Această intrare este o continuare a subiectului analizei și a defectului controlerului VVT-i (Blogul de ziare, VVT-i Coupling). Sau mai degrabă este cel mai probabil o preistorică. Deoarece mai întâi trebuie să diagnosticați o defecțiune și apoi să defectați, să dezasamblați și să reparați.
La un moment dat, am avut de multe ori să răspund la întrebări legate de funcționarea VVTL sau VVT, despre erorile P1349, P1693 etc.
Dintr-o dată, arunca aprins motor de eroare de consiliere (Check Engine), dar nu de mult se întâmplă, ca masina a condus și a condus, dar în cele din urmă vine la realizarea că ea a fost mananca mai mult combustibil, și o capacitate mai mică de admisie la viteza medie.
Considerând o eroare, să presupunem că aveți una dintre cele mai frecvente erori VVT:
P1349 sau P1346
Dacă P1349 - face aluzie direct la mecanismul de defect VVT, The P1346 indică o eroare legată de senzorul de determinare a poziției arborelui cu came, dar într-un fel sau altul, se poate vorbi despre încălcări în AVV, de exemplu, Faze incorecte de sincronizare.
Diagnostic.
Mai întâi de toate, este necesar să determinăm care dintre nodurile creierul ne face.
Luați în considerare principalele trei defecțiuni mecanice
1. Filtru ventil VVT
Banale de plasă, dar poate fi un pic murdar)
și astfel duce la o funcționare defectuoasă a sistemului VVT
2. VALVĂ OCV, este solenoid VVT, este o supapă VVT
Dispozitiv blând reprezentând suficient un solenoid de port multiple, recircularea uleiului într-unul sau celălalt canal (în avans sau Retard arborelui).
Mulți oameni presupun că funcționează și este controlat de algoritmul "descoperit" - "închis" - "menținut presiunea"
Nu exact. Supapa VVT este controlată de ECU prin PWM, iar acest lucru se face în mod continuu.
Iată cum funcționează supapa în motor
Deși dispozitivul de supapă banală, dar agrresivnoy mediul de lucru de multe ori suferă deficiențe, cum ar fi deformarea inelului de etanșare, având ca rezultat lipirea a tijei sau slăbirea arcului de revenire, supapa revine la poziția sa inițială.
Și așa ... diagnosticați.
Luăm 2 fire, de preferință, cu conectori
Conectăm la supapă și la baterie, cel de-al doilea polar nu este conectat încă
Închidem al doilea fir în plus (fără fanatism, scurtcircuit, puteți arde bobinajul) și ascultați
Face clic pe acolo pentru a veni aici ... Dacă nu face clic pe ... este, de asemenea, clar, în principiu.
Cu toate acestea, o mică corecție. Această supapă poate funcționa bine atunci când o scoateți din motor, dar nu funcționează chiar în motor.
Acest lucru se datorează faptului că supapa se poate înclina numai atunci când este încălzită.
Prin urmare, înainte de acest test, încălziți motorul la temperatura de funcționare ...
3. Cuplarea VVT
Să presupunem că supapa funcționează. Următorul test este activarea controlerului VVT. Puteți de asemenea să o faceți fără a avea un scaner dealer.
Pornim motorul și alimentăm tensiunea VVT a supapei
Dacă motorul nu funcționează nici o schimbare ... acel controler VVT este mai probabil mort decât viu)
Ce se va întâmpla?
Prin alimentarea tensiunii, deschideți canalul, care aduce cuplajul VVT în poziția corespunzătoare suprapunerii maxime a supapelor de admisie și evacuare.
La mers în gol, motorul nu poate funcționa cu această suprapunere, deoarece scurgeri de gaze de eșapament în admisie crește. Și motorul se oprește.
Dacă presiunea uleiului din sistem este suficientă ... atunci mecanic pur și simplu nu mai este nimic de rupt.
Cabluri, electronice, cronometrare și senzor de distribuție al senzorului de temporizare.
când P1346 ar trebui să verifice dacă faza de distribuție expuse etichete, precum și performanța senzorului, integritatea cablajului dacă există oxidarea de conectori ... Ei bine, cel mai rău lucru și cu greu diagnosticat - aceasta este ECU ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: