Secțiunea de alunecare a clubului sportiv "Vympel" din regiunea Moscovei a elaborat documentația tehnică pentru platformele de suspendare în scopul urmărit:
1. Universal hang glider în clasa "Standard" cu caracteristici sporite - pentru piloți începători și cu experiență.
2. Plăcuță în aer liber - pentru zboruri record în munți în condiții de turbulențe ridicate ale aerului.
3. Planetă în aer liber - pentru zboruri record (care se deplasează) în fluxurile ascendente.
„Vimpel-4“ are o serie de avantaje operaționale, cele mai importante sunt: portabilitate, simplitatea și viteza de asamblare și demontare, și, prin urmare, - minim timpul necesar pentru conducerea de pregătire de zbor; simplitatea lucrărilor de reparații și restaurare în domeniu.
În acest sens, trebuie adăugat faptul că zăpada "Vympel-4" a fost recomandată de consiliul cluburilor de alunecare din zona Moscovei pentru formarea inițială.
(. Figura 1) Principalele caracteristici ale planor „fanion-4“ sunt după cum urmează: vela are alocația cadrului egal cu 3 °, iar unghiul este de 96 °. Partea frontală a catargului nu este montată pe tubul chilei. Capetele laterale posterioare ale vela dezvoltate înapoi la 600 mm într-o direcție paralelă cu terenul tubului și sprijinit armuri flexibile. Marginea din spate între conducta de chilă și capătul din spate al armurii are o adâncime de decupare de 600 mm. Forma domului și dimensiunile sale geometrice asigură o poziție diferită a capetelor laterale ale velei în raport cu centrul său, la viteze diferite de zbor. Prin „unghiul de atac pe care capetele vela variază într-un interval mai îngust, cu unghi schimbări semnificative de atac a porțiunii de mijloc a naviga, prevenind stand la capete și asigură stabilitate la viteze mici și cu viraje bruște. Apropo, aceeași idee tehnică este pusă în aplicare pe cele mai bune platforme din străinătate ale clasei deschise de tip "Cirrus" și "Phoenix".
FIG. 1. MEMBRU ALE CASEI DELTAPLAN "VIMPEL-4", UNITĂȚILE PRINCIPALE ȘI DETALII:
A - Unitate frontală 1 - o reglare sarma șipcă de jos, 2 - piulița fluture, 3 - țeavă din dreapta față 4 - un cablu la un mâner de control, 5 - tub central, 6 - o placă superioară, 7 - placa inferioară a ansamblului frontal 8 - stânga conducta frontală; B - comunități formează carcasă: 1 - placa superioară a ansamblului 2 din față - placa inferioară, 3 - șuruburile 4 - tubul frontal dreapta 5 - pripon întindere a tubului din dreapta față 6 - Jumătatea din dreapta a tuburilor transversale 7 - Sail (cupola) Suport de cablu de fixare la maneta de comandă 9 - - 8 butonul de comandă (trapez), 10 - un sistem de suspensie și un pilot de 11 carabină - Cuplaj bolt, 12 - dreapta tub transversal furcă 13 - nodul central 14 - baza stâlpului 15 - jumătate din stânga a tubului transversal, 16 - tubul din față stâng, 17 - partea superioară a barei de reglare de frânghie 18 - spate ajustare sarma șipcă de jos, 19 - traversă și pripon se întinde din stânga țeavă frontal 20 - adaptarea la stânga șipcă pripon superior 21 - cap de stâlp, 22 - bucla Soft 23 - față de reglare coarda șipcă superior 24 - Furtune tuburi frontale; B - traversă și fixare țeavă partea 1 - stanga tub frontal 2 - tub transversal, 3 - cercelul inferior cablu lateral, 4 - traversei, 5 - cercei, 6 - cablu; T - conducta centrală pupa 1 - conducta centrală 2 - chilă manșon 3 - cablu inferior spate, 4 - Manșon bolt 5 - inferior reglare șipcă 6 - piulița fluture, 7 - superior reglare șipcă 8 - firul superior , 9 - marginea din spate a velei; D - un butuc central 1 - doua jumatati a tuburilor transversale 2 - furcă 3 - bracket 4 - deschidere pentru dop, 5 - un tub central, 6 - Coloană de montare Suport 7 - catarg, 8 - o carcasă; E - montarea cablurilor la maneta de comandă 1 - Mâner 2 - bolt 3 - bracket 4 - Cablu frontal, - o parte cablu, 6 - cablu înapoi.
Principala sarcină în proiectarea unei pânze este aceea de a determina corelația corectă între coordonatele finalelor, forma marginea posterioară în plan și rigiditatea latului, care asigură efectul descris. La testarea planorului nostru, una dintre variantele pânzei a avut un buzunar de țeavă de chilă mărit în înălțime în partea centrală de 100 mm, formând un plan de chilă particular. Acestea din urmă au furnizat aparatului o proprietate foarte importantă - trecerea rapidă la vânt fără deteriorarea controlabilității ("efectul balansier"). Această proprietate devine una dintre cele mai importante în formarea începătorilor, este acum obligatorie, deoarece oferă o siguranță suplimentară pentru zbor.
Schema de divizare tehnologică a platformei de prindere, vizualizarea generală a nodurilor individuale și a părților principale sunt prezentate în Figura 1. Desenele restului sunt date parțial: ele depind de diametrul țevilor și de grosimea pereților. Prin urmare, construcția dispozitivului trebuie să înceapă numai după achiziționarea tuturor materialelor necesare. Puneți-vă pe paginile 28 și 29 ale schițelor pentru acest lucru este destul. Următorul articol vă va spune despre caracteristicile proiectării și coaserii pânzei.
În numărul 11 al revistei în 1977, am introdus cititorii la proiectarea și nodurile principale atârnă cadru planor „Vympel“ creat de activiști din regiunea Moscova sub îndrumarea inginerului de proiectare VE Bugrov. Astăzi, vom da câteva informații suplimentare despre cadrul și descrie tăiere și de cusut de vele, care diferă în mod semnificativ de vele planor pe scară largă de tip „Slavutich“. Dar mai întâi despre schelet. Principala caracteristică a acestuia este unificarea tuturor tuburilor cu o lungime de 2180 mm, care permite repararea orice țeavă în domeniu prin înlocuirea pieselor unificate. În plus, cadrul poate fi transformat folosind toate părțile de bază schimbând numai lungimea inserțiilor. Pentru a descărca conductele frontale instalate extensii laterale suplimentare pe distanțier (distribuitoare). Din dopurile de lemn (dopuri) ale cadrului a trebuit să fie abandonate, deoarece acestea nu îndeplinesc funcțiile lor (se usuce, crack și așa mai departe. D.). Câmpul necesar bolțului câștig faconul și în interiorul tubului - manșonul metalic scurt de diametru corespunzător. Tubul transversal constă din două jumătăți conectate printr-un nod central. Unitatea centrală împreună cu capetele interioare ale țevii transversale și locul de fixare a capătului superior al manetei de comandă poate aluneca de-a lungul direcției cabrare în tub la nas de planor. In acest tub transversal față de țeavă sunt antrenate deplasate spre tubul chilei, schimbarea valorii unghiului de înclinare. Catargul este de 1500 mm, lung are capacitatea de a aluneca de-a lungul cablului superior din spate, după eliberare balama moale. Aceste caracteristici permit cadrului de plumb în planor disponibilitatea de a acoperi din poziția retractată la 15-20 și cât mai repede demontați-l fără nici o undocking bulonare) Acest lucru este deosebit de valoros pentru planoare hang, exercitându-și pe pante abrupte cu ridicare dificil „E, vântul în îngheț sau la mare altitudine, atunci când trebuie să livreze planor pentru lansare pe ascensor sau cu mașina.
Construcția pânzei și a părților sale:
A - desen teoretic: 1 - corpul sail 2 - tobelor manșon, 3 - marginea posterioară, 4 - tangaj buzunar 5 - deschiderea unității centrale, 6 - latkarman, 7 - decupajului pentru răspânditor în manșon de țeavă laterală B - Construcția individuală elemente și cusături: А - А - conectarea unui manșon dintr-o conductă frontală cu un corp de vele; B - B - impunerea de latkarman; В - В - conectarea panourilor separate; R - r - terminația sigilantul înainte de coasere a mașinii „zig-zag“ toate cusăturile ar trebui să fie ușor adeziv lipici 88. Partea de jos stânga - buzunarul chilă; în partea dreaptă - capătul din spate al manșonului țevii chilei; - sus cutia distribuitor de scanare ( „K“), în fața conductei manșon.
Există mai multe opțiuni pentru o soluție constructivă a unui nod central glisant. Una dintre ele - destul de bine testată - este prezentată în desenele noastre.
Schema frânghie întindere, așa cum se arată în Figurile (. Cm „M-K» № 11 1977 YG), au caracteristicile: partea de jos a făcut corzi duble (ca tub transversal - split) și longitudinal lateral - cârlige rapide sau încuietori tip "Frog", cu o ajustare aspră a lungimii rack-ului cu găuri și cu tandretele exacte.
Vela se efectuează în conformitate cu schema (fig. 1) din țesătură sau un film având o greutate în intervalul 300-350 g / m 2. Dintre materialele autohtone cele mai bune pentru cusut vele sintetice sunt Lavsan calandrat Tbilisi fabrici de producție și Kaunas (țesut nomenclatură este numit "Sail"). Ca un substitut, puteți utiliza material tehnic AZT, și în ultimă instanță de la Bologna sau alte brand-țesături AP 32-80.
La tăierea se face vele desen în mărime completă (podea sală de sport sau pe un asfalt site-ul plat) și pune-l pe pânză paralel cu tubul chila le fixarea temporar de cuie mici. De obicei, în practică croitorilor, bucăți individuale de material, înainte de a le cusca pe mașină, sunt măturate în mâinile lor. Dar când coaserea vele planor o astfel de metodă nu este nicidecum cel mai bun, mai ales în cazul Lavsan el laborioase, nu asigură precizia necesară și pe materialul din ac găuri sunt. Prin urmare, este mult mai adecvat pentru a coase toate îmbinările sunt lipite împreună cu adeziv 88 și unitatea într-o bine pe o suprafață plană. Înainte de a aplica o margine a panoului celeilalte, este necesar să marcați lățimea cusăturii cu un creion.
Secvența operațiunilor tehnologice de coasere a unei pânze este următoarea:
1 - tăiere (conform desenului în scară 1: 1); 2 - coaserea manșetei de chilă în spatele cămășii de chilă; 3 - lipirea pânzei de chilă cu panourile din jumătatea dreaptă și stângă a pânzei; 4 - o linie de îmbinări lipite pe mașină "zigzag"; 5 - tăierea marginilor exterioare ale velelor în conformitate cu desenul teoretic; 6 - fabricarea furtunurilor pentru conductele din față ale țesăturilor din cort; 7 - conectarea velei cu brațul lateral * vă, colțurile de etanșare, găurile și orificii; 8 - coacerea latkarmanov; 9 - Decuparea marginilor, corectarea defectelor.
După efectuarea tuturor acestor operații, puteți pune pânza pe cadru și puteți efectua ajustarea și ajustarea finală. Acest lucru va fi facilitat foarte mult dacă încăperea vă permite să atârnați un planner pe tavan. Mai întâi, se verifică simetria geometrică a aparatului - prin măsurarea cu o măsurătoare sau o riglă de bandă metalică; apoi - balansare laterală (diferența de greutate a jumătăților drepte și stângi nu trebuie să fie mai mare de 10-15 g); Toate cusăturile trebuie să se întindă ușor - ridicații, bule și îndoiri sunt inacceptabile. După finalizarea lucrărilor pregătitoare, puteți începe testele de zbor ale unui glider.
Dimensiunile geometrice ale parapetului nostru corespund zonei de navigație egală cu 21,6 m2. Aceasta este zona de capacitate maximă pentru un pilot care cântărește 75 kg. Ar trebui să ne amintim că alegerea zonei este foarte importantă pentru un planetă de zăpadă începător. Dispozitivul cu o zonă mică de navigație este periculos, deoarece, cu un vânt slab și pe pante ușoare, necesită o viteză mare de decolare la pornire. Acțiunile incorecte ale începătorului în astfel de condiții duc adesea la traume. În ceea ce privește planor cu o mare suprafață a naviga, este periculos, invers, atunci când vântul este puternic, și în condiții de turbulențe ridicate în aer (de exemplu, în munți). Dacă luăm în considerare că construcția planor la domiciliu destul de complicată și proces costisitor, iar cel al unui planor mare pentru a face un pic mai ușor decât de mici - mari, poate fi recomandat pentru incepatori planoarele construi mașini cu o sarcină de aproximativ 4,7 - 4,8 kg / m2 ( raportul dintre greutatea pilotului și aparat în zona de proiecție a velei). Este necesar să se respecte următoarele reguli: cunoașterea inițială cu planorul este cel mai bine în condiții de vânt de mare (7-8 m / s) pe panta panta medie care nu are obstacole în formă de piloni, Bush, sârmă ghimpată, etc. atlet trebuie să ridice un .. trei asistenți, dintre care doi vor deține un glider pentru cablurile laterale, iar al treilea - pentru capătul conductei de chilă din spate. Toți împreună pornesc la decolare, iar hang gliderul se ridică rapid. Asistenții ar trebui, prin acțiunile lor, să permită noului să se simtă să zboare și să încerce să controleze dispozitivul în direcții longitudinale și transversale.
Înainte de primul zbor liber independent, cu panta este foarte util pentru a rula un planor în mâinile pe teren plan, fără să-l flambaj de completare snap ham. După simțirea creșterii forței de ridicare, este necesar să eliberați planorul de zăvoare într-un zbor ușor. În acest caz, se verifică absența răsucirii, împiedicarea aripii și calibrarea. Un planor bine executat ar trebui să zboare drept și departe singur. Doar nu lăsați-o să meargă cu un vânt vag sau pe o pantă abruptă.
Hang-planor „Vimpel-4“ a fost testat în condițiile zonei Moscova, și, de asemenea, în Elbrus și Muntele folosul Klementieva în Crimeea, care arată performanțe bune, și este recomandată de către Consiliul de alunecare cluburi URSS ca o mașină universală „standard“, potrivit pentru concurs, și pentru incepatori de formare.
V. BUGROV, inginer proiectant
Vă recomandăm să citiți
- Pe un singur SKI
În prezent, concursurile în slalom de apă pentru atleții din categoria a doua și mai sus se desfășoară exclusiv pe un monolit. Care sunt cerințele de bază trebuie să fie îndeplinite. - SCREW? Acest lucru nu este ușor
TEHNOLOGIA PRODUCȚIEI DE SCURBE AERIERE DIN LEMN. Aerosani, airglyssers, toate tipurile de vehicule cu amortizare cu aer, ecranoplani, microplanuri și microautomobile, diverse.
Trimiteți-le prietenilor: