Dispozitivul și funcționarea diferențialului interactiv al lui KamAZ-5320
Diferența de osie este montată în carter, care este atașat la carterul angrenajului principal al podului de mijloc. Se compune din diferența conică reală, mecanismul de blocare și mecanismul de comandă a blocării.
Carcasa 5 a diferențialului constă din două jumătăți (cupe) conectate prin șuruburi. Cupa din față are un coadă care se sprijină pe rulment. Pe partea ghimpată a tijei este instalată o flanșă care conectează corpul diferențialului angrenajului cardanic și al cutiei de viteze. Între jumătățile corpului se fixează traversa, pe vârfurile cărora sunt instalate patru sateliți cu șaibe de susținere. Sateliții sunt în plasă cu angrenajele de acționare a axelor mediane și spate. Deoarece sateliți funcționează pe dinții acestor unelte cu un efort egal și dimensiunile lor sunt aceleași, cuplurile de pe mijloc și spate roțile dințate axele motoare sunt, de asemenea, la fel, adică. E. Diferențialul este simetrică.
Fig. 4.24. Diferența de osie a aparatului KamAZ-5320:
1-flanșă a cardanului; 2 - acoperiș pentru rulmenți; - carterul diferențialului interactiv; 4 - inelul distanțier; 5 - cazul diferențialului; 6 - prin satelit; 7 - șaibă de sprijin a unui satelit; 8 - comutatorul; 9 - șurubul de fixare a unui dop; 10 - dop de umplere; 11 - cursorul; 12 - un arc returnabil; 13 - un arc de presare; 14 - un pahar de diapozitive; 16 - diafragmă; 16 - un furtun; 17 - capacul geamului; 18 - coperta cauzei; 19 - carcasa mecanismului de blocare; 20 - ștecher; 21 - cuplaj de angrenaj al transmisiei de angrenaj cu o punte medie; 22 - blocarea diferențialului întrerupătorului; 23 - picior de scurgere de rezervă; 24 - mecanismul de acționare al punții de mijloc; 25, 28 - șaibe de sprijin; 26 - crucea; 27 - o roată dintată a unui mecanism al punții din spate; 29 - rulment cu bile
Tracțiune spate ax pinion montat în alezajul carcasei diferențialului, la șaibă lagărului de extremitatea frontală plasată în gaura de carcasă are pentru alimentarea uleiului șaiba lagăr și pinionul butuc. Sloturile, realizate pe suprafața interioară a butucului, sunt conectate la capătul crestat al arborelui de antrenare al transmisiei punții spate. Dispozitivul de acționare al podului de mijloc, folosind splinele realizate pe suprafața interioară a butucului, este conectat la butucul alungit al angrenajului principal al conului de acționare al punții de mijloc. La capătul butucului roților din fante se găsește un cuplaj de angrenaj, la partea exterioară a căruia se poate deplasa blocarea interblocare a diferențialului interactiv. Acest cuplaj este conectat cu o furcă la cursorul asociat mecanismului de control al blocării diafragmei. Carcasa mecanismului de blocare este fixată pe carterul diferențialului interactiv. O diafragmă de cauciuc este fixată între corp și capac. Cavitatea din spatele diafragmei (din partea capacului) este conectată cu un furtun cu blocare diferențială; În cavitatea sub diafragmă există un glisor conectat la geam, în interiorul căruia este un arc de presiune, iar în exterior - un arc de întoarcere.
Pârghia de deplasare a macaralei de blocare a diferențialului de blocare se află pe panoul de bord din cabina mașinii. Pe panoul de bord există, de asemenea, o lampă de control pentru blocarea diferențialului.
În poziția prezentată în Fig. 4.24, diferența centrală este deblocată. Pentru a bloca diferențialul, brațul de acționare de pe panoul de bord, conducătorul auto: în poziția corectă. Astfel, aerul comprimat din sistemul de conducte și furtunul de control al macaralei intră în cavitate între capacul carcasei și diafragma care se pliază și deplasează diapozitiv de sticlă înainte, învingând rezistența arcului de revenire. Odată cu începutul mișcării cursorului, contactele întrerupătorului se închid și lampa de control de pe panoul de instrumente se aprinde. Împreună cu cursorul, furca, care este montată pe acesta, se mișcă, ceea ce introduce cuplajul în cuplaj cu angrenajul inelar al carcasei diferențiale. La capătul din stânga unitatea osiei din mijloc poziția de viteze ambreiaj și carcasa diferențialului sunt conectate rigid, t. E. devine blocat și axele motoare de viteze diferential se rotesc cu forța cu aceeași frecvență.
Pentru a debloca diferențialul interactiv, maneta de comandă de pe panoul de bord trebuie mutată în poziția stângă. În acest caz, cavitatea din spatele diafragmei mecanismului de blocare diferențială prin supapa de comandă și conductă va fi conectată la atmosferă. Sub acțiunea arcului de revenire și diafragma diapozitiv cu un dop deplasat spre dreapta (înapoi), deplasarea simultană a ambreiajului de blocare, astfel încât acesta este decuplat, cu o roată dințată, inelară a carcasei diferențial.
La Categorie: - Mașini Kamaz Ural
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: