Am găsit o instrucțiune foarte interesantă și actualizată cu privire la conducerea unei mașini prin ruperea zăpezilor.
Sper să te ajut. și sper că va fi util pentru mine :)
Consiliul. Dacă intenționați să ieșiți pe o cruce în afara orașului în timpul iernii, atunci când cumpărați anvelope de iarnă, ar trebui să acordați prioritate anvelopelor cu vârfuri.
Principalele dificultăți pentru proprietarii de crossover-uri apar în zăpadă adâncă. În cadrul cursurilor de conducere pe șosea, studenții sunt obligați să se învețe să alunece fără grijă pe sol de zăpadă. Când a existat o alunecare la atingere, este o mare greșeală să continuăm să apăsăm pe gaz. Masina va fi rapid îngropată. Începeți mișcarea în zăpadă trebuie să fie cât mai lină posibil. În cazul în care autovehiculul preia viteză mai mică decât viteza de creștere, este necesar pentru a trece la următoarea roata dințată (pe modul „automat“ cu selecție de viteze manuală ar trebui să furtuna de zăpadă este în modul manual).
Pe hidrotransformatorul "automat" este posibil să se miște ușor, și acesta este plusul său. Dar în cazul unei alunecări, scăderea gazului și chiar presiunea asupra frânei nu dau o oprire instantanee a roților, deoarece transmisia are o anumită inerție. Pentru a opri rapid "instilarea", este preferabil să frânați cu selectorul, tradus într-o poziție neutră.
Dacă înțelegeți că ambreiajul roților când conduceți "în strângere" pentru a depăși zăpada adâncă și rufele cu zăpadă încă nu este suficientă, puteți încerca să le fortați imediat. Adică, după ce ați condus înapoi de-a lungul traseului rulat și ați câștigat viteza, deplasați-vă de-a lungul pământului virgin de zăpadă, străpungându-vă drumul fără a încetini și mențineți nivelul optim de alunecare. Nu uitați să dezactivați sistemul de control al tracțiunii în acest caz!
De ce este mai eficient? Să ne dăm seama. În acest caz, folosim inerția - de fapt, energia cinetică a corpului este mai mare, cu atât viteza este mai mare, iar în acest caz ajută la depășirea rezistenței. Al doilea asistent este alunecarea roților. Deci, ele sunt susceptibile de a ajunge la firmamentul - zăpada bătătorită a punctelor de contact este eliminat rapid și de protecție sunt curățate mult mai eficient (frecare și forțe centrifuge contribuie la acest lucru). În plus, atunci când roțile sunt blocate, mai multe șanțuri de alunecare alunecă prin suprafețele de susținere, care se agață de neregularități. În cazul în care, sub zăpadă, înghețarea este acoperită, vârfurile de alunecare vor funcționa, de asemenea, cel mai eficient. Cu alte cuvinte, roțile efectuează mai multă muncă și dezvoltă o forță de tragere mai mare.
Dar, dacă vă simțiți că mașina este „repaus“, a pierdut în mod semnificativ viteza, până de curând, este mai bine să nu trage, opri, întoarce înapoi și cu overclocking din nou bat drumul cel bun ... Dar tine minte - transmisia automată (gidrotransformatornaya acolo, DSG sau CVT), precum și de ambreiaj de fricțiune, care leagă a doua axă (acest tip de transmisie este echipat cu majoritatea crossoverelor), acestea se pot supraîncălzi rapid cu o astfel de călătorie. Uneori, 10-20 de minute de acționare activă în zăpadă adâncă este suficientă pentru a provoca o protecție termică a acestor noduri. Dacă manșonul de conectare este supraîncălzit, mașina dvs. va deveni mono-alimentată, dacă transmisia automată a fost supraîncălzită - nu mai puteți continua mișcarea. Pe tabloul de bord, indicatorul de avertizare se aprinde, iar rețeta în acest caz este una - lăsați mașina să se odihnească. Continuarea mișcării poate fi continuată numai după ce pictograma de avertizare se stinge. În vsefolksvagenovskoy DSG, în special cele șapte trepte de viteză uscat-ambreiaj, de multe ori după un hard disk de tracțiune zăpadă adâncă începe să lega șoc, atât de mult încât la pornirea motorului se poate bloca. Aici rețeta este una, așteptați până când transmisia sa răcit.
Creșterea semnificativă capacitatea de cross-country a zăpezii crossover pot fi lanțuri de zăpadă. Conducătorii ruși rareori folosesc astfel de echipamente și în zadar! Roțile în lanțuri execută cu succes zăpada, chiar și în situația în care adâncimea capacului de zăpadă depășește cu mult spațiul liber al mașinii. La vânzare există o serie de modele ale acestui echipament, atât producătorii interni, cât și cei străini. În medie, un set de două lanțuri costă aproximativ 3000 de ruble. Nu uitați că vehiculele cu patru roți ar trebui să poarte patru lanțuri. Apropo, punându-le pe acestea, nu uitați să vă asigurați că sunt strânse.
Sfat: Când conduceți pe zăpadă adâncă, nu folosiți o tehnică "jeep" ca eliberarea presiunii în anvelope. Este eficientă pe trecerile de gheață, pe sol virgin și pe nisip. Contrar concepției greșite comune, în zăpadă adâncă, anvelopele de joasă presiune "înclinate" funcționează mai rău decât cele mai înguste. Anvelopa bine umflată taie cu ușurință zăpada și se sapă până la o suprafață tare.
Experții cu privire la condusul pe șosea consideră cel mai periculos obstacol în timpul iernii - o pantă abruptă și alunecoasă. Dzhipery sfătuiți să meargă la cel mai mic posibil uneltele, cu toate acestea, în cazul intersectare acestei recomandări este uneori dificil de realizat: majoritatea proprietarilor de „SUV“ - transmisia automată. Această transmisie de dragul economiei de combustibil se străduiește să "tamponeze" etapele superioare. Dacă "mașina dvs. automată" are un mod de selecție manuală a transmisiei, atunci merită să o utilizați. Cu el, caseta nu va fi prea devreme pentru a sari "în sus".
În cazul în care există o oportunitate de a alege traiectoria coborâre, este de preferat calea cea mai scurtă - direct în jos din partea de sus la cel mai jos punct - atât mai puțin probabil ca masina va trage lateral. Cei a căror masina este echipat cu sistemul de control de declanșare de pe munte, desigur, ar trebui să includă electronice. Este, de exemplu, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV 4, Skoda Yeti, Land Rover Freelander ... Restul trebuie să fie pregătită să aplice recepția dzhipersky specifică imediat ce mașina a început să alunece - adăugați un gaz puțin. Psihologic, este greu atunci când mașina a pierdut controlul și se mută, prinde viteză, doresc să încetinească, dar, pe panta de gheață de multe ori acest lucru este inutil. Dar adăugarea de tracțiune, pe de altă parte, va păstra controlul asupra mașinii.
Atunci când un drum alunecos urcă abrupt, instructorii de pe șosea sunt sfătuiți să avanseze în avans la viteza mai mare, menținând turații reduse. Deci, este mai puțin probabil ca roțile să se rupă în alunecare. Și, bineînțeles, este mai bine să luați creșterile de gheață de la overclocking.
Pe un drum înghețat, ai nevoie de ochi și de ochi, și mai întâi de toate pentru tine. Modelul cu tracțiune integrală este capabil să câștige viteza mult mai rapid decât mono-drive-ul, ceea ce creează o impresie greșită a unei aderențe bune a roților cu drumul. Totuși, sistemul de tracțiune integrală încetinește în mod similar (uneori și mai rău datorită greutății sale impresionante), la fel ca și vehiculele convenționale cu roți față sau cu tracțiune spate.
În concluzie, din nou amintesc că singurul stilul corect de a conduce la crossover în afara drumurilor - „modul expediționare“ așa-numitul Înainte ca șoferul să nu aibă sarcina de a câștiga de la un adversar imaginar sau de a verifica limitele mașinii sale. Sarcina este de a atinge scopul în modul cel mai eficient, fără a deteriora mașina și fără a crea probleme pentru echipaj. Acest lucru este valabil pentru conducerea în afara drumurilor în orice moment al anului, iar în timpul iernii în condiții off-road este necesar să fie de două ori mai precaut.
3 ani Tags: auto, zăpadă, off-road, parketnik, masina, plimbare, extreme, reguli
Trimiteți-le prietenilor: