Cu cât lucrez mai mult cu Keshka, cu atât mă simt mai puțin, îi înțeleg! Acești monștri ai mecanicii de precizie sunt atât de misterioși! Una dintre aceste zile, Audi 100 cu chinul în câteva SRT AAR-ohm ma ținut în garaj până la patru dimineața! A fost o glumă.
Mașina nu funcționa bine pentru H.H. Când amestecul a fost îmbogățit, motorul a fost egalat, prin toate indicațiile, diferența de combustibil! Ieșesc duzele și o împrăștie în mai multe moduri. Diferența este într-adevăr acolo și nu un mic 20% nu adaugă o duză, restul tunickel în tunica. Schimbați duzele în locuri, problema rămâne în spatele dispenserului. Sprayul de la duze este extrem de frumos chiar și în momentul deschiderii! Canalele de suflare a duzelor de aer sunt curate și au același randament. Clădesc dispenserul cu lichid prin metoda corectă dezvoltată (va fi timp, voi descrie în schimbul de experiență) de obicei ajută, dar nu de data asta. Diferența era chiar mai mare la 25%, bine, bine spălată. Am rotit perechea pistonului la 60 de grade. (la o altă supapă diferă), injectorul care nu se suprapune rămâne în poziția inițială.
În consecință, necazul a fost depus într-unul dintre dif. supape. Eu pregătesc clientul pentru cumpărarea unui dozator și, încet, încep să-l dezasamblez. În interiorul purității fără mote, ochiurile și jeturile sunt curate, lucrările de pe supape nu! La fiecare pompier arunc totul în baia U.Z. Schimba benzile de cauciuc pe perechea pistonului (așa că doar în caz) pe care le colectez. Spre surprinderea mea, diferența a dispărut complet! Am verificat de mai multe ori pe diferite moduri toate OK. Clientul clapește fericit mâinile și nu înțeleg ce sa întâmplat cu distribuitorul? Cu un sentiment de auto-satisfacție și calcularea mentală a taxei, colectez galeria de admisie și pornesc mașina. Rezultatul este zero! Acest diavol a lucrat și lucrează CH 500, omisiunile sunt haotice la toți cilindrii. Când amestecul este îmbogățit cu 4% CO, motorul este nivelat și CH scade. DIN NOU. Diferența în alimentarea cu combustibil.
Perekur peregryz gânduri într-o grămadă! Încep să mă deranjez. Verificarea sistemului de aprindere, a sincronizării etc. În descrierile pe care le omisez. Din nou, am eliminat admisia, duze duzele. Nu există nici o diferență! Distribuitorul funcționează normal în toate modurile. Din disperare, am hotărât să schimbe injectoarele, au mai rămas cinci bucăți de clientul precedent, nu au nici un spray (mici picături), dar mașina nu a lucrat pentru ei cu rău. Clășesc capacele de pulverizare pe ele și le pun. Când mașina a lucrat o oră, am fost în plină transă timp de douăzeci de minute. CH a căzut la 180, trecurile au fost complet pierdute. Pentru a explica clientului de ce duzele sale cântă și nu doresc să lucreze cu un spray fin, iar cele care au aruncat lucrările anterioare clientului bine și fără pulverizare, nu am putut. A doua zi, au fost livrate noi injectoare la mașină și clientul a plecat mulțumit. De fapt, am o idee că am testat duzele la presiune atmosferică, iar când motorul este în funcționare în galeria de admisie există un vid la care lucrează diferit.
Acum diagnosticul KEShek va începe cu înlocuirea injectoarelor, până când construiesc un test de testare super pentru a verifica injectorii pentru a confirma sau respinge ipotezele mele. Dar asta nu este întreaga poveste cu această mașină! Ascultă mai departe!
Soseste in doua zile si, in principiu, se potriveste totul, numai atunci cand overclocking un pic tupit si, uneori, plutitoare H.H. Verific diferența de presiune, e în regulă! Dar, cu conectorul scos din regulator, viteza se calculează mult mai bine! Conectez un milliametru la conectorul regulatorului și văd o astfel de imagine! Când clapeta de accelerație este deschisă brusc, regulatorul are un curent de 10-20 mA pentru a epuiza amestecul! Și cu cât deschizi mai mult accelerația, cu atât mai curentă. Ce fel de bjaka? În consecință, verificarea capătului clapetei de accelerație și a senzorului T.H. Am săpat în potențiometrul debitmetrului.
Ca întotdeauna, caut un osciloscop care să fie șters în zona H.X. Nu există pași pe oscilogramă, totul este clar! Pe X.X tensiunea este de 0.7V. Cu conectorul scos din potențiometru, curentul de scădere a amestecului dispare. Se pare că semnalul de la controlerul de potențiometru decide să sărăci amestecul în momentul accelerării. Ești prost, nu? Aproape deja un controlor de căsătorie. Dar totuși am decis să desurubesc potențiometrul. Și ce văd. Pasate. Și nu în districtul H.X, ci deja pe toată lungimea căii. Și piesa de lucru este absolut întregă, iar al doilea, glisorul de contact al transmisiei a fost șters. Și era purtat uniform la metal. La potențiometru, întreaga caracteristică pur și simplu lăsată liniar. Potențiometrul sa schimbat și totul a devenit normal, cu excepția creierului meu care se află într-o stâncă, cum să continuăm să lucrăm? Când vor muri acești mamuți ai mecanicii cosmice? Mult noroc tuturor colegilor. Și mai multe duze aeriene de la debitmetru și arzătorii pompelor de benzină.
Despre cât de multe descoperiri mă plictisesc pregăteau spiritul Bosch - Keshkin!
Master Senior de LLC "LIS"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: