pârghia controlului presiunii în anvelope. Dar abundența butoanelor va invidia orice alt camion rusesc. Apăsați doar o mică parte a acestora - și apoi numai pentru a porni motorul.
Mai întâi, verificăm mânerul de pe panou, denumit elegant "mânerul de oprire manuală a motorului". Apoi închideți perdeaua radiatorului (dacă este deschisă) și nu uitați să apăsați butonul "masă". Acum puteți porni motorul. Chiar și după o parcare de trei zile, începe cu o jumătate de tură, dar sunetul îi place: motorul de 11 litri funcționează bine și nu prea zgomotos. Dar nicăieri altundeva am auzit un sunet asemănător cu motorul ștergătoarelor de parbriz. Amuzat, dar nu supărat: nu o mașină, poți și suferi. E timpul să plecăm!
Uralii în mișcare
În primul rând ne uităm în jur, cum să părăsim parcarea. La prima vedere, revizuirea este destul de bună. Strângeți ambreiajul, porniți a doua treaptă de viteză. Motorul pretinde că aproape zece tone din greutatea mașinii sunt semințe de floarea-soarelui, iar uralii încep să se miște. Sistemul de direcție este echipat cu un dispozitiv de acționare hidraulică, dar acest lucru nu este deloc ceea ce este la Toyota și la Volkswagen. Nu puteți roti volanul cu degetul și cu o singură mână puteți roti volanul numai în zbor. Din cauza lățimii decente a cabinei, întotdeauna doriți să vă mișcați puțin spre dreapta, dar ideea că distanța dintre punctele extreme ale oglinzilor laterale este de aproximativ trei metri vă face să reveniți pe banda dvs. Dintr-o dată, nodul pedalei sa dovedit a fi convenabil: distanța dintre pedale și cursa lor este exact așa încât este ușor să le apăsați, dar nu puteți lucra prea mult cu picioarele. Din faptul că este controlat de un picior, manșeta a cauzat o comutare a unui semnal sonor. Ar putea să-l ascundă atât de șiret încât este aproape imposibil să-l găsească imediat. Dacă este necesară semnalizarea, piciorul va trebui să fie scos din pedala de ambreiaj, ceea ce nu este întotdeauna convenabil în timpul manevrelor. De ce era imposibil să faci un semnal electric separat cu un buton pe ghidon - o întrebare.
Dacă se vorbește de manevră, atunci ne vom ocupa mai mult de acest lucru. Viteza revendicată de 85 km / h pe șasiul uralului este ușor de câștigat, în timp ce conducerea poate fi chiar plăcută. Dar manevrele de întoarcere și mai precise - un lucru dificil. Și nu este doar o dimensiune decentă a camioanelor (vă puteți obișnui cu ea), dar și severitatea direcției. La viteze reduse, GUR nu este foarte eficient, deși, desigur, își face treaba. Cu o anumită cantitate de grijă, puteți stabili cu exactitate dimensiunile mașinii. Dar, când se inversează înapoi, dificultățile au apărut cu o revizuire în oglinzile retrovizoare. Ele sunt mari, iar teoretic ar trebui să fie suficiente pentru a conduce. Cu toate acestea, pentru a determina dimensiunile spatelui mașinii a fost foarte dificilă. În partea I pot justifica acest neajuns nu este prea de reglaj fin de oglinzi pentru a se potrivi parametrii, dar pe toate celelalte mașini și autobuze, pentru mine nu a fost o problemă pentru a determina în cazul în care aparatul se întoarce și ceea ce el a fost acum va conduce. Cu Uralii cumva nu a funcționat - bine, că nu era nimeni în urmă. În general, trebuie să fim mai atenți.
O înălțime lungă în față poate interfera cu definirea dimensiunilor atunci când se rotește: puntea față este situată la mijloc între șofer și bara de protecție frontală. O demolare decentă a "botului" Uralilor în timpul curbelor trebuie luată în considerare, mai ales dacă trebuie să se încadreze pe o traiectorie corectă pe o cale îngustă. Cu toate acestea, în cazul în care nu există probleme serioase cu cerebelul, atunci puteți face față gestionării Uralilor.
Frânele funcționează eficient, dar pe o mașină goală reacția lor este excesiv de severă. Cu încărcătură completă (uralii pot dura până la zece tone de marfă), cel mai probabil, totul va cădea pe loc. Cu toate acestea, este necesar să se acționeze cu ușurință forța pedalei de frână.
Rămâne să mutați corect motorul. Pentru a face acest lucru, folosim opritorul motorului (oh, ei bine, cine a inventat acest nume?). Așteptăm un minut - motorul ar trebui să funcționeze la viteză în gol - apoi trageți-l pe noi înșine. Totul a sosit.
Pentru toate ocaziile
Uralii sunt respectați destul de merituos. Potrivit permeabilității sale, el lasă în urma lui concurentul principal al armatei ZiL-131 și cel mai modern ZiL-4334. Este destul de convenabil și de încredere, singurul negativ - este încă foarte voracious. Într-un ciclu mixt, el rareori reușește să îndeplinească prescrisul de 40 de litri la o sută de kilometri, iar în afara drumului la o sută, el nu poate avea suficient și cincizeci de litri de combustibil. Prin urmare, rezervoarele sunt adecvate: 300 de litri de primar și 60 de tone suplimentare. Adevărat, pe drum este mult mai economic decât predecesorul său și nu este atât de groaznic că aceste cifre sunt teribile, dacă nu uitați cât de mult poate cădea acest camion pe tine însuți, în special pe teren accidentat. Acum se face o întreagă linie de modificări Ural-4320, inclusiv vehicule biaxiale și chiar urale Ural-4320-09-31 și Ural-E4320D-3. Uralii sunt, de asemenea, dispuși să plece pentru export, ceea ce, în general, este o raritate pentru industria noastră de automobile.
Și nu poți spune ce se întâmplă de la începutul anilor '60, designul este extrem de reușit și nu a devenit depășit, un crocodil impudent și agresiv
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: